在民航航空業(yè)，大家一直對(duì)全球最大的客機(jī)異常關(guān)注。

實(shí)際上，誰(shuí)能制造出最大的寬體機(jī)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，代表著一國(guó)的航空制造業(yè)實(shí)力。

1994年6月，空中客車開(kāi)始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)。

空客想以超大型飛機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)波音的徹底超越。

2000年12月19日，空中客車定名為A380。

舉世矚目的A380由此誕生。

A380的最大起飛重量為575噸。

客艙面積達(dá)478平方米，比波音747-8超40%。

在三級(jí)艙配置下可承載555名乘客。

當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。

可謂是民用航空史上的一個(gè)奇跡。

A380客機(jī)成為有史以來(lái)最大的商用客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近37年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。

A380飛機(jī)2005年首航，2007年開(kāi)始商業(yè)飛行，憑借空間寬敞、通風(fēng)更好、娛樂(lè)設(shè)施多等優(yōu)點(diǎn)廣受乘客好評(píng)。

但A380在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中遭遇了諸多挑戰(zhàn)，如成本、機(jī)場(chǎng)不易適應(yīng)等，關(guān)鍵是不能為航空公司帶來(lái)利潤(rùn)，沒(méi)有航空公司訂單，最終空客不得不停產(chǎn)。

A380由于其巨大的尺寸和驚人的最大載客量，使其成為現(xiàn)代航空旅行的真正標(biāo)志，也是世界上最大的商業(yè)客機(jī)。

2019年，空客宣布生產(chǎn)A380。

緊接著就是3年的疫情沖擊，市場(chǎng)旅行需求大幅減少，這期間，許多航空公司紛紛停止了A380的運(yùn)營(yíng)。

特別讓關(guān)注的是國(guó)內(nèi)唯一的A380運(yùn)營(yíng)商南航?jīng)Q定退出A380，讓許多飛友們不免有些心傷。

2022年11月，南航A380客機(jī)完成最后一次商業(yè)飛行，宣告了國(guó)內(nèi)A380時(shí)代的結(jié)束。

A380的平均機(jī)齡也才10年，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，正直壯年。

但南航還是選擇退役A380！

其中的酸苦恐怕只有用過(guò)A380的南航才能體會(huì)。

南航引進(jìn)A380后，曾用其執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短途航線，這導(dǎo)致起降頻繁、油耗高且飛機(jī)利用率低。

在世界范圍內(nèi)，如此使用A380的案例都極為罕見(jiàn)。

早在2016年，審計(jì)署發(fā)布的對(duì)南航集團(tuán)2014年度財(cái)務(wù)收支情況的審計(jì)結(jié)果中就提到：

2011年引進(jìn)的5架空客A380飛機(jī)利用率低，運(yùn)營(yíng)持續(xù)虧損，加大了企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。

不過(guò)，隨著全球民航市場(chǎng)的迅速?gòu)?fù)蘇，現(xiàn)在的A380在某些國(guó)家、某些航空公司已經(jīng)上演王者歸來(lái)。

漢莎航空、新加坡航空、全日空、阿提哈德航空紛紛恢復(fù)A380飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，而且將其投入到非常熱門(mén)的航線中去。

甚至南航退役的A380飛機(jī)， 經(jīng)過(guò)精心的維護(hù)和翻新后，重新注冊(cè)起飛。

最近，澳洲航空將恢復(fù)A380執(zhí)行悉尼=達(dá)拉斯的航線：

悉尼-達(dá)拉斯的QF7航班，12:10起飛，12:30當(dāng)天到達(dá)，耗時(shí)15小時(shí)20分鐘；

達(dá)拉斯-悉尼的QF8航班，22:40起飛，06:55 + 2到達(dá)，長(zhǎng)達(dá)17小時(shí)15分鐘。

悉尼-達(dá)拉斯單程13805公里，這是澳航最長(zhǎng)的直達(dá)A380服務(wù)。

澳航的A380擁有485個(gè)座位，具體布局為頭等艙14個(gè)、商務(wù)艙70個(gè)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙60個(gè)、經(jīng)濟(jì)艙341個(gè)。

美國(guó)運(yùn)輸部2024年4月至2025年3月的數(shù)據(jù)顯示，澳航在悉尼和達(dá)拉斯之間運(yùn)輸了近14萬(wàn)往返旅客。

澳航使用787-9執(zhí)飛該航線的平均客座率為86%。

改回A380執(zhí)飛該航線，預(yù)計(jì)每次航班的收入將大幅增加，盡管載客量和收益會(huì)有所波動(dòng)，但重新獲得頭等艙乘客將在一定程度上彌補(bǔ)這一影響。

在全球A380航空公司中，悉尼-達(dá)拉斯航線是全球第二大直達(dá)航班，僅次于阿聯(lián)酋航空的迪拜到奧克蘭航線，不過(guò)這條路線比澳航提供的路線長(zhǎng)不到3%。

在缺席五年多之后，達(dá)拉斯/沃斯堡迎來(lái)澳航的空客A380航班回歸。

目前，美國(guó)共有10個(gè)機(jī)場(chǎng)有A380起降的航班，分別為：

波士頓、達(dá)拉斯/沃斯堡、丹佛、檀香山、休斯頓洲際、洛杉磯、邁阿密、紐約JFK、舊金山和華盛頓杜勒斯。

不過(guò)，這一數(shù)量仍未超過(guò)2019年8月創(chuàng)下的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)有11個(gè)美國(guó)機(jī)場(chǎng)見(jiàn)證了A380的身影，亞特蘭大和芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)也在其中。

A380這款曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議的超級(jí)巨無(wú)霸，正以其獨(dú)特的魅力和強(qiáng)大的運(yùn)力，在全球航空市場(chǎng)復(fù)蘇的浪潮中，重新回歸人們的視野，續(xù)寫(xiě)屬于自己的空中傳奇 。