最近咱汽車部的特斯拉 Model 3 車主又坐了一波心情的過山車。

就前天，特斯拉發(fā)布了可以給煥新版 Model 3 加裝轉(zhuǎn)向撥桿的服務(wù)，售價(jià) 2499 元，和隔壁極氪升級底盤一個(gè)價(jià)。

而且這服務(wù)目前還只有中國才有，海外特斯拉車主只能望著神秘的東方文字干瞪眼。。。

但緊接著，我司這位特斯拉車主的優(yōu)越感就被這行小字打回現(xiàn)實(shí)：“僅適用于 25 年 2 月后生產(chǎn)的無轉(zhuǎn)向撥桿 Model 3”。

這下直接原地沉默了，因?yàn)樗能囀?24 年的。。。

有一說一，這波是真的背刺老車主了，當(dāng)年的首發(fā)煥新Model 3 可比現(xiàn)在貴 2 萬多塊。

現(xiàn)在標(biāo)配的轉(zhuǎn)向桿，我還得再花兩千多加回來？咱同事已被氣擁過去了。。。

不過說到底，從 24 年激進(jìn)取消到 25 年悄悄加回，以往一直固執(zhí)的特斯拉，怎么這次就愿意改回來了？

咱先給不太了解特斯拉的差友簡單介紹一下，特斯拉 2024 年前的 Model 3、Y都是有轉(zhuǎn)向撥桿和換檔撥桿的。

23、24 年的煥新版 Model 3 取消了轉(zhuǎn)向和換擋撥桿，改為方向盤觸摸轉(zhuǎn)向和屏幕換擋。

而 25 年發(fā)售的煥新 Y，又加回了轉(zhuǎn)向撥桿，但屏幕換擋依然保留。。。

這個(gè)屏幕換擋倒是有安全冗余，設(shè)計(jì)了實(shí)體換擋，在靠近天窗位置。要是屏幕真失靈了，你這樣換擋還挺像個(gè)機(jī)長。

其實(shí)沒有轉(zhuǎn)向撥桿這件事，在汽車上還真不是第一次出現(xiàn)。

上到法拉利 458，下到豐田的這個(gè) bz5 “驗(yàn)證碼”車，都沒有轉(zhuǎn)向撥桿而是按鍵轉(zhuǎn)向。

但關(guān)鍵是，別人按鍵是分在左右，按下去是有感覺的。你特斯拉這個(gè)不僅放在一邊，還是電容式的，除了中控屏上亮起的轉(zhuǎn)向燈和音效，以及微微的震感，你都不知道你操作成功了。。。

再者，當(dāng)你適應(yīng)了觸摸轉(zhuǎn)向燈，但方向盤整個(gè)倒過來的時(shí)候，一下子還真難反應(yīng)哪個(gè)是左哪個(gè)是右，至少脖子哥要思考一陣。。。

所以當(dāng)初不少人也好奇，特斯拉當(dāng)初為啥取消轉(zhuǎn)向撥桿？

脖子哥看來啊，這本質(zhì)上是技術(shù)的理想與現(xiàn)實(shí)，以及生產(chǎn)成本博弈結(jié)果。

首先，特斯拉的想象中，這車就不是給你開的，在畢竟特斯拉的 Cybercab 內(nèi)飾只有中控一個(gè)屏，都自動駕駛的，干嘛還要轉(zhuǎn)向撥桿呢？只是大家也知道，現(xiàn)在滿血版的 FSD 也就美國能享受到，離咱中國車主還有點(diǎn)距離。

再一個(gè)就是市場競爭下的成本考慮。大家都知道特斯拉是以 “ 效率 ” 和 “ 成本優(yōu)化 ” 著稱的。一根撥桿 2499 的售價(jià)，成本價(jià)可能連一半都不到，一百萬輛車減配撥桿，省下的錢自然變成財(cái)報(bào)上好看的數(shù)字。

可以佐證這個(gè)觀點(diǎn)的證據(jù)，也就在特斯拉的車上 —— 特斯拉可是把這些轉(zhuǎn)向、換擋撥桿的線束接口留著的，要真是為了設(shè)計(jì)，咋不把這部分也省了。

