聲明：本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個人觀點進(jìn)行撰寫，文末已標(biāo)注文獻(xiàn)來源，請知悉。

有這樣一座機場，超過本市50甚至是70km，如果去機場送客，客人登上飛機可能很快就到達(dá)外地了，而送客的人還沒有從機場回到市里。

很多人已經(jīng)知道說的是哪座機場了，這就是成都的天府機場，距離成都市之遠(yuǎn)，已經(jīng)算得上是國內(nèi)之最了。哪怕是被人吐槽的北京大興機場，距離北京也在45km之內(nèi)。

因為距離太遠(yuǎn)，肯定會對一些旅客帶來不便，既花費了金錢，還得多花費時間往機場趕，這是大多數(shù)有過體驗的最直接感受。為什么要把機場修的這么遠(yuǎn)？規(guī)劃有別的考量嗎？

網(wǎng)約車都要加返空費

很多網(wǎng)友都吐槽說，成都天府國際機場其實應(yīng)該改名為簡陽機場，因為機場的位置確實在簡陽市的蘆葭鎮(zhèn)。這樣一來，距離不管怎么算都超過了50km。

比如從成都市中心春熙路算起，前往天府機場距離超過了50km，因為已經(jīng)出了市區(qū)，很多出租車和網(wǎng)約車甚至都不愿意去。倒不是因為車費少，而是把客人送過去以后，大概率要空車返回市內(nèi)。

成都的市民張先生，此前曾經(jīng)多次乘坐網(wǎng)約車前往天府機場，每一次打車都是頗費周折。

很多網(wǎng)約車司機都是直接取消訂單，好不容易等到有些司機接單，可是見面之后，司機直接來一句：得加錢。

在打車軟件上，從成都市的東二環(huán)附近到天府機場，車費大概是150元左右，如果再加上單向的高速收費40元，加起來在200元左右。而在現(xiàn)實之中，司機還要再加收80元到100元，這是往返高速收費以及返空費。

到了2023年，這基本上成了前往天府機場的打車慣例。因此，每一次打車的費用都在300塊以上。很多外地乘客第一次前往機場，看到這么多的費用，都覺得這是司機在坑他們。

司機也有一肚子的怨言，天府機場距離市區(qū)很遠(yuǎn)，高速路的收費又很貴，去了機場，如果空車返回的話，只是按照平臺的報價收費，司機就會虧。

以電動汽車為例，如果司機只是按照平臺的報價來收費，每一單的實際收入可能不到100元，算上汽車的電費，再加上回來的高速公路費，司機差不多就要出一半的成本。

如果再算上時間的話，來回路上就要兩個小時，如果司機是在市里接客的話，兩個小時至少可以賺100塊錢。正因為不劃算，哪怕冒著違規(guī)的風(fēng)險，司機也要加收返空費。

值得一提的是，對于過路費的問題，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)對成都市內(nèi)的出租車以及機場大巴車，實施了通行費減半的措施。40元錢的高速公路收費，對這類車輛只收取20元。

但是請注意，這項措施不針對網(wǎng)約車，也就是說，網(wǎng)約車依舊需要全額掏高速路費用。因為高速公路營運公司收支缺口大，如果實施減免政策，可能會誘發(fā)債務(wù)風(fēng)險，還可能導(dǎo)致全網(wǎng)收費秩序混亂。

機場配套交通在持續(xù)完善

一個很關(guān)鍵的因素，成都當(dāng)?shù)氐慕煌ㄅ涮自O(shè)施還在持續(xù)完善之中。按照2023年的規(guī)劃，天府機場周邊的交通體系包括了城市軌道，以及城際鐵路和一些快速路。

除去已經(jīng)開通的線路，成都市里的19號線二期工程、城際鐵路等交通線路，2023年的時候已經(jīng)開工。

隨著交通設(shè)施的持續(xù)完善，前往機場出行的方式將更多元化，尤其是有了地鐵或者是城際鐵路，哪怕距離再遠(yuǎn)，相對來說費用也會大大降低。

實際上，大多數(shù)城市圍繞機場以及交通設(shè)施的建設(shè)都是如此的規(guī)劃思路。城市的建設(shè)就像攤煎餅，不管是什么設(shè)施，由中心到周邊，范圍肯定會越來越大。

在這種大的設(shè)計思路下，要保證出行的便捷，最關(guān)鍵的就是要保證交通設(shè)施的完善。像成都這樣的大都市，地鐵是配套設(shè)施，快速公交也是城市的交通中堅力量。

而且還要意識到，天府機場之所以這么規(guī)劃，有其他方面的考量。

城建方向和成都新規(guī)劃

從成都的城市規(guī)劃發(fā)展來看，修建一座新的機場，除了要考慮占地、距離、噪音污染等因素外，還要考慮城市的發(fā)展方向。

成都的整體一直是城在山中，兩邊的山夾著中間的一座城，所以在過去，成都的主要發(fā)展方向都集中在龍泉山的西邊。從整體規(guī)劃來看，這實際上就已經(jīng)形成了制約。

如果要突破龍泉山對城市的限制，所以在新的城市規(guī)劃中就必須要邁過山，這就是為什么天府機場要選擇在簡陽的緣故。

實際上，還在8年前，成都市的第13次黨代會，關(guān)于成都市接下來的城建規(guī)劃就提出了東進(jìn)的策略。簡單來說，就是下一步成都要沿著龍泉山的東側(cè)發(fā)展。

