【摘要】近半年來，EMB加速狂飆。

快節(jié)奏的宣傳背后，法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，技術(shù)的突破仍需攻堅，量產(chǎn)落地節(jié)點雖在望，但仍無法掩蓋當(dāng)前主流仍是EHB（尤其是One-Box）。

國際巨頭如大陸、博世、采埃孚憑借深厚積淀和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，早已卡位或正加速推進(jìn)。本土供應(yīng)商應(yīng)槍口抬高一尺，在資本助力下思考速度、成本與本土化適配上的綜合突破。

以下為正文：

去年底至今，EMB作為智能汽車的終極制動解決方案已經(jīng)預(yù)熱了大半年，多家企業(yè)都在試圖將這一特色打造成企業(yè)的核心競爭力。

但相比于鋪天蓋地的軟文宣傳，量產(chǎn)定點卻并未全面鋪開。

近日，伯特利某高管在微信朋友圈公開質(zhì)疑一篇關(guān)于某新銳EMB廠商的廣告文。從全球首條EMB生產(chǎn)線起源、奇瑞EMB項目招標(biāo)進(jìn)展、全球?qū)＠麛?shù)量、EMB開發(fā)流程遠(yuǎn)不止4個月等多個方面質(zhì)疑這篇關(guān)于某新銳EMB廠商的文章夸大宣傳。

其認(rèn)為，成熟的谷穗都低著頭，博世、大陸、采埃孚等一流企業(yè)并非整天在媒體上作秀。

理論上講，如果只是為了產(chǎn)品預(yù)熱，大可不必將宣傳節(jié)奏提前這么久，各家也不必在宣發(fā)階段就競爭如此激烈，這場熱度極高的EMB狂飆競速，還包含了融資、智能化普及、格局變動等多重因素。

本質(zhì)上，關(guān)于EMB的競爭，遠(yuǎn)未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

01

EMB量產(chǎn)仍在沖刺階段

盡管多家公司的宣發(fā)鋪天蓋地，但不可否認(rèn)的是，EMB頂多算是剛剛進(jìn)入到?jīng)_刺量產(chǎn)階段，距離真正量產(chǎn)還有一段距離，這個倒計時可能為之過早。

從供應(yīng)商的產(chǎn)品和市場節(jié)奏來看，利氪科技、炯熠科技、謀行科技、辰致科技、坐標(biāo)系、華申瑞利、京西集團(tuán)等本土企業(yè)目前仍處于完成兩輪EMB冬季測試的階段，量產(chǎn)節(jié)點初步預(yù)判為2025年底至2026年初，屬于具備量產(chǎn)的其中一個前置條件，但仍在尋求客戶、等待規(guī)?；炞C的節(jié)點。

而且，技術(shù)商用化能否跨越最后一公里，十分依賴于標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的完善。

據(jù)公開資料，按照預(yù)期，歐盟ECE R13技術(shù)規(guī)范修訂版預(yù)計于2025年下半年頒布，首次明確EMB系統(tǒng)的技術(shù)要求；中國GB 21670標(biāo)準(zhǔn)中涉及線控制動的部分已完成審批，并計劃在2025年中期公布、2026年開始執(zhí)行。

目前，鑒于我國現(xiàn)行GB 21670-2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》對雙回路安全冗余的強(qiáng)制規(guī)定，乘用車領(lǐng)域仍無法全面使用EMB，而必須混合使用EHB與EMB。

典型方案采用前軸EHB+后軸EMB布局——前者提供應(yīng)急制動能力，后者則發(fā)揮機(jī)械線控優(yōu)勢提升動態(tài)穩(wěn)定性控制精度，也即通常所說的“前濕后干”。

目前，千顧科技等國內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商已經(jīng)完成了“前干后濕”方案的自主突破，也在硬件冗余設(shè)計、系統(tǒng)成本控制等方面建立起國際競爭力。伯特利的WCBS+EHC方案則通過前軸保留液壓單元，后軸線控化實現(xiàn)一定程度成本優(yōu)化，精準(zhǔn)匹配A0級電動車對輕量化與性價比的雙重訴求。

但這一方案在格陸博科技創(chuàng)始人&董事長劉兆勇博士看來并不長遠(yuǎn)，其認(rèn)為“EMB前干后濕方案作為過渡技術(shù)，正逐漸被國內(nèi)市場所淘汰，取而代之的是四輪EMB與底盤系統(tǒng)的快速融合?！币虼?，標(biāo)準(zhǔn)仍在變革期。

