本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報(bào)道

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告（下稱“《報(bào)告》”）。《報(bào)告》顯示，2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例為17.5%，盈利比例為29.9%，“虧損面”首次突破半數(shù)，并創(chuàng)下近八年新高。汽車經(jīng)銷商的生存正面臨嚴(yán)峻時(shí)刻。

同時(shí)，2025年上半年，僅有30.3%的經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)，七成經(jīng)銷商未能達(dá)標(biāo)。價(jià)格倒掛持續(xù)惡化、新車毛利貢獻(xiàn)降至-22.3%，疊加廠家返利周期長、考核壓力大，導(dǎo)致經(jīng)銷商對主機(jī)廠滿意度跌至64.7分，創(chuàng)近14年新低。

半數(shù)經(jīng)銷商深陷虧損，新車毛利貢獻(xiàn)為負(fù)

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，2025年上半年，在汽車報(bào)廢更新和置換更新政策的拉動下，國內(nèi)汽車消費(fèi)溫和回暖。但市場競爭白熱化，廠家與經(jīng)銷商紛紛靠降價(jià)換銷量，全力爭搶市場份額，結(jié)果陷入“銷量漲收入不漲、收入增利潤不增”的困局。

《報(bào)告》顯示，2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。結(jié)合歷史數(shù)據(jù)看，自2018年以來，經(jīng)銷商虧損比例整體呈逐年上升趨勢，2025年上半年的虧損比例首次突破半數(shù)，創(chuàng)下近八年新高。

中國汽車流通協(xié)會方面表示，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌（本文中，新能源獨(dú)立品牌指門店在售車輛均為新能源車型的品牌）。

其中，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商的盈虧情況為：盈利占比為42.9%，持平占比為22.7%，虧損占比為34.4%；傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商的盈虧情況為：盈利占比為25.6%，持平占比為15.8%，虧損占比為58.6%。

在郎學(xué)紅看來，經(jīng)營新能源獨(dú)立品牌虧損的經(jīng)銷商中，有部分是新開業(yè)的汽車經(jīng)銷商。這部分經(jīng)銷商虧損的原因，主要是成本費(fèi)用較高，單店銷量還在爬坡階段，尚未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

一位從業(yè)近10年的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在和以前不一樣了，現(xiàn)在賣車不掙錢，基本上都是靠售后和廠家返利?！边@個(gè)說法與《報(bào)告》中提到的一組毛利數(shù)據(jù)相吻合。

《報(bào)告》提到，在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-22.3%、63.8%和36.2%。

可以看到，新車銷售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，新車虧損進(jìn)一步加劇。售后服務(wù)毛利貢獻(xiàn)略有增加，而金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)則出現(xiàn)一定程度回落。

價(jià)格倒掛、獎(jiǎng)勵(lì)縮水，滿意度創(chuàng)14年新低

新車毛利貢獻(xiàn)為負(fù)，虧損進(jìn)一步加劇，與汽車行業(yè)現(xiàn)存的“價(jià)格倒掛”密切相關(guān)?！秷?bào)告》顯示，2025年上半年，有74.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

而全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在6月底發(fā)布的對42個(gè)汽車品牌的調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，目前主銷車型仍有80%左右存在價(jià)格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤在接受媒體采訪時(shí)表示：“從商會調(diào)研的情況來看，目前全行業(yè)經(jīng)銷商的GP1平均水平（進(jìn)銷差毛利率）在-16%左右，靠賣車絕大多數(shù)的經(jīng)銷商是無法實(shí)現(xiàn)盈利的，這是價(jià)格倒掛直接導(dǎo)致的后果。”

郎學(xué)紅表示，多數(shù)傳統(tǒng)品牌存在不同程度的價(jià)格倒掛，即零售價(jià)格低于購車成本的情況愈演愈烈，新車業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)困難，流動性緊張問題蔓延至整個(gè)流通行業(yè)。特別是傳統(tǒng)燃油品牌經(jīng)銷商，價(jià)格倒掛導(dǎo)致新車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重；新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商面臨的壓力主要是售后產(chǎn)值低，投資回收期長等。

價(jià)格倒掛幅度加大，吞噬了經(jīng)銷商的利潤空間，將經(jīng)銷商拉入虧損的深淵。同時(shí)，由于資金壓力加劇，經(jīng)銷商對庫存的承受力減弱，只要庫存系數(shù)略高于警戒線，就會讓本就緊張的現(xiàn)金流雪上加霜。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年6月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)攀升至56.6%，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比上升3.9個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)位于榮枯線以上，行業(yè)景氣度呈現(xiàn)下行態(tài)勢。

而這也導(dǎo)致經(jīng)銷商對主機(jī)廠的滿意度大幅下降。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查，2025年上半年，汽車經(jīng)銷商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底的得分大幅下降，創(chuàng)近14年來新低。

價(jià)格倒掛之外，廠家對基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)達(dá)成的獎(jiǎng)勵(lì)縮水，付出與回報(bào)嚴(yán)重失衡，也導(dǎo)致經(jīng)銷商對主機(jī)廠的滿意度明顯下降。

《報(bào)告》顯示，在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)滿意度相對較低，新車仍然存在任務(wù)目標(biāo)過高、品牌競爭力不足、考核內(nèi)容過多等問題；廠家對二手車業(yè)務(wù)支持力度不夠、新車價(jià)格波動導(dǎo)致二手車價(jià)格不穩(wěn)定等問題；售后方面，經(jīng)銷商反映售后入場臺次持續(xù)下降，但廠家配件任務(wù)目標(biāo)不降反增，且配件價(jià)格高，加劇客戶流失，售后業(yè)務(wù)滿意度下降。

某自主品牌經(jīng)銷商對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，在我們這行，流傳著一句話：“所有主機(jī)廠的全年銷量目標(biāo)之和，需要兩個(gè)中國車市才容得下”。精準(zhǔn)且犀利的話語，直指整個(gè)汽車行業(yè)面臨的庫存壓力與銷售壓力。

《報(bào)告》顯示，2025年上半年，僅30.3%的經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)，目標(biāo)完成率低于70%的經(jīng)銷商占比29%，目標(biāo)完成率高于70%但不足100%的經(jīng)銷商占比40.7%。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平