從前幾天的消息看沈丹鐵路擴(kuò)能改造與遼溪鐵路電氣化改造進(jìn)入到了招標(biāo)階段，這兩項(xiàng)工程加起來總投資大約114.6億元。對(duì)于本溪百姓來說這兩條鐵路的改造大家盼望多年，如果能順利進(jìn)行的話我相信未來本溪、丹東的綠皮車數(shù)量會(huì)有所增加，接下來請(qǐng)聽我具體分析。

我們先談沈丹鐵路擴(kuò)能改造。具體來說擴(kuò)能改造后沈丹鐵路將從單線鐵路變成復(fù)線鐵路，并不進(jìn)行電氣化改造。這意味著沈丹鐵路改造后整條線路的貨運(yùn)能力可以得到大幅度提高，見此情景我認(rèn)為客運(yùn)能力也有發(fā)揮空間。

畢竟本溪、丹東現(xiàn)在每天只有6趟綠皮車，相比于鞍山站每天能有70多趟綠皮車這般表現(xiàn)確實(shí)不太給力。因此我很期待沈陽(yáng)北站始發(fā)，終到廣州白云站的綠皮車今后能夠延長(zhǎng)到丹東站始發(fā)。也期待沈陽(yáng)北站始發(fā)，終到溫州站的綠皮車能夠延伸到丹東站始發(fā)。更期待沈陽(yáng)北站始發(fā)，終到成都西站的綠皮車能延伸到丹東站始發(fā)，這樣的話丹東、本溪就會(huì)新增3對(duì)去往南方城市的綠皮車。

再談遼溪鐵路電氣化改造。這條鐵路電氣化改造后本溪到遼陽(yáng)能從2小時(shí)30分鐘縮短為1小時(shí)之內(nèi)，借此契機(jī)我認(rèn)為本溪有機(jī)會(huì)增開綠皮車。畢竟本溪到大連之間沒有直達(dá)的綠皮車，因此遼溪鐵路提速升級(jí)后我很期待能夠開通從本溪站始發(fā)，終到大連站的綠皮車，順便還能結(jié)束本溪到遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口之間沒有綠皮車的尷尬。

以上就是我的個(gè)人觀點(diǎn)。說到這里很多人覺得我完全是在憑空想象，然而前幾天我無意中發(fā)現(xiàn)本溪火車站的站臺(tái)正在進(jìn)行升級(jí)改造，工地現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)安裝上黃色的施工圍擋。而且沈丹鐵路擴(kuò)能改造與遼溪鐵路電氣化改造的招標(biāo)也是在前不久開始的，見此情景我認(rèn)為未來丹東、本溪增加綠皮車并非天方夜譚，只不過具體增加的車次數(shù)量可能跟我想象的有所不同罷了。