即將于今年年末躋身萬億GDP城市陣營的大連正成為新的“東北之光”，但大眾眼里的“東北第一城”似乎仍是同屬遼寧的沈陽。

或者說，即便大連是無可否認(rèn)的當(dāng)前東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的城市，以“東北地區(qū)第一座萬億GDP城市”的姿態(tài)扛起了“振興東北”的大旗，但綜合實(shí)力最強(qiáng)的東北城市，仍是沈陽。

不想遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的東北人都去了沈陽？

鼎盛時(shí)期的沈陽，工業(yè)底蘊(yùn)雄厚，制造業(yè)龍頭企業(yè)云屯霧集，直到上世紀(jì)90年代中期都是全國十強(qiáng)城市之一，是南北經(jīng)濟(jì)對比里堅(jiān)守了許久的北方重鎮(zhèn)，大連有陣子未能躋身全國十強(qiáng)，大慶更是如流星般劃過。

而今，有復(fù)蘇跡象的東北諸城，表現(xiàn)最好的不是新晉網(wǎng)紅哈爾濱，也不是GDP領(lǐng)跑東北的大連，而是沈陽。在東北地區(qū)人口緩緩流失的這些年，沈陽的人口增量是東北地區(qū)最高的，如今更是連續(xù)4年人口增長，如果說東北人想找一個(gè)“離家近、有錢賺、生活適宜”的城市，那么首選是沈陽，而非大連。

沈陽和大連一樣，都不是依賴土地財(cái)政發(fā)展的城市，2024年東北地區(qū)房價(jià)跌幅最大的主要城市是大連，盡管沈陽、哈爾濱、長春的房價(jià)一樣跌得慘淡，但沈陽的房租、房價(jià)收入比在東北地區(qū)最低、安居指數(shù)最高，在市民待遇、公共空間供給與服務(wù)方面，沈陽領(lǐng)跑整個(gè)東北。

降低二產(chǎn)比例、提高三產(chǎn)比例的綜合型城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展最佳打法，沈陽也已基本實(shí)現(xiàn)，其二產(chǎn)從落后的傳統(tǒng)賽道向裝備制造、新能源汽車、生物醫(yī)藥、機(jī)器人等戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)同時(shí)期逐步興起。今年上半年，沈陽的智能工廠達(dá)68個(gè)，數(shù)字化車間超100個(gè)，數(shù)量不輸于部分南方重點(diǎn)城市。而且，2024年接待游客數(shù)量最多的東北城市，不是哈爾濱也不是大連，還得是首次超過2億人次的沈陽。

頂層設(shè)計(jì)賦予的高定位、重使命，沈陽接住了么？

沈陽的最大優(yōu)勢，是頂層設(shè)計(jì)賦予了其最重要的定位與使命——東北亞國際化中心城市，哈爾濱、長春的定位是東北地區(qū)重要的中心城市，大連的定位是沿海重要的中心城市——孰高孰低，顯而易見，沈陽才是東北實(shí)現(xiàn)全面振興所需要的強(qiáng)中心。當(dāng)然，如有大連這座“東北之窗”的協(xié)作，帶動(dòng)引領(lǐng)成效可能更好。

鐵路方面有中歐班列、民航方面有桃仙國際機(jī)場，沈陽的東北區(qū)域物流和交通重要樞紐地位企穩(wěn)，也能坐實(shí)“國際性綜合交通樞紐城市”定位。不過，東北地區(qū)唯一的國際航空樞紐是哈爾濱機(jī)場。

沈陽的短板，還在于高技術(shù)制造業(yè)增加值占比不高，民營企業(yè)競爭力不強(qiáng)、民企500強(qiáng)企業(yè)只有禾豐食品1家，以及沈陽本身存在區(qū)域發(fā)展不均衡的問題，這一點(diǎn)甚至擴(kuò)大到了沈陽都市圈，亟待有效緩解。

最后，說沈陽不看GDP其實(shí)不算公允，在東北地區(qū)而言，沈陽的GDP與人均GDP，也就是低于大連，2024年沈陽GDP超9000億元，東北地區(qū)的第二座萬億GDP城市，只會是沈陽。