至于極簡主義的設(shè)計(jì)和風(fēng)格的統(tǒng)一的說法，在我看來有點(diǎn)先射箭再畫靶子的意思。

那現(xiàn)在特斯拉咋又把轉(zhuǎn)向撥桿加回來了呢？

一方面是，用戶的吐槽真的太多了，再一個(gè)就是，特斯拉的產(chǎn)品力真的被競品擊穿了不少。

首先是前陣子，英國的老牌汽車媒體 Car Magazine 也在 X 上搞過一個(gè)投票，近 1600 個(gè)投票中，轉(zhuǎn)向撥桿以壓倒性優(yōu)勢獲得青睞。

國外論壇上吐槽的也不少，從 2 年前一直討論到現(xiàn)在。。。

當(dāng)然，咱中國人不是說沒有吐槽的，但誰叫咱聰明呢？除了自適應(yīng)能力強(qiáng)，還可以有輔助啊，比如這個(gè)分不清左右的問題，在一個(gè)方向上貼個(gè)貼紙就解決了。

不過以上觀點(diǎn)取樣都比較小，大家看個(gè)樂呵就行。

真正能夠證實(shí)脖子哥想法的，是今年年初，特斯拉車輛工程負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)親口承認(rèn)，因?yàn)樵撛O(shè)計(jì)在歐洲這種環(huán)島多的地方投訴較多，所以在煥新 Y 上回歸了轉(zhuǎn)向撥桿。

其實(shí)說到底，車主投訴只是表象，真正讓特斯拉做出改變的，是競品的步步緊逼。

就說咱中國自主品牌，舒適配置不用說那是全球頂級，實(shí)體按鍵也有小米這種做了個(gè)按鍵你可以自己選裝的，操控的短板更是在積極補(bǔ)齊。不少品牌原來復(fù)雜的 SKU 也精簡了不少。

反觀特斯拉，中國新能源市占率一路從 13% 跌至 9%，他們怎么可能不著急。

看看特斯拉官方商城，這些配件要么是現(xiàn)在標(biāo)配了，要么是以前老車主買的第三方 “ 裝修材料 ”。

你看這個(gè)，原來選 yoke 方向盤的 S、X 老車主，可以選擇改裝回正常方向盤。

老款 Model 3 沒有的前備箱氛圍燈，現(xiàn)在也可以加裝了。甚至于，這個(gè)特斯拉車主嘴硬都說不熱的全景天幕，特斯拉都出了官方的遮陽簾。。。

可以看出，特斯拉為了提升自己的產(chǎn)品力有多努力。只是咱感覺你這努力的方向錯(cuò)了，不真正升級產(chǎn)品力，只通過配件打補(bǔ)丁。。。到時(shí)候別真變成了 “ 都是配件賺錢 ” 吧。

有一說一，脖子哥是很喜歡特斯拉的，操控這塊好得沒話說。

但大部分消費(fèi)者不是脖子哥和維斯塔潘這種“純粹駕駛機(jī)器”，買特斯拉更多是一種 “ 不會錯(cuò)的選擇 ”。

所以從這波加裝撥桿的操作，再結(jié)合最近推出迎合市場的六座Model Y L 等等，看得出特斯拉開始向市場妥協(xié)了。

主要是老馬最近日子確實(shí)難過啊，先是在歐洲上半年銷量同比下跌 33%，僅 11 萬輛左右。在英、德、法國的銷量更是直接腰斬，就比如英國，上個(gè)月 1400 多輛的銷量，沒能賣過比亞迪的 1600 多輛。

再就是從財(cái)報(bào)上看，特斯拉迎來了十年中最困難的情況。之前懂王不是取消了碳積分交易嗎，結(jié)果就是特斯拉2025 年第 2 季度的碳積分收入同比腰斬，僅為 4.39 億美元。

而最重要的汽車凈利潤也同比下跌 22%，僅為 14 億美元，為10年來的季度最差。。。

但可以看出，即使轉(zhuǎn)向撥桿全系回歸，特斯拉的仍會像馬斯克說的那樣 “ 面臨幾個(gè)艱難的季度 ”。

不如這樣吧，換擋、轉(zhuǎn)向撥桿全部選配，每臺又能賺5000塊。百萬銷量加起來就是 50 億啊，蚊子再小也是肉，請下命令吧，老馬！

撰文：clem

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

衛(wèi)報(bào)

鳳凰網(wǎng)

路透社

特斯拉官網(wǎng)

小米汽車官網(wǎng)

JALOPNIK

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