此外，對乘用車四輪EMB來說，最大的難題是磁體的耐溫。據(jù)蓋世汽車，EMB需要足夠的制動力，而EMB只能在輪轂內(nèi)，嚴(yán)格講是在卡鉗上，這個體積相當(dāng)小，乘用車中SUV最大輪轂是22英寸，轎車差不多就是20英寸。為了兼顧體積小與高功率，EMB只能用永磁無刷直流電機(jī)，但所選材料如何保證磁性和成本的協(xié)調(diào)仍是難題。

此外，從這個角度看，商用車的輪轂足夠大，也比乘用車更需要EMB、更容易普及。預(yù)計2026或2027年就有商用車使用EMB制動，乘用車大輪轂的SUV或許在2030年以后能上EMB。轎車則恐怕困難。

以國產(chǎn)供應(yīng)商坐標(biāo)系推出的全新純機(jī)電制動系統(tǒng)SEMB為例，該系統(tǒng)首搭車型東風(fēng)星海V9，將于2025年Q4量產(chǎn)下線，這是一款MPV車型。

除此之外，并未有公開的關(guān)于坐標(biāo)系EMB的定點消息傳出，側(cè)面證明坐標(biāo)系的量產(chǎn)也并未鋪開較廣。

總體而言，盡管政策法規(guī)、技術(shù)突破與市場需求都在進(jìn)入倒計時，但EMB的狂飆和實際進(jìn)展遠(yuǎn)比宣傳口徑中困難。

02

融資熱度大于替代

實際上，當(dāng)前占據(jù)主流的仍是EHB系統(tǒng)，各家對壘的核心也是One-Box與Two-Box路線。前者將電子助力器與ESP集成，如伯特利WCBS系統(tǒng)通過單電機(jī)雙回路設(shè)計，在實現(xiàn)140ms響應(yīng)時間的同時，將系統(tǒng)重量從傳統(tǒng)方案的6.5公斤降至4.8公斤。Two-Box方案則保留了獨立ESP單元，在極端工況下具有更強(qiáng)的安全冗余。

根據(jù)蓋世汽車研究院最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度我國乘用車線控制動裝配率突破52%，其中集成式One-Box方案以64%的市占率形成壓倒性優(yōu)勢，特斯拉、理想、問界等頭部品牌的全系標(biāo)配策略也在加速One-Box方案的技術(shù)普及。

基于此，行業(yè)還處在消化One-Box技術(shù)紅利的時期，EMB屬于一條更激進(jìn)的換道故事。

當(dāng)然，從技術(shù)迭代的進(jìn)程看，無論是Two-Box、One-Box還是EMB，都是演進(jìn)過程中的某一環(huán)節(jié)，同時發(fā)展屬于企業(yè)研發(fā)中的正常環(huán)節(jié)，但如果進(jìn)入宣傳節(jié)點，起到更多實質(zhì)意義的暫時還是One-Box。

EMB給企業(yè)更多帶來的是一個更豐富的融資故事，這一點在上半年各投資機(jī)構(gòu)的動作中也能得到印證。

舉例而言，6月中，汽車制動產(chǎn)品開發(fā)商炯熠電子完成約億元Pre-A+輪融資，本輪投資方為紅榕資本、鑫誠資本。公司此輪融資資金將全力投向線控制動系統(tǒng)EMB的迭代研發(fā)與供應(yīng)鏈攻堅。

同一時間，蘇州坐標(biāo)系智能科技有限公司（簡稱“坐標(biāo)系智能”）也完成了2億元Pre-A+單輪融資。據(jù)資方之一北極光創(chuàng)投透露，坐標(biāo)系智能自2023年創(chuàng)立以來，不到2年累計融資4億，創(chuàng)造EMB賽道融資新紀(jì)錄。

另一邊，國內(nèi)EMB領(lǐng)軍企業(yè)華申瑞利也于2025年初宣布完成近億元人民幣A輪融資。此輪融資由合創(chuàng)資本、君科丹木以及老股東順為資本聯(lián)合領(lǐng)投，老股東小米戰(zhàn)投、藍(lán)湖資本和辰韜資本跟投。