天府機場只是一個突破點，或者說是一個重心，未來要圍繞機場建設(shè)國際空港新城以及現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)基地，整個區(qū)域內(nèi)要發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。

所以，在這種規(guī)劃思路下，圍繞天府機場的新成都建設(shè)都會在龍泉山的東側(cè)展開。換句話說，人們現(xiàn)在看到前往機場的沿途還是郊外，但是再過些年，沿途就會和成都市區(qū)逐漸連在一起。

2023年，四川又推出了《成都天府臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)方案》，按照新的規(guī)劃，圍繞天府機場的建設(shè)思路，進(jìn)一步明確臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)要構(gòu)建一核四區(qū)的空間發(fā)展格局。

所以很顯然，天府機場就是核心中的核心，既然要規(guī)劃發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)，肯定也就需要大片空地。按照最直白的思路，未來的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃肯定不能再和成都原有的市區(qū)去搶地了。

成渝一體化的區(qū)域交通樞紐

從地理位置來看，天府機場到重慶的距離也不算遠(yuǎn)，或者可以這樣說，這座機場正好位于成都和重慶的中間地帶。所以看清了這一點，也就能夠明白為什么要把機場建設(shè)在這里了。

成渝一體化的發(fā)展思路已經(jīng)提出多年，兩座城市共同帶動一整片區(qū)域的發(fā)展，而要形成協(xié)調(diào)，首先就要保證兩座城市擁有共同的交通樞紐。

重慶的位置相對靠東一點，所以在陸路交通上，不管是公路還是鐵路，重慶都已經(jīng)融入了國家重大的交通路網(wǎng)。哪怕是在國際交通路網(wǎng)體系中，重慶近年來也成為一帶一路的西南起點城市。

但是僅僅只有路上交通是有局限性的，所以規(guī)劃新的機場，尤其是可以服務(wù)于兩座城市的機場，在未來就可以進(jìn)一步規(guī)劃整個西南地區(qū)的空中交通。

說白了，天府機場真的不僅僅只針對成都一座城市的，它要服務(wù)于雙城，未來更要進(jìn)一步服務(wù)于整個西南地區(qū)。所以，在成渝一體化的規(guī)劃發(fā)展中，天府機場就像是一個連接點。

未來，圍繞機場形成的一系列周邊產(chǎn)業(yè)，就可以由點及面慢慢鋪展開來。這些規(guī)劃既可以往成都的方向發(fā)展，當(dāng)然也可以向重慶的方向發(fā)展，由此就形成了聯(lián)動。

天府機場定位于國際

從機場運營的角度看，天府機場的定位一直是面向國際的。天府機場主要承擔(dān)國際客運和貨運服務(wù)，原來的雙流機場，主要服務(wù)國內(nèi)的商務(wù)航線以及區(qū)域航空樞紐。

兩座機場的定位更加清晰，尤其是天府機場，輻射面更大，而且在機場運營之后，大量的航空公司也已經(jīng)從雙流機場搬遷到了天府機場，職能定位完全變了。

此外，成都的定位也是西部地區(qū)的國家級中心城市之一，國際航班在未來還會持續(xù)增加，所以更完善的機場設(shè)施以及更大的客流貨物吞吐量才是關(guān)鍵的。

而且從旅客吞吐量來看，也說明了這種規(guī)劃思路的前瞻性。截止到2024年，天府機場的旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到了5000萬人次以上。要知道，截止到去年，天府機場才運營了3年半。

在如此短的時間內(nèi)就突破了5000萬人次的大關(guān)，成為國內(nèi)第六個突破5000萬人次的機場。這也再次說明，整個西南地區(qū)的客流量很大，未來天府機場增加的不僅僅是旅客吞吐量，還有貨物。

截止到去年底，天府機場的國際航線已經(jīng)突破62條，客運航線50條，國際貨運航線12條，在中西部地區(qū)，客運航線數(shù)量位居第一。

從天府機場基本上可以前往世界各大主要城市，比如歐洲的倫敦、北美地區(qū)的洛杉磯、中東的迪拜以及東南亞的新加坡。所以，天府機場的定位越來越清晰，在運營規(guī)模持續(xù)擴大的情況下，前往機場的交通運輸設(shè)施也會更趨完善。

換句話說，這就是從無到有的一個機場發(fā)展過程。背靠西南地區(qū)，天府機場將會一步一步成為整個地區(qū)的航空樞紐。

所以，在這種發(fā)展思路的帶動下，一座機場的職能定位就決定了這座機場的輻射范圍以及具體位置。不是因為天府機場距離成都市太遠(yuǎn)，而是因為這座機場的職能定位，原本輻射的范圍就更大。

所以了解了這一點，也就能夠明白為什么要把機場建設(shè)的距離市區(qū)那么遠(yuǎn)了。

結(jié)語

下一步，隨著交通設(shè)施的進(jìn)一步完善，旅客前往天府機場將會越來越便捷，就像其他城市的機場，基本上都和市內(nèi)有地鐵或者是城際線路相連。

這些交通線路相當(dāng)?shù)谋憬萸铱焖?，能夠保證旅客隨時隨地的往返，天府機場，下一步的發(fā)展也是如此。有了這個基礎(chǔ)，未來圍繞機場整個區(qū)域的發(fā)展也會持續(xù)。