【摘要】在政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈巨頭深度參與的合力下,新能源重卡,這個(gè)曾經(jīng)被視為“硬骨頭”的賽道迎來(lái)了高光時(shí)刻。
華泰研究院數(shù)據(jù)顯示,2025年7月全國(guó)新能源重卡銷量達(dá)1.6萬(wàn)輛,同比激增185%,連續(xù)5個(gè)月站上1.5萬(wàn)輛大關(guān)。
亮眼數(shù)據(jù)的背后,三一、徐工等裝備制造巨頭、解放、重汽、陜汽等傳統(tǒng)商用車龍頭與Momenta押注的智能化新勢(shì)力零一汽車正開啟格局重構(gòu)。
在動(dòng)力電池賽道,華為、欣旺達(dá)、寧德時(shí)代、瑞浦蘭鈞等企業(yè)圍繞續(xù)航痛點(diǎn)展開了以超充與換電為核心的技術(shù)競(jìng)速。
多維競(jìng)速之下,一個(gè)爆發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)正加速成型。
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以下為正文:
01
爆發(fā)之年
2025年,中國(guó)新能源重卡市場(chǎng)迎來(lái)歷史性拐點(diǎn)。
根據(jù)華泰研究院數(shù)據(jù),在剛剛過(guò)去的7月,全國(guó)共新增新能源重卡1.6萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)10%,同比增長(zhǎng)185%,新能源重卡已連續(xù)五個(gè)月銷量突破1.5萬(wàn)輛。
亮眼的數(shù)字背后,多重驅(qū)動(dòng)力正推動(dòng)新能源重卡的崛起。
從政策端來(lái)看,今年上半年,全國(guó)各省市自治區(qū)新一輪的貨車“以舊換新”政策逐漸明晰,舊車的淘汰轉(zhuǎn)化為新車的購(gòu)買力,這對(duì)新能源重卡市場(chǎng)廠商較大刺激作用。
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì),今年7月份,全國(guó)有30個(gè)省級(jí)行政區(qū)有新增新能源重卡,其中單月新增超百輛的省級(jí)行政區(qū)達(dá)到25個(gè),上海、四川、山西、山東等4省(直轄市)7月新增新能源重卡超1000輛。
此外,雖然新能源重卡的初次購(gòu)置成本相對(duì)較高,但其經(jīng)濟(jì)性正處于逐步提升的極端,隨著電池成本的持續(xù)下降和技術(shù)水平的不斷提升,新能源重卡全生命周期成本優(yōu)勢(shì)日益凸顯。
與此同時(shí),新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋多個(gè)環(huán)節(jié),不論是寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等動(dòng)力電池商,還是徐工、三一、解放等裝備制造企業(yè)或商用車車企,新能源重卡都成為產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要玩家。
新能源重卡更是一鍵開啟出海競(jìng)速,Deepway深向、葦渡科技、速豹科技等新能源重卡企業(yè)都頻頻活躍在融資與出海的賽道上。
在政策、技術(shù)、參與者的多方加成下,新能源重卡賽道正迎來(lái)爆發(fā)之年。
02
格局重構(gòu)
在新能源重卡市場(chǎng),裝備制造巨頭、傳統(tǒng)商用車龍頭與造車新勢(shì)力正各展所長(zhǎng),爭(zhēng)奪這片新藍(lán)海。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì),今年1-7月,三一、徐工、解放、重汽、陜汽位列新能源重卡市占率前五名。
