時(shí)間進(jìn)入8月，歐洲各大車企陸續(xù)公布了上半年財(cái)報(bào)。

大部分車企的業(yè)績，都不大好看。

英國《金融時(shí)報(bào)》還預(yù)測稱，今年德國的三大汽車制造商，梅賽德斯奔馳、寶馬和大眾的現(xiàn)金流可能會(huì)減少100億歐元。

歐洲汽車巨頭，被美國關(guān)稅打懵了。

寶馬集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年?duì)I業(yè)收入為676.85億歐元，與2024年同期的735.55億歐元相比，下降了8.2%。

利潤40.15億歐元，比去年同期大降29%。

寶馬今年和去年的營收對比

梅賽德斯奔馳日子也不好過。

去年上半年，奔馳的利潤為61億歐元，而今年同期只有27億歐元，連去年的一半都不到。

大眾集團(tuán)2024年上半年的稅后利潤是73億歐元，而今年同期則降到了45億歐元，同比下滑了約38%。

2025年的現(xiàn)金流虧損14億歐元，而在去年同期，大眾的現(xiàn)金流是4億歐元。

大眾2024上半年和今年同期稅前，稅后利潤和優(yōu)先股每股收益情況，來源：大眾官網(wǎng)

英國《金融時(shí)報(bào)》還預(yù)測稱，今年德國三大汽車制造商，梅賽德斯奔馳，寶馬和大眾的現(xiàn)金流可能會(huì)減少100億歐元。

德國車企的日子慘淡，隔壁的法國車企日子也好不到哪里去。

法國最大車企Stellantis，今年上半年的營收是743億歐元，較去年同期下滑了13%。

利潤方面，該公司去年上半年是56億歐元，今年同期則凈虧損23億歐元，利潤下降幅度高達(dá)140%，其產(chǎn)品的全球銷量下滑了6%。

雷諾公司上半年?duì)I收數(shù)據(jù)，來源：雷諾官網(wǎng)

另一家法國車企雷諾，雖然今年上半年的營收達(dá)到了276億歐元，比去年同期增長了2.5%，但其利潤率卻從去年的8.1%下降到6%，其自由現(xiàn)金流僅剩4700多萬歐元。

其他歐盟國家的汽車企業(yè)，也大多遇到營業(yè)收入、利潤下滑、庫存壓力增大的問題。

整個(gè)歐洲的汽車行業(yè)，一片頹勢。

歐洲汽車行業(yè)遇到困難，最直接的原因是美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)。

北美，是全球最主要的汽車消費(fèi)市場之一，也是歐洲車企重要的出口目的地。

從今年4月，美國總統(tǒng)特朗普宣布，要對歐盟27國出口到美國的商品征收20%的關(guān)稅。

汽車和鋼鋁產(chǎn)品的稅率，從原來的2.5%提高到了25%。

盡管后來特朗普又在4月10日宣布暫停歐盟汽車相關(guān)的加稅，但這個(gè)豁免期只有一個(gè)月。

在這一個(gè)月里，歐洲車企瘋狂加量出貨，但在豁免期到期后，由于歐盟還沒有和美國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，6月份歐盟對美國的汽車出口額直接暴跌了36%。

大量的歐洲產(chǎn)汽車，積壓在比利時(shí)的安特衛(wèi)普-布魯日港，無法裝船出海。

安特衛(wèi)普-布魯日港

高關(guān)稅，嚴(yán)重削弱了歐洲車企的競爭力，嚴(yán)重影響了車企的利潤和營收。

大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷公司表示，因?yàn)槊绹P(guān)稅戰(zhàn)，保時(shí)捷上半年增加了4億歐元的支出。