但如果以量產(chǎn)節(jié)奏看，市面上各家的口徑都并不明確，多數(shù)宣傳口徑都是正在推進(jìn)項目量產(chǎn)定點與適配，突破性進(jìn)展并不多。

盡管資方預(yù)判這一輪EMB技術(shù)突破可能趕上海外高階智駕普及節(jié)點，前景廣闊，但實際成績上，海外公司可能更加成熟，采埃孚2025年初宣布獲得某國際車企集團(tuán)近500萬輛整車配套的EMB訂單，此時國內(nèi)多家頭部供應(yīng)商EMB系統(tǒng)仍在冬季測試收獲成績的階段。

融資之后，國產(chǎn)廠商的真正競爭仍是如何在產(chǎn)品節(jié)點上與博世、大陸集團(tuán)、采埃孚等傳統(tǒng)國際大廠搶速度。

03

時局未定

盡管市場上呼聲很高，但法規(guī)、產(chǎn)品、量產(chǎn)節(jié)奏都決定了EMB遠(yuǎn)未到誰能爭得頭部的階段。

如果時間節(jié)點是評判原則，早在2012年之前，大陸集團(tuán)就開始生產(chǎn)EMB產(chǎn)品。

在安全方面，大陸集團(tuán)生產(chǎn)制動產(chǎn)品已經(jīng)超過100年，在制動安全方面擁有非常高的技術(shù)能力和經(jīng)驗。值得一提的是，大陸集團(tuán)目前還保有卡鉗業(yè)務(wù)，并且基礎(chǔ)卡鉗銷量位居市場前列。結(jié)合其機(jī)電領(lǐng)域的技術(shù)積累，大陸集團(tuán)已經(jīng)完成了EMB全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

博世則已經(jīng)推出了全干式電子機(jī)械制動（EMB），同時還可以提供基于成熟制動組件的液壓線控制動執(zhí)行器BWA+ESP?解決方案。據(jù)了解，博世BWA+ESP?10方案將在中國某主流主機(jī)廠的車型中應(yīng)用。

考慮到EMB產(chǎn)品前有古人，后有來者，爭論誰是先發(fā)廠商已經(jīng)沒有必要，既然大家都會在2025年底到2026年初享受到市場需求的同等紅利，那么真正的競爭在于怎么構(gòu)建本土化適配、做好性價比、建立高響應(yīng)速度的供應(yīng)鏈。

安全、成本是必須項，在這一基礎(chǔ)上做的增量價值才是廠商應(yīng)該提前布局的工作。

舉例而言，各家在實現(xiàn)EMB的量產(chǎn)應(yīng)用過程中，離不開軟件層面的支持，這對企業(yè)的綜合能力提出要求。

這方面，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有玩家有所動作，在2025年上海車展上，利氪科技展示了接近量產(chǎn)狀態(tài)的全新EMB產(chǎn)品樣件，其軟件架構(gòu)上，輪端EMB還可支持冗余ABS控制。

據(jù)了解，利氪科技的EMB在結(jié)構(gòu)上，軸向尺寸做到110mm，對主機(jī)廠無布置壓力。其次在性能方面，產(chǎn)品可滿足在3.5噸位的乘用車上響應(yīng)速度可以做到小于85ms，并且可以根據(jù)路況和車輛姿態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)的制動力控制，搭配低拖滯卡鉗，可以實現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果。最后在安全性方面，利氪科技的EMB采用冗余安全設(shè)計，可滿足ASILD。

總體而言，尚未被完全定義的EMB，爭得不是速度第一，而是一個全新的故事。

04

尾聲

上兵伐謀，這場轟轟烈烈的EMB狂飆，第一性原理是重塑汽車底層架構(gòu)、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈。

基于此，替換液壓管路或提升零點幾秒的響應(yīng)速度指標(biāo)都只是第一步，如何實現(xiàn)智能電動汽車執(zhí)行層的深度協(xié)同是關(guān)鍵。

融資熱度與宣傳聲量不等于即刻的市場份額。2025-2026年的“量產(chǎn)窗口期”是重要的里程碑，但真正的市場普及、成本下探、技術(shù)成熟度提升，尤其是乘用車四輪EMB的廣泛應(yīng)用，仍需更長時間的沉淀。

在安全與成本的基本盤穩(wěn)固之后，EMB的競爭核心是其創(chuàng)造的增量價值。