“雙機(jī)場”城市再次擴(kuò)容，江西贛州成為中部地區(qū)唯一擁有兩座民用機(jī)場的地級市，“宇宙最強(qiáng)地級市”蘇州又一次“哭暈在廁所”。

近日，隨著江西瑞金民用機(jī)場工程通過行業(yè)驗(yàn)收，贛州正式成為“雙機(jī)場”城市。與此同時，新疆巴里坤大河機(jī)場近日通航，成為哈密市第二座民用機(jī)場，也是新疆第28座機(jī)場。目前，全國已有20多座地級及以上城市擁有兩座乃至更多機(jī)場。

“雙機(jī)場”城市盤點(diǎn)

中國地級市屬于廣域市概念，既包含市轄區(qū)，也覆蓋廣大縣城和鄉(xiāng)村，范圍遠(yuǎn)超國際上的城市規(guī)模。在中西部地區(qū)，一些地級市面積動輒幾萬乃至十幾萬平方公里，而浙江省總面積也僅為10萬平方公里。由于縣域眾多、地域廣闊，加上地形復(fù)雜、資源豐富或旅游發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸比高鐵更具性價比優(yōu)勢。

贛州作為江西省域副中心城市，面積近4萬平方公里，常住人口900萬，雙雙居全省第一。贛州市區(qū)已有4C級黃金機(jī)場，新開通的瑞金機(jī)場則基于贛南山區(qū)出行便利和革命旅游勝地發(fā)展的雙重需求而建設(shè)。中部地區(qū)擁有“雙機(jī)場”的城市數(shù)量有限，但在西部地區(qū)，雙機(jī)場乃至三機(jī)場已成為許多市州的標(biāo)準(zhǔn)配置。

貴州遵義擁有新舟機(jī)場、茅臺機(jī)場2座機(jī)場。云南麗江擁有三義國際、寧蒗瀘沽湖2座機(jī)場。四川阿壩州擁有阿壩紅原、九寨黃龍2座機(jī)場。在新疆、內(nèi)蒙古、四川等地，“3機(jī)場”地級市數(shù)量眾多，新疆巴州坐擁庫爾勒機(jī)場、若羌樓蘭機(jī)場、且末玉都機(jī)場等3座機(jī)場，內(nèi)蒙古呼倫貝爾擁有海拉爾、滿洲里西郊、扎蘭屯成吉思汗3座機(jī)場，四川甘孜州擁有康定、格薩爾、稻城亞丁3座機(jī)場。

真正“雙機(jī)場城市”僅有三座

如果以城鎮(zhèn)化高度發(fā)達(dá)的市域?yàn)榉懂牐?E級、4F級機(jī)場為基準(zhǔn)，以千萬人次吞吐量為底線，嚴(yán)格意義上的雙機(jī)場城市只有三個：上海（浦東+虹橋）、北京（首都+大興）、成都（天府+雙流）。重慶雖然坐擁5座機(jī)場，但仍以“雙機(jī)場”為目標(biāo)，只有規(guī)劃中的璧山機(jī)場才被視為真正“雙機(jī)場”的組成部分。

重慶其他機(jī)場均位于外圍郊縣，最遠(yuǎn)距離市中心400公里，不屬于傳統(tǒng)城市機(jī)場范疇。除重慶外，廣州、深圳、南京、濟(jì)南、昆明等地正在籌劃雙機(jī)場建設(shè)，但落地均存在巨大不確定性。值得注意的是，廣州、深圳的第二機(jī)場均不在本市范圍內(nèi)，而是布局在都市圈內(nèi)部。

地處佛山的珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場、地處惠州的惠州平潭機(jī)場，分別承擔(dān)廣深第二機(jī)場職能。規(guī)劃中的上海第三機(jī)場甚至放在省外的江蘇南通市，作為都市圈交通一體化的重要組成部分。雙機(jī)場作為全球化時代的超級“流量”入口，既是門戶城市的標(biāo)配和城市能級發(fā)展水平的體現(xiàn)，也是航運(yùn)物流、先進(jìn)制造等臨空經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

新疆28座機(jī)場領(lǐng)跑全國

據(jù)民航局消息，預(yù)計(jì)到今年底，我國民用運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)270座左右。目前機(jī)場數(shù)量最多的省份主要集中在西部地區(qū)。2025年，民用機(jī)場數(shù)量最多的5個省份分別是：新疆（28座）、內(nèi)蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龍江（14座）。新疆、內(nèi)蒙古已基本實(shí)現(xiàn)所有地級行政區(qū)通機(jī)場，這里的地級市行政區(qū)包括地級市、自治州、自治盟。

根據(jù)規(guī)劃，未來幾年新疆將擁有33座民用機(jī)場，四川22座，內(nèi)蒙古也將超過20座。西部地區(qū)機(jī)場持續(xù)擴(kuò)容主要由地理環(huán)境決定，越是地廣人稀、地形復(fù)雜的地區(qū)，機(jī)場比高鐵更具性價比優(yōu)勢。這些省份并不追求“市市通高鐵”，因?yàn)槿狈ψ銐蚩土髦?，高鐵容易成為債務(wù)負(fù)擔(dān)。

中部地區(qū)四通八達(dá)，縱橫貫通，到各大城市群的通達(dá)時間都在1000公里左右，高鐵優(yōu)勢明顯。中部地區(qū)機(jī)場數(shù)量相對較少，主要以省會機(jī)場為主導(dǎo)，但6省中有5省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。東部地區(qū)普遍采用多種交通方式并舉，高鐵、機(jī)場、高速、城軌、地鐵等設(shè)施完備，市市通高鐵已成常態(tài)。東部地區(qū)地級市距離普遍較近，多個城市可以共享大型國際機(jī)場，上海浦東、虹橋雙機(jī)場足以輻射蘇州全市，廣州、深圳、香港國際機(jī)場都能惠及東莞。

2.67萬億最強(qiáng)地級市“中槍”

每次新機(jī)場的消息傳來，沒有機(jī)場的蘇州都會“中槍”。在互聯(lián)網(wǎng)上，蘇州因沒有機(jī)場，時常被網(wǎng)友調(diào)侃為“蘇州梅友（沒有）機(jī)場”“蘇州響耀（想要）機(jī)場”。

事實(shí)上，蘇州并非沒有機(jī)場，建成于1975年10月的蘇州光福機(jī)場，是一座軍用機(jī)場，并且有自己的國際航空三字代碼——SZV，1994年2月起曾開出民航班線，后來在2002年10月停止民用運(yùn)輸，僅保留軍用功能，由此蘇州沒了民用機(jī)場。

目前，江蘇省約10萬平方公里面積內(nèi)分布著9個民航機(jī)場，機(jī)場密度在國內(nèi)乃至世界都屬前列水平。但緊鄰蘇州的無錫、常州、南通均有機(jī)場，常住人口破千萬、GDP高達(dá)2.67萬億的蘇州，卻始終沒能擁有一座屬于自己的機(jī)場。曾有聲音建議“上海第三機(jī)場”落地蘇州，但最終其選址于南通。

不過，有分析指出，以蘇州為中心，方圓150公里內(nèi)有上海浦東、上海虹橋、無錫碩放等七座機(jī)場，同時隨著“軌道上的長三角”加速落地，各個機(jī)場服務(wù)半徑將進(jìn)一步擴(kuò)大，誰的機(jī)場已不再重要。

本文源自：金融界