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FSD駛?cè)肴毡荆禾厮估闹邱{“全球統(tǒng)考”,誰(shuí)能先交卷?

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年初,F(xiàn)SD在毫無(wú)征兆的情況下空降國(guó)內(nèi),掀起一波對(duì)比狂潮,國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況也著實(shí)給特斯拉上了點(diǎn)強(qiáng)度。

在打完高端局后,特斯拉選中了日本作為FSD的下一站,從官方放出的測(cè)試視頻來(lái)看:

這臺(tái)右舵特斯拉在交通流量大的城區(qū)里,完成了







等動(dòng)作,最終順利抵達(dá)終點(diǎn),動(dòng)作絲滑,安全員全程沒(méi)有介入。

特斯拉表示,一旦測(cè)試通過(guò)日本法律法規(guī)要求,公司就會(huì)盡快向用戶(hù)開(kāi)放FSD功能,新購(gòu)車(chē)輛或現(xiàn)有車(chē)型都可以通過(guò)OTA獲得輔助駕駛相關(guān)服務(wù)。

這話(huà)是不是聽(tīng)著挺耳熟。

是的,在今年之前,國(guó)內(nèi)花了6萬(wàn)4的車(chē)主幾乎每年都能聽(tīng)到特斯拉類(lèi)似的“保證”。

但老齡化和“司機(jī)荒”問(wèn)題日趨嚴(yán)重的日本,對(duì)于“減少駕駛壓力”甚至將來(lái)“無(wú)需駕照”的FSD的迫切程度,顯然要高得多。

所以你也不難理解,為什么日本政府在2022年的《道路交通法》就為高級(jí)自動(dòng)駕駛建立了許可和數(shù)據(jù)記錄制度,還定下了在2026年起全國(guó)要跑全年無(wú)休的無(wú)人公交/出租車(chē)的目標(biāo)。

相比于“輔助駕駛新手村”都沒(méi)過(guò)的日企,F(xiàn)SD顯然在日本有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),這也是它快速拓展全球版圖的又一大步。

同時(shí),馬斯克也透露,F(xiàn)SD 在泰國(guó)的落地工作也正在推進(jìn)中,現(xiàn)在在等待當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)的審批結(jié)果。



當(dāng)然,特斯拉FSD目前的“主場(chǎng)”當(dāng)屬歐美地區(qū)。

根據(jù)公開(kāi)信息,特斯拉FSD目前已經(jīng)走進(jìn)了北美、歐洲數(shù)十個(gè)國(guó)家,從測(cè)試畫(huà)面來(lái)看,F(xiàn)SD都表現(xiàn)出了高度的適應(yīng)能力。



比如在多彎道、路口的意大利城區(qū),特斯拉FSD的方向盤(pán)也打出了游刃有余的氣度。



特斯拉FSD在意大利的這段測(cè)試,路況其實(shí)和國(guó)內(nèi)有些相似,交通擁擠,路上都有不少行人和兩輪車(chē)參與。



不過(guò)國(guó)內(nèi)交通環(huán)境通常會(huì)給FSD的難度再上幾個(gè)星級(jí)。

在我們近期的測(cè)試中,特斯拉FSD表現(xiàn)出一貫絲滑的水準(zhǔn),但主要會(huì)在三個(gè)問(wèn)題上犯難。

第一個(gè)是國(guó)內(nèi)部分街道的擁擠度太高,當(dāng)車(chē)輛距離人、兩輪車(chē)等障礙物距離太近時(shí)就會(huì)停滯罷工。

第二個(gè)是不識(shí)別非機(jī)動(dòng)車(chē)道,經(jīng)常出生錯(cuò)誤駛?cè)氲娘L(fēng)險(xiǎn)。

第三個(gè)是特斯拉FSD有時(shí)會(huì)迷路,比如地下隧道或高架橋上下等情況。

所以在路況復(fù)雜的中國(guó),部分國(guó)產(chǎn)輔助駕駛就像參加高考的江蘇考生一樣,經(jīng)過(guò)千錘百煉的考驗(yàn),手上倒是有刷子,實(shí)現(xiàn)局部領(lǐng)先,讓特斯拉FSD不一定能占上便宜。

幾把

但隨著特斯拉FSD的“全球化”,每個(gè)國(guó)家都將給它帶來(lái)幾十萬(wàn)公里甚至數(shù)百萬(wàn)公里的數(shù)據(jù),也許這種差距會(huì)逐漸縮小。

