最近，奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）接受德媒采訪時(shí)“抱怨”中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷現(xiàn)狀。

康林松將中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形容為“達(dá)爾文式”（適者生存）競(jìng)爭(zhēng)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)參與的汽車企業(yè)超過(guò)100家，席卷全行業(yè)。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車崛起（如比亞迪、蔚來(lái)、理想）推動(dòng)新能源滲透率突破44.3%，每賣出兩輛車就有一輛新能源。傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)空間被徹底擠壓，且徹底顛覆傳統(tǒng)豪華車溢價(jià)邏輯。

這種壓力直接擊穿了奔馳的價(jià)格體系：經(jīng)銷商被迫將A級(jí)轎車腰斬至12.56萬(wàn)元清倉(cāng)，EQA/EQB等電動(dòng)車五折甩賣至16萬(wàn)區(qū)間，但銷量仍慘淡——上半年EQA僅售出191輛，電動(dòng)車整體月銷量跌至千輛級(jí)。

根據(jù)媒體報(bào)道，2025年上半年奔馳在華銷量暴跌14%，二季度跌幅擴(kuò)大至19%，遠(yuǎn)超全球8%的平均水平。全球凈利潤(rùn)同比蒸發(fā)55.8%至27億歐元，其中二季度凈利驟降68.7%。目前奔馳每月僅在中國(guó)市場(chǎng)售出約1000輛電動(dòng)車，遠(yuǎn)低于一年前的銷量。

與此同時(shí)，美國(guó)加征的25%關(guān)稅蠶食超3.6億歐元利潤(rùn)，而中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格坍塌則讓業(yè)務(wù)利潤(rùn)率從6.6%壓縮至5.1%。但康林松宣稱，“奔馳不想不惜一切代價(jià)搶奪中國(guó)市占率，因?yàn)橥ㄟ^(guò)大規(guī)模促銷維持高銷量的定價(jià)策略是錯(cuò)誤的”。

實(shí)際上，除了國(guó)產(chǎn)車崛起，奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略失誤，也是導(dǎo)致其沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)弱化的原因之一。依賴“油改電”平臺(tái)（如EQA基于GLA），續(xù)航短、智能化弱；原生純電平臺(tái)MB.EA量產(chǎn)延遲，全新CLA推遲4個(gè)月。同時(shí)，高德導(dǎo)航續(xù)費(fèi)3年1498元、遠(yuǎn)程控制年費(fèi)798元，國(guó)產(chǎn)車同類功能終身免費(fèi)！

當(dāng)然為了挽回危局，奔馳啟動(dòng)了一場(chǎng)刮骨療毒式的自救，新款CLA電動(dòng)轎車開(kāi)發(fā)，直接選擇與華為、Momenta合作，搭載866km續(xù)航與800V超充，并且GLC純電版也在加速國(guó)產(chǎn)化。