要知道，該公司今年上半年的利潤僅10.4億歐元，遠(yuǎn)低于去年同期的30.6億歐元。

奧迪公司也表示，美國關(guān)稅戰(zhàn)使得奧迪已經(jīng)損失了6億歐元。

隔壁的標(biāo)致雪鐵龍損失了3億歐元。

為了更好地活下去，部分歐洲車企被迫裁員和“降本增效”。

大眾旗下的奧迪公司被要求在2029年之前要裁員7900多人，每年還要省下10億歐元的成本。

奔馳公司則制定了要在2027年之前削減10%的產(chǎn)能的計(jì)劃，一些南非的奔馳工廠還將原本的三班倒工作制變成了兩班倒。

奔馳還發(fā)起了一項(xiàng)要在全球裁員3萬人的計(jì)劃。而奔馳中國早在今年2月底，就已經(jīng)裁掉了15%的中國員工。

除此之外，許多車企還在轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈。

一部分產(chǎn)能，從德法轉(zhuǎn)移到了匈牙利。后者人力成本更低，也是歐盟成員國，還算是“肉爛在鍋里”。

寶馬慕尼黑工廠

另一部分產(chǎn)能，干脆直接轉(zhuǎn)到美國。寶馬，標(biāo)致雪鐵龍等企業(yè)都計(jì)劃在美國開辦工廠。

無論是把產(chǎn)能轉(zhuǎn)向匈牙利，還是美國本土，都不是一朝一夕能完成的，期間還需要長期投入資金。

尤其是美國本土，生產(chǎn)成本并不低。

原料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈波動(dòng)也是歐洲汽車行業(yè)受到?jīng)_擊的間接原因。

就算歐洲車企把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到美國本土，也很難解決這方面的問題。

汽車生產(chǎn)需要完整的上下游鏈條，它不是需要?dú)W洲國家自己設(shè)計(jì)，組裝，它還需要來自世界各國的零件。

比如，一輛德國的奧迪A6，它需要來自中國的玻璃，來自日本的空調(diào)，來自英國的傳動(dòng)軸等等。

從2022年以來，受新冠疫情，俄烏沖突，胡塞襲擊紅海商船，以及美國近期關(guān)稅戰(zhàn)的影響，歐洲汽車行業(yè)的零部件和原料供應(yīng)漲價(jià)了，其生產(chǎn)成本自然也水漲船高。

更別說2022年俄烏沖突后，歐盟國家的石油、天然氣、電力價(jià)格也在上漲，進(jìn)一步抬高了生產(chǎn)成本和使用成本。

歐洲車企日子難過，最根本的原因還是競爭力下降，難以適應(yīng)新能源時(shí)代的節(jié)奏。

北美、歐洲和中國是全球最主要的三大汽車消費(fèi)市場。

在中國市場上，2019年，歐盟對中國的汽車出口價(jià)值是186億歐元。2024年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下跌到了145億歐元。

今年上半年，大眾在華銷量同比下降了3%，寶馬下降15.5%，奔馳下降14%。

在美國市場，歐洲車企不僅在電動(dòng)車領(lǐng)域拼不過美國自己的特斯拉，就連燃油車領(lǐng)域也拼不過日本和韓國車企。

2024年1-12月美國汽車品牌銷量 來源：中汽數(shù)研

2024年美國汽車銷量前10的企業(yè)中，歐洲車企無一上榜，表現(xiàn)最好的大眾和奔馳銷量只能排第14和第15位。

在歐洲主場，歐洲車企還要面對中國汽車的競爭。

今年上半年，中國乘用車在歐洲的銷量達(dá)到了約34.7萬輛，同比去年同期增長了91%，在全歐市場上擁有5.1%的市場占有率，而在2024年同期，這個(gè)數(shù)字只有2.7%。

中國汽車在歐銷量上升的相關(guān)報(bào)道 來源：Cnevpost

歐洲車企別說做大做強(qiáng)，能不能守住自家后院都是個(gè)大問題。

經(jīng)過7月底的談判后，美國同意把歐盟汽車關(guān)稅的稅率從25%降到了15%，是不是意味著歐洲車企就能挺過這一關(guān)呢？

情況恐怕沒這么樂觀。

歐盟和美國近期達(dá)成的是“框架性協(xié)議”，并沒有經(jīng)過美國國會(huì)和歐盟議會(huì)通過，對一貫不講信用的特朗普政府約束力有限。

歐盟和美國在汽車貿(mào)易上的分歧，本質(zhì)上沒有解決。

在這種情況下，歐盟今日能接受15%的關(guān)稅，未來如果特朗普獅子大開口，歐盟可能不得不接受更高的關(guān)稅。

屆時(shí)，包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的歐盟工業(yè)體系，都將面臨美國的又一波沖擊。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的頹勢，以及應(yīng)對美國關(guān)稅戰(zhàn)的疲軟表現(xiàn)，折射了歐盟力量不斷下降的事實(shí)。

歐盟成立之初，一度被認(rèn)為未來可能和美國并駕齊驅(qū)。

如今，歐盟已在經(jīng)濟(jì)、科技等多方面全面落后于美國，難以與之抗衡。

當(dāng)美國揮舞關(guān)稅大棒，能頂住硬剛的，也只有中國了。