坐過大眾帕薩特或者寶馬3系后排中間位置的人，肯定對(duì)腳下那個(gè)高高的鼓包印象深刻。 腳怎么放都別扭，時(shí)間一長(zhǎng)腿都麻了，不少人心里直罵設(shè)計(jì)師腦子進(jìn)水了，搞這么個(gè)“反人類”的設(shè)計(jì)。 你要是真覺得設(shè)計(jì)師沒考慮過你的腳丫子舒服不舒服，那可就冤枉他們了。 這個(gè)鼓包，學(xué)名叫“后排中央地臺(tái)凸起”，它不是為了給你添堵才存在的，背后藏著汽車工程師們不得不做的選擇題。

為啥后驅(qū)車和四驅(qū)車的鼓包特別高？答案就在那根看不見的傳動(dòng)軸上。 發(fā)動(dòng)機(jī)在前面吭哧吭哧干活，動(dòng)力要傳到后輪去驅(qū)動(dòng)車子跑起來(lái)，靠的就是這根貫穿車底的傳動(dòng)軸。

要是把這根軸吊在底盤下面，過個(gè)坑洼路面或者上個(gè)馬路牙子，咣當(dāng)一下就可能磕壞。 那多危險(xiǎn)，車也跑不動(dòng)了。 所以，工程師們干脆把后排地板中間部分抬高，形成一個(gè)隧道一樣的空間，讓傳動(dòng)軸舒舒服服地藏在車身里面。

這樣既保護(hù)了這根關(guān)鍵的“動(dòng)力輸送帶”，又能讓整個(gè)底盤看起來(lái)更平整些。 像經(jīng)典的大眾后驅(qū)老車型，或者現(xiàn)在的寶馬、奔馳后驅(qū)轎車，后排中間那個(gè)鼓包通常能有個(gè)10到15厘米高，就是因?yàn)橐菁{這根傳動(dòng)軸。 這是物理結(jié)構(gòu)決定的，想把它徹底做平？ 基本沒戲。

那有人要問了，我家那臺(tái)明明是前輪驅(qū)動(dòng)的本田思域，后排中間怎么也有個(gè)小鼓包呢？ 前驅(qū)車省掉了通往后輪的傳動(dòng)軸，車底下可不是空空如也。 排氣管，尤其是那個(gè)大塊頭的主消音器，從發(fā)動(dòng)機(jī)一路通到車尾排廢氣，還有控制剎車的剎車油管、給發(fā)動(dòng)機(jī)供油的燃油管，以及各種電線束，都得在底盤下面找地方安家。

這些不能直接暴露在底盤最低點(diǎn)，否則托底時(shí)第一個(gè)遭殃。 所以，前驅(qū)車的后排地板也得稍微鼓起來(lái)一點(diǎn)，給這些重要的管道線路做個(gè)“保護(hù)套”。 因?yàn)椴恍枰菁{粗壯的傳動(dòng)軸，前驅(qū)車的鼓包通常就溫柔多了，高度大概在5到8厘米左右，有時(shí)候只是在排氣管經(jīng)過的地方稍微隆起一小塊。

除了給各種管子、軸騰地方，這個(gè)不起眼的鼓包還有個(gè)超級(jí)重要的隱藏身份，車身安全的“隱形鋼筋”。 你別看它好像就是塊凸起的鐵皮，實(shí)際上，它和車身結(jié)構(gòu)是一體的，相當(dāng)于在車子前后方向（縱向）上，額外加了一道非常堅(jiān)固的加強(qiáng)梁。能大大提升車身的剛性。

這個(gè)鼓包設(shè)計(jì)，還順手解決了另外兩個(gè)問題。 第一個(gè)是風(fēng)阻。 把傳動(dòng)軸、排氣管這些原本可能凸出底盤的東西都包進(jìn)這個(gè)鼓起的通道里，整個(gè)車底就能做得更平整光滑。 車子跑起來(lái)，底盤下亂竄的氣流就少了，風(fēng)阻系數(shù)自然就降低了。 風(fēng)阻小了，發(fā)動(dòng)機(jī)就不用那么費(fèi)勁，油耗也能省一點(diǎn)。

第二個(gè)是通過性。 把那些關(guān)鍵的管道和部件抬高了位置，藏在車身里面，它們離地面的距離就變大了。這樣在過一些坑洼不平的路面，或者不小心蹭到馬路牙子時(shí)，這些部件就不那么容易直接磕到地面（俗稱“托底”），減少了損壞的風(fēng)險(xiǎn)，車子走爛路的能力也相對(duì)強(qiáng)了點(diǎn)。

現(xiàn)在路上跑的純電動(dòng)車越來(lái)越多了，像特斯拉Model 3或者比亞迪海豹，很多都宣傳后排是“純平地板”，中間沒有鼓包。 這是因?yàn)殡妱?dòng)車結(jié)構(gòu)確實(shí)簡(jiǎn)單了：沒有發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，不需要長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸通往后輪，也沒有復(fù)雜的排氣管系統(tǒng)。

工程師們終于可以甩掉這些包袱，把地板做平了。 這不意味著他們放棄了車身強(qiáng)度和安全。 取消了中央通道這根“脊梁骨”，工程師們就得想別的辦法來(lái)補(bǔ)強(qiáng)車身。 比如，把電池包本身設(shè)計(jì)得異常堅(jiān)固，讓它和車身底盤緊密結(jié)合，共同承擔(dān)起強(qiáng)化車身剛性的重任（像比亞迪的CTB技術(shù)就是典型），或者在車身其他地方增加額外的橫梁、加強(qiáng)筋。 總之，安全這道關(guān)，無(wú)論如何是不能放松的。

所以，下次當(dāng)你坐進(jìn)后排中間，腳又踩到那個(gè)鼓包覺得不爽時(shí)，不妨換個(gè)角度想想。 這個(gè)看似礙事的凸起，其實(shí)是汽車工程師們?cè)诳臻g、舒適性、功能性以及最重要的安全性之間，反復(fù)權(quán)衡后做出的選擇。它是動(dòng)力傳輸和管線保護(hù)的“生命通道”，是守護(hù)你行車安全的“隱形衛(wèi)士”。