值得關(guān)注的是,三一與徐工合計(jì)占據(jù)超三成的市場(chǎng)份額,而這兩家企業(yè)均為裝備制造出身,相較于車企而言,其往往對(duì)供應(yīng)鏈的整合更強(qiáng),不論是成本、質(zhì)量還是售后,都具有一定的進(jìn)軍優(yōu)勢(shì)。
舉例而言,三一重工在今年7月發(fā)布了行業(yè)首款全場(chǎng)景電動(dòng)重卡專屬底盤平臺(tái)——“魔磐”,據(jù)悉,該底盤平臺(tái)相較于傳統(tǒng)產(chǎn)品減重200千克,綜合能耗降低6%,通過(guò)整合各廠家的零部件品類,能夠?qū)崿F(xiàn)80%的零件固定且通用。
對(duì)比來(lái)看,解放、重汽、陜汽等傳統(tǒng)商用車企業(yè)則依托深厚的技術(shù)積累,通過(guò)加速動(dòng)力轉(zhuǎn)型,開啟新品競(jìng)速。
在工信部第397批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,解放申報(bào)了15款純電動(dòng)重卡新車,其中一款純電動(dòng)半掛牽引車搭載528.13度電電池,使整車?yán)m(xù)航里程達(dá)444公里,重汽也不甘落后,共申報(bào)了14款新車。
而在新勢(shì)力陣營(yíng)中,零一汽車成為新能源重卡界的資本熱點(diǎn),智能駕駛頭部企業(yè)Momenta在其中發(fā)揮了重要作用。
2025年7月,零一汽車完成5億元A輪融資,由Momenta、興杭創(chuàng)投及辰韜資本聯(lián)合領(lǐng)投,國(guó)發(fā)文鑫、婁東產(chǎn)業(yè)基金、德迎資本、新景富盈、元璟資本、財(cái)通資本、活水資本、老股東天善資本等共同參與投資。
在2024年,Momenta就曾參與零一汽車的近億元融資,這也是其首度押注自動(dòng)駕駛卡車賽道,其選擇押注零一汽車,關(guān)鍵在于重卡智能化布局。
據(jù)36氪報(bào)道,零一汽車正開發(fā)適配重卡載重、制動(dòng)距離等卡車自動(dòng)駕駛算法,用一段式端到端視覺(jué)方案與多模態(tài)大模型來(lái)實(shí)現(xiàn)卡車的L4級(jí)自動(dòng)駕駛,并與Momenta一同推進(jìn)卡車領(lǐng)域的輔助駕駛。
總的來(lái)看,新能源重卡賽道集中度較高,重卡領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企與裝備企業(yè)市場(chǎng)地位較為穩(wěn)定,但隨著Momenta押注零一汽車,智能化浪潮或?qū)Ξ?dāng)前排位產(chǎn)生一定沖擊。
新能源重卡,終局未至。
03
電池競(jìng)速
新能源重卡,續(xù)航能力總是成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
目前,行業(yè)呈現(xiàn)多條技術(shù)路線,主流的新能源重卡分為純電動(dòng)、氫燃料電動(dòng)、混合動(dòng)力三種類型,續(xù)航焦慮主要集中在純電動(dòng)這一路線上。
針對(duì)純電動(dòng)新能源重卡,行業(yè)又給出了充電與換電兩種商業(yè)模式。
中汽政研新能源汽車研究部總監(jiān)吳喜慶曾指出,2023至2025年上半年間,電動(dòng)重卡中充電車型與換電車型占比始終穩(wěn)定在7:3左右,兩種技術(shù)路線均找到了適配場(chǎng)景并實(shí)現(xiàn)良好推廣。
在充電模式下,超充已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
從已公開的信息來(lái)看,陽(yáng)光電源、華為數(shù)字能源、欣旺達(dá)、盛弘股份等紛紛推出針對(duì)新能源重卡的超充方案。
今年4月,華為推出業(yè)界首個(gè)2400A全液冷兆瓦超充解決方案,將電動(dòng)重卡補(bǔ)能效率提升至傳統(tǒng)方案的四倍,并實(shí)現(xiàn)重卡充電15分鐘續(xù)航百公里的突破。
一個(gè)月后,華為又與慶鈴發(fā)布全球首款兆瓦級(jí)超充重卡——鈴界,具有補(bǔ)能快、效率高、自重輕、風(fēng)阻低、智能化、成本低的六大優(yōu)勢(shì)。
