最近我去了港澳、東南亞等多個(gè)地方轉(zhuǎn)了一圈，卻意外發(fā)現(xiàn)，我們得到的信息或許是片面的。

我在香港待了一天時(shí)間，但沒(méi)發(fā)現(xiàn)幾輛中國(guó)汽車(chē)，絕大多數(shù)還是日系車(chē)，尤其是豐田汽車(chē)。

澳門(mén)那邊也差不多，幾乎就是日系汽車(chē)的天下。至于國(guó)產(chǎn)車(chē)，反正我待了十幾個(gè)小時(shí)里，是一輛都沒(méi)有看到。

泰國(guó)那邊豐田汽車(chē)很多。越南那邊，韓國(guó)的現(xiàn)代起亞都很多。馬來(lái)西亞那邊，韓系車(chē)和日系車(chē)都差不多，但就是很少見(jiàn)到中國(guó)汽車(chē)的身影。

漫步這些國(guó)家的街頭會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管是轎車(chē)、SUV還是商用車(chē)，豐田汽車(chē)都是絕對(duì)的王者。剩下的就是本田、日產(chǎn)、三菱等品牌，他們占據(jù)了這些國(guó)家的絕對(duì)市場(chǎng)份額。

韓國(guó)現(xiàn)代起亞雖然比不過(guò)日系車(chē)，但在越南做的卻相當(dāng)不錯(cuò)，目前能占據(jù)該國(guó)市場(chǎng)的三成左右，是該國(guó)的第一大汽車(chē)品牌。

如果你詢(xún)問(wèn)一下當(dāng)?shù)厝艘矔?huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)厝舜_實(shí)比較認(rèn)可日系車(chē)和韓系車(chē)，在購(gòu)車(chē)的過(guò)程中，首選的就是日韓品牌。

而當(dāng)?shù)啬贻p人，他們心中確實(shí)已經(jīng)有了中國(guó)汽車(chē)品牌的位置，只是到底會(huì)不會(huì)買(mǎi)中國(guó)品牌，絕大多數(shù)的年輕人還是會(huì)說(shuō)不的。

這不是說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌不好，而是說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入這些國(guó)家比較晚。一方面是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有建立起來(lái)，另一方面是服務(wù)體系也差了些。

我們就比較一下國(guó)內(nèi)就知道了。比如林肯汽車(chē)，不少人都喜歡，但國(guó)內(nèi)有幾家林肯汽車(chē)的4S店？我們買(mǎi)車(chē)是不是要考慮一個(gè)維修問(wèn)題，一旦4S店太少，買(mǎi)車(chē)的人就會(huì)變少。

在那邊也是同樣的情況，比如曼谷郊外，50km范圍內(nèi)就會(huì)找到三家豐田4S店，而中國(guó)品牌往往只是一個(gè)城市有一家，差距實(shí)在太大了。

好在中國(guó)汽車(chē)正在隨著電氣化轉(zhuǎn)型開(kāi)始密集布局。比如比亞迪希望在泰國(guó)的新工廠能每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)，到那時(shí)，相應(yīng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、售后體系一定也會(huì)跟上。

還有，上汽名爵在泰國(guó)也取得了一定成功，人家的MG4 EV本地化率達(dá)到了60%，在泰國(guó)賣(mài)得相當(dāng)火爆。

長(zhǎng)城汽車(chē)還根據(jù)馬來(lái)西亞的特殊氣候特點(diǎn)強(qiáng)化了空調(diào)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)本地化改裝之后明顯提升了本地對(duì)該車(chē)的接受度。相比較日韓車(chē)企那種全球一體化的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)城的明顯更加具有優(yōu)勢(shì)。

所以，如果說(shuō)現(xiàn)在我們已經(jīng)霸占了東南亞、港澳臺(tái)市場(chǎng)，我看就是在吹而已。但如果再給我們個(gè)5年10年，那么中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)占有量加起來(lái)超過(guò)20%，倒不是個(gè)不可能的事情。

一切事情都要穩(wěn)扎穩(wěn)打，造汽車(chē)、賣(mài)汽車(chē)都是非常耗錢(qián)的事情。前期必須要有巨額投入，要靠著時(shí)間來(lái)逐漸彌補(bǔ)和對(duì)手之間的差距。急是急不得的，凡是說(shuō)中國(guó)車(chē)企已經(jīng)霸占東南亞的，我看都是別有用心之徒。