近日，越南方面提出要中國(guó)轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，中國(guó)要不要分享這項(xiàng)技術(shù)？這個(gè)問題引起了國(guó)內(nèi)民眾的廣泛關(guān)注。

越南副總理陳紅河

前幾日，越南副總理陳紅河在河內(nèi)會(huì)見了中國(guó)鐵路建設(shè)企業(yè)的代表。陳紅河說中越實(shí)現(xiàn)鐵路互聯(lián)具有戰(zhàn)略性意義，中國(guó)和越南共建三條跨境新鐵路，對(duì)兩國(guó)的戰(zhàn)略合作、物流互通和經(jīng)貿(mào)合作都是歷史性的突破。

鑒于中越兩國(guó)的友好關(guān)系，陳紅河希望中國(guó)能夠“不吝賜教”，希望參加高鐵項(xiàng)目建設(shè)的中國(guó)企業(yè)將高鐵相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給越南企業(yè)，幫助越南掌握這一項(xiàng)利國(guó)利民的核心技術(shù)。

越南方面要求轉(zhuǎn)讓技術(shù)

越南在這次規(guī)劃的項(xiàng)目中，南北高鐵是重中之重，這條計(jì)劃連接越南首都河內(nèi)與南方經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)胡志明市的高鐵，堪稱越南的“京滬高鐵”。鐵路全長(zhǎng)超過1540公里，總投資將高達(dá)670億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

這條鐵路如果開通，從河內(nèi)到胡志明市的時(shí)間將從現(xiàn)在的30個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)，南北高鐵將對(duì)越南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

越南南北高鐵示意圖

對(duì)于高達(dá)670億美元的投資，陳紅河建議中國(guó)企業(yè)以公共投資、政府與私營(yíng)部門合作或者私人投資的模式進(jìn)行建設(shè)。中國(guó)企業(yè)能參與這個(gè)項(xiàng)目的前提是和越南企業(yè)合作，傳授越南企業(yè)高鐵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。

陳紅河的話有兩點(diǎn)意思：一是建設(shè)南北高鐵的資金可能由越南政府出，也可能由企業(yè)或者私人出，也有可能是多方參與出資；二是這個(gè)大項(xiàng)目不能讓中國(guó)獨(dú)享，中國(guó)必須將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給越南，越南才會(huì)讓中國(guó)賺這個(gè)錢。

蘇林訪問韓國(guó)

越南不只邀請(qǐng)中國(guó)一家參與建設(shè)，還將韓國(guó)也拉進(jìn)來搞競(jìng)標(biāo)，通過競(jìng)標(biāo)的方式來使越南獲得最大利益。前不久，越南一把手蘇林在訪問韓國(guó)時(shí)，主動(dòng)邀請(qǐng)韓國(guó)參與到越南高鐵的建設(shè)中來。韓國(guó)方面表示，對(duì)越南的南北高鐵建設(shè)很感興趣，同時(shí)韓國(guó)也愿意參與到越南的核電站建設(shè)中來。

除了邀請(qǐng)韓國(guó)加入項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)外，越南還將日本也拉了進(jìn)來。在鐵路建設(shè)上，日本和越南有很密切的合作關(guān)系，胡志明市的首條地鐵就是日本承建的。越南對(duì)日本新干線鐵路的技術(shù)是相當(dāng)癡迷，不過日本高鐵的造價(jià)相當(dāng)高昂。

日本的高鐵

越南向日本求助

中日韓三家競(jìng)標(biāo)南北高鐵的建設(shè)，使項(xiàng)目卷入了四家博弈的復(fù)雜關(guān)系之中。在這三家中，中國(guó)無論從建設(shè)水平、施工進(jìn)度還是價(jià)格上都是最優(yōu)秀的；日本的高鐵技術(shù)水平也不低，但價(jià)格和服務(wù)成本昂貴；韓國(guó)則是三家中競(jìng)爭(zhēng)力最低的，無論是技術(shù)、施工進(jìn)度和服務(wù)上都不在一個(gè)檔次。所以越南民間有一個(gè)調(diào)查，這個(gè)項(xiàng)目中國(guó)獲勝的幾率是55%，日本是30%，韓國(guó)是15%。

越南拉韓國(guó)、日本入局，就是想搞“一桃殺三士”的套路，讓中日韓三家通過競(jìng)標(biāo)，進(jìn)而壓低價(jià)格或者在技術(shù)上讓步，讓越南獲得最大利益。韓國(guó)方面目前已經(jīng)向越南遞出了橄欖枝，愿意以半導(dǎo)體、智慧城市建設(shè)為附帶條件，對(duì)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行捆綁打包。同時(shí)韓國(guó)還表示，愿意提供40億美元的低息貸款給越南。

韓國(guó)的高鐵

韓國(guó)要搞捆綁戰(zhàn)略

從心理上來分析，越南還是想讓中國(guó)來建這個(gè)高鐵。越南引入日韓無非是想變相施壓，向中國(guó)企業(yè)“索要核心技術(shù)”，用南北高鐵項(xiàng)目換來最大的利益。對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目，我認(rèn)為有兩點(diǎn)需要注意：

第一，高鐵可能面臨資金問題。陳紅河沒有明確說明建高鐵的錢由誰出，政府、企業(yè)、私人等都有可能。在這種不確定的情況下，最容易出現(xiàn)工程款不到位的問題，為了避免出現(xiàn)“修好鐵路不賺錢反賠本”的情況，必須慎重考慮并簽好合同再動(dòng)工，免得以后產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。

第二，高鐵技術(shù)絕對(duì)不能轉(zhuǎn)讓。高鐵技術(shù)屬于核心技術(shù)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓不能成為獲取項(xiàng)目的基本條件。為了賣一碗面而出賣祖?zhèn)髅胤?，不管怎么說都是虧本的買賣。況且項(xiàng)目可以再有，技術(shù)卻需要幾代人的努力才能鉆研出來，即便這個(gè)項(xiàng)目不能成交，也不影響中國(guó)高鐵在世界的影響力。

中國(guó)高鐵復(fù)興號(hào)

中國(guó)出口印尼的高鐵

所以，這個(gè)項(xiàng)目可能是一個(gè)很難賺到錢的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)可能會(huì)出賣核心技術(shù)的項(xiàng)目。對(duì)于這樣的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，我們必須慎重考慮，做出正確的選擇。我們?cè)摬辉摲窒砀哞F技術(shù)呢？想必每個(gè)人的心中已經(jīng)有了答案。