在上海車展期間,欣旺達(dá)動(dòng)力發(fā)布了行業(yè)首款重卡專用超充電池,其可在3.5C充電倍率下實(shí)現(xiàn)電量從10%-80%只需15分鐘的極速補(bǔ)能,在1.4MW超大功率充電樁支持下,單次補(bǔ)能效率較傳統(tǒng)方案提升4倍。
此外,公司研發(fā)的超充電池,在短里程場(chǎng)景不影響運(yùn)營(yíng)效率的前提下,采取小電量配置方案,可實(shí)現(xiàn)單車購(gòu)車成本降低10萬(wàn)元,而其電芯的循環(huán)壽命亦突破5000次,可匹配商用車全生命周期運(yùn)營(yíng)需求。
陽(yáng)光電源則在2025 SNEC上表示,公司已規(guī)劃覆蓋400kW、720kW及兆瓦級(jí)的重卡超充產(chǎn)品矩陣,全面適配中長(zhǎng)途干線物流和短途專用場(chǎng)景等不同補(bǔ)能需求。
在換電領(lǐng)域,寧德時(shí)代仍穩(wěn)居鐵王座,而瑞浦蘭鈞正以黑馬之勢(shì)突圍。
根據(jù)高工數(shù)據(jù),2025年上半年,因國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量的高速增長(zhǎng),帶動(dòng)重卡電動(dòng)電池裝機(jī)量增長(zhǎng)至31.7GWh,同比增長(zhǎng)230%。
瑞浦蘭鈞以2.38GWh的裝機(jī)量獲得了7.5%的市占率地位,不僅獲得了三一、東風(fēng)、重汽的訂單,其客戶群還包括解放、徐工、陜汽、福田、聯(lián)合等頭部企業(yè)。
同時(shí),瑞浦蘭鈞在換電重卡電池領(lǐng)域的總裝車量約1.75GWh,市占率也來(lái)到了18%,同比增長(zhǎng)高達(dá)809%,公司取得裝機(jī)量與換電重卡電池雙雙位列全國(guó)第二的成績(jī)。
瑞浦蘭鈞的爆發(fā)源于產(chǎn)品精準(zhǔn)定位。
據(jù)悉,公司動(dòng)力電池產(chǎn)品系列滿足輕卡、重卡、礦卡、特種車等不同商用車的電動(dòng)化需求,其歲星324Ah Pro版電芯兼?zhèn)淅m(xù)航與壽命優(yōu)勢(shì),C箱、S箱電池簇等標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)方案也為干線物流、礦卡運(yùn)輸?shù)榷鄨?chǎng)景提供定制化動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
與此同時(shí),其后背Stacking電池簇是換電的核心產(chǎn)品,該電池簇電量達(dá)680kWh,并采取輕量化設(shè)計(jì),可在同電量下整簇重量降低600kg,幫助整車多拉快跑。
總的來(lái)看,長(zhǎng)續(xù)航、輕量化、低成本已經(jīng)成為新能源重卡企業(yè)的共同呼聲,不論是換電還是充電,各廠商都應(yīng)該從綜合維度考量自身能力。
04
尾聲
從政策紅利釋放到銷量連創(chuàng)新高,2025年,新能源重卡已駛?cè)氚l(fā)展的快車道。
無(wú)論是裝備巨頭憑借供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢(shì)占據(jù)高地,還是傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,無(wú)論是智能駕駛力量押注智能化未來(lái),還是電池廠商在超充與換電領(lǐng)域的技術(shù)狂飆,長(zhǎng)續(xù)航、輕量化、低成本已成為行業(yè)共識(shí)的突圍方向。
隨著綜合成本的持續(xù)優(yōu)化和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓寬,新能源重卡這片藍(lán)海的競(jìng)速遠(yuǎn)未結(jié)束。
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