通過(guò)“影子模式”,特斯拉把當(dāng)?shù)卣鎸?shí)路況、駕駛習(xí)慣、交規(guī)差異等海量數(shù)據(jù)回傳云端,讓特斯拉的智能駕駛大模型更加“見(jiàn)多識(shí)廣”,可以應(yīng)對(duì)更多種類(lèi)的極端場(chǎng)景,提升功能水平。

而特斯拉統(tǒng)一的純視覺(jué)硬件方案,讓FSD功能一旦獲得認(rèn)可,就可以憑借簡(jiǎn)潔的制造流程和百萬(wàn)級(jí)保有量攤平的低成本,快速進(jìn)行市場(chǎng)滲透。

更關(guān)鍵的是,誰(shuí)先跑通,誰(shuí)就擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)。



智能駕駛行業(yè)目前在法律法規(guī)以及實(shí)際應(yīng)用上都有大量空白,一項(xiàng)智能駕駛技術(shù)的落地離不開(kāi)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、保險(xiǎn)條款、數(shù)據(jù)保護(hù)、安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。

如果特斯拉成為了制度的參與者或制定者,后來(lái)者不僅沒(méi)什么機(jī)會(huì)占據(jù)份額,也只能成為執(zhí)行者。

這不僅是乘用車(chē)階段的競(jìng)爭(zhēng),特斯拉Robotaxi 也使用量產(chǎn)車(chē)同款硬件,一旦技術(shù)和政策成熟,乘用車(chē)階段的果實(shí)可以直接拿來(lái)給特斯拉Robotaxi “上菜”,形成“車(chē)、軟件、出行”的閉環(huán)。

而國(guó)內(nèi)動(dòng)輒四五顆激光雷達(dá)的L4級(jí)Robotaxi ,在“特斯拉友好區(qū)”可能就沒(méi)有多少油水了。



智己L4級(jí)Robotaxi度假區(qū)專(zhuān)線(xiàn)

當(dāng)然,這只是一種判斷,事實(shí)情況也并不悲觀,因?yàn)槿蚧臋C(jī)遇,不只有特斯拉看見(jiàn)了。

從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)說(shuō),大模型已經(jīng)成為共識(shí),國(guó)產(chǎn)廠商都進(jìn)入了讓AI用數(shù)據(jù)訓(xùn)練智駕的階段。

雖然目前國(guó)內(nèi)廠商的云端模型算力沒(méi)有特斯拉的高,但國(guó)內(nèi)復(fù)雜的場(chǎng)景、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)催生了譬如機(jī)械車(chē)位、窄路脫困等更豐富、更極限的泊車(chē)、領(lǐng)航功能。

從全球化節(jié)奏來(lái)看,無(wú)論是乘用車(chē)品牌還是出行服務(wù)品牌,在海外都已經(jīng)有不同程度的落地。

其中還有Momenta這樣,一方面“包圓”豐田、本田、大眾、BBA等合資乘用車(chē)的智駕方案,一方面和智己品牌一同在海外開(kāi)售新車(chē)新技術(shù),還和Uber平臺(tái)合作上線(xiàn)Robotaxi服務(wù)。



比如Momenta和智己研發(fā)的輔助駕駛方案搭載在了智己的全球化戰(zhàn)略車(chē)型IM5與IM6上,這兩款車(chē)型將會(huì)售往英國(guó)和澳大利亞,由于系統(tǒng)擁有快速適配世界各地道路環(huán)境的能力,通過(guò)學(xué)習(xí)后,就可以適應(yīng)路況和交通風(fēng)格了。

想必各位熱衷輔助駕駛的全球車(chē)主們都喜歡有更多選擇,畢竟特斯拉FSD的訂閱費(fèi)可不便宜,比如在美國(guó),即使經(jīng)過(guò)降價(jià),使用FSD仍然需要每月99美元或者直接用8000美元買(mǎi)斷。

智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)范圍,開(kāi)始向全球延伸。



在國(guó)產(chǎn)輔助駕駛之間以及和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中,智能駕駛成本被拉低、算力快速拉高,法規(guī)加速建立、玩家卻洗得越來(lái)越少。

國(guó)產(chǎn)廠商除了要能守住國(guó)內(nèi)主場(chǎng),還要預(yù)防過(guò)去合資車(chē)的窘境,得率先跑通在智能駕駛領(lǐng)域的“全球化”,才能真正和特斯拉在決賽圈掰掰手腕。

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