在行業(yè)時(shí)代巨變和美國(guó)美國(guó)“關(guān)稅壁壘”的雙重沖擊下，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)瀕臨崩盤(pán)的邊緣。凈利潤(rùn)暴跌、市場(chǎng)份額斷崖式下滑……日本汽車(chē)正被中美聯(lián)合絞殺。

1. 爆虧2.7萬(wàn)億

即便日本是美國(guó)的忠實(shí)附庸，處處俯首做小，但是美國(guó)也沒(méi)有放過(guò)日本。特朗普揮舞的關(guān)稅大棒，這一次徹底打傷了日本汽車(chē)。公開(kāi)資料顯示，目前美國(guó)對(duì)于日本汽車(chē)及汽車(chē)零部件關(guān)稅稅率為27.5%。由于對(duì)銷(xiāo)量下滑的擔(dān)憂，日本車(chē)企無(wú)法將關(guān)稅成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的日本七家主要車(chē)企預(yù)估，關(guān)稅造成的全年合計(jì)利潤(rùn)總影響約為2.7萬(wàn)億日元(約合1300億人民幣)，這將使它們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降36%。

其中，豐田受到的關(guān)稅沖擊最大，預(yù)計(jì)全年利潤(rùn)將遭受1.4萬(wàn)億日元(約合680億人民幣)的損失。這是因?yàn)椋S田在美國(guó)的汽車(chē)具有很高的銷(xiāo)量。馬自達(dá)全球銷(xiāo)量的三分之一來(lái)自于美國(guó)市場(chǎng)，其中有一半的車(chē)輛來(lái)自日本本土制造。馬自達(dá)預(yù)計(jì)，本財(cái)年利潤(rùn)將因?yàn)殛P(guān)稅損失2333億日元（人民幣113億）。斯巴魯高達(dá)70%的銷(xiāo)量來(lái)自美國(guó)，其中也有一半在日本本土生產(chǎn)。該公司預(yù)計(jì)本財(cái)年利潤(rùn)將因關(guān)稅遭受2100億日元（人民幣102億）的打擊。

2. 三巨頭陷泥潭

今年以來(lái)，日本汽車(chē)巨頭們的核心業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)都非常難看。豐田汽車(chē)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年第一財(cái)季（4-6月），銷(xiāo)售額增長(zhǎng)3.5%達(dá)到12.25萬(wàn)億日元。然而，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻下降11%至1.17萬(wàn)億日元，利潤(rùn)率從11.1%下滑至9.5%。由此導(dǎo)致豐田凈利潤(rùn)下滑至8414億日元，同比銳減37%。作為全球最大車(chē)企，同時(shí)也是日本實(shí)力最強(qiáng)車(chē)企，豐田都陷入增收不增利的泥潭，其他日本車(chē)企的困境可想而知。

除了豐田之外，日本其他車(chē)企也都“深受其困”。本田汽車(chē)2025財(cái)年第一財(cái)季（2025年4至6月）財(cái)報(bào)顯示，期內(nèi)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為2441.7億日元（人民幣118億），同比大幅減少49.6%；凈利潤(rùn)更是大跌至1966.7億日元（人民幣95億元），同比減幅高達(dá)50.2%。日產(chǎn)更慘，不是凈利潤(rùn)降低多少幅度的問(wèn)題，而是由盈轉(zhuǎn)虧，第一財(cái)季凈虧損高達(dá)1157.6億日元（人民幣55億元）。

3. 在華跌落神壇

日本車(chē)企凈利潤(rùn)集團(tuán)崩盤(pán)的背后，是單車(chē)?yán)麧?rùn)和汽車(chē)銷(xiāo)量的下降，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量下滑現(xiàn)象更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2008年在華市場(chǎng)份額超過(guò)30%，處于巔峰狀態(tài)。豐田無(wú)短板，本田有發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)有大沙發(fā)……這些品牌備受消費(fèi)者青睞。當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)媒賣(mài)出3輛汽車(chē)，其中就有一輛是日系車(chē)?？墒请S后日系車(chē)在華江河日下，到今年上半年市場(chǎng)份額已經(jīng)斷崖式下跌到不足10%。

日系車(chē)在華銷(xiāo)量長(zhǎng)期下滑，主要是遭遇了“雙重瓶頸”。一方面，日系傳統(tǒng)燃油車(chē)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，被崛起的中國(guó)自主品牌快速追趕甚至超越。中國(guó)自主品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)不比日系車(chē)差，而且中國(guó)新能源車(chē)對(duì)日系傳統(tǒng)燃油車(chē)，形成了降維打擊。另一方面，作為燃油車(chē)的既得利益者，日本車(chē)企在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上步伐遲緩，被中國(guó)車(chē)企甩開(kāi)很大的距離。電氣化、智能化水平落后，讓日系車(chē)逐漸被消費(fèi)者拋棄。

這場(chǎng)席卷日系車(chē)的“寒冬”，本質(zhì)是其全球化舊模式的失靈，以及汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代的巨變。過(guò)度依賴中美等其他國(guó)家市場(chǎng)，導(dǎo)致日系車(chē)在逆全球化與關(guān)稅大戰(zhàn)中暴露出先天脆弱，遭遇美國(guó)一拳重?fù)簟Ｃ鎸?duì)中國(guó)一日千里的新能源汽車(chē)革命，老氣橫秋的日系車(chē)，也被打了一個(gè)措手不及。當(dāng)然，作為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，日本的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力和底蘊(yùn)還是很深厚的。在全球徹底絞殺日本車(chē)，中國(guó)車(chē)企還需要走很長(zhǎng)的路。