眾所周知，現(xiàn)在的車跟手機數(shù)碼產(chǎn)品一樣，更新?lián)Q代確實太快了，妥妥的后浪推前浪。

最近，東風(fēng)日產(chǎn)對外發(fā)布了新款天籟（參數(shù)丨圖片）的官圖，起了個新名號，叫“天籟PLUS”。

講真，這名字聽著就像手機升級版...但這回的“PLUS”，加料足不足，這個還真的好好聊聊。

這幾年，中型車市場卷得那叫一個厲害，前有凱美瑞、帕薩特這些老對手，后有各種新能源小生窮追猛打。

天籟的日子，說實話，過得不算太舒坦。念寒看了一眼7月份的銷量數(shù)據(jù)，天籟排在中型車第12位，賣了7000多臺，跟巔峰時期比，確實有點英雄遲暮的感覺。

所以，這次天籟PLUS的出現(xiàn)，在我看來，更像是一次主動求變。

東風(fēng)日產(chǎn)沒選擇直接換代，而是搞了個“PLUS”版本，這棋下得挺有意思的。很可能，這新老兩代車型未來會一起賣，打一套組合拳。

就像軒逸那樣，新老同堂，用不同的價格區(qū)間去覆蓋更廣的消費人群，這招在日產(chǎn)這兒，算是駕輕就熟了。

天籟PLUS這次換臉，動作不小。日產(chǎn)那個V-Motion家族前臉還在，但格柵換成了官方說的“展翼式”造型。

說白了，就是把“V”字開口搞得更大，視覺上更舒展。

最關(guān)鍵的是，它加了一條貫穿式的LED燈帶，跟前大燈融為一體，有了點新能源車的味道。

車尾的變化，在我看來比前臉更有看頭。它也用上了貫穿式尾燈，燈罩做了熏黑處理，挺酷的。

有意思的是，車尾那個日產(chǎn)的LOGO給取消了，換成了可以發(fā)光的“NISSAN”字母標(biāo)識，嵌在燈帶里。

還有一個細(xì)節(jié)，不知道車友們有沒有注意到？

車尾的英文名，從現(xiàn)在的“ALTIMA”換回了“TEANA”?！癟EANA”這個名字，對很多老天籟車主來說，那可是情懷。

輪圈也給了兩種新的樣式，17英寸和19英寸可選。

整體看下來，天籟PLUS的外觀，確實比現(xiàn)款要年輕、精致不少，也更有科技感了。

這一點，對于吸引年輕消費者，應(yīng)該會有幫助。

再掀開機蓋看看。從車尾那個“380 VC-TURBO”的標(biāo)識判斷，天籟PLUS的核心動力沒變。

那臺大家很熟悉的2.0T可變壓縮比發(fā)動機還在，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛·米，配的還是CVT變速箱。

這套動力總成，技術(shù)上是日產(chǎn)的看家本領(lǐng)，動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性都不錯。

當(dāng)然，為了拉低門檻，估計2.0升自然吸氣的版本也會繼續(xù)保留。

動力沒變，這事兒得兩面看。好處是技術(shù)成熟可靠，不會出什么幺蛾子。

但壞處就是，在現(xiàn)在這個混動、插混滿天飛的時代，純?nèi)加偷膭恿偝?，吸引力確實在下降。

尤其是面對凱美瑞、帕薩特這些對手，人家也都開始玩起了電氣化。天籟PLUS在這方面，顯得稍微保守了些。

所以，問題就來了。這臺天籟PLUS，它“PLUS”在哪兒了？

在我看來，主要還是設(shè)計上的升級，讓它看起來更符合當(dāng)下的審美。

動力沒變，空間估計也不會有大變化。那么它的市場前景，就很大程度上取決于價格了。

如果天籟PLUS和現(xiàn)款天籟同堂銷售，價格策略就至關(guān)重要。

現(xiàn)款天籟的指導(dǎo)價是17.98萬到23.98萬，但終端優(yōu)惠一直不小。我猜啊，天籟PLUS的定位可能會比現(xiàn)款略高一點，主攻20萬左右的市場。

而現(xiàn)款車型，則可以把優(yōu)惠力度再拉大一些，去跟更低價位的車型搶市場。

不過念寒也得說句實話，在新能源浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)燃油B級車的生存空間正在被不斷擠壓。

天籟PLUS的這次改款，能不能讓它重回主流賽道，還得看今年第四季度上市后的具體定價和市場反應(yīng)。