售價33.9萬元，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） L全新上市。在被各家車企反復對標后，特斯拉拿出了全新的產(chǎn)品。

開個玩笑，Model Y L擊碎了絕大多數(shù)同級對標車型的念想，就因為他們對標的都是Model Y。不開玩笑地說，Model Y L的出現(xiàn)，友商慌不慌不知道，但特斯拉自己一定是慌了。

今年1月開始，特斯拉Model Y的銷量就像坐過山車一樣，3月達到單月4.5萬輛的頂峰，4月跌至2萬輛以下，又在6月上揚至近4.5萬輛，之后又在7月下跌至3萬輛。

過山車式的銷量表明，面對友商的圍攻，特斯拉的銷量已經(jīng)沒那么穩(wěn)固了。這個節(jié)骨眼推出Model Y L，或許也是為了回應(yīng)友商對Model Y實力的挑戰(zhàn)。

特斯拉困境重重？

在車圈，能成為行業(yè)標桿，重要的一步就是成為主流競品的對標產(chǎn)品。比如近兩年來幾乎所有的豪華新能源車型都在對標邁巴赫，邁巴赫確實是當之無愧的行業(yè)標桿。而20萬至30萬級的新能源SUV無一例外地對標Model Y，可見Model Y在這個細分市場的江湖地位不是一般的高。

但空有江湖地位并不能提升銷量，雖然Model Y在去年實現(xiàn)煥新，但整體改動并不大，并沒有對市場造成顛覆性認知的沖擊。就如現(xiàn)在的iphone一樣，很有話題性，但已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)絕對的霸主。

今年7月，特斯拉2025年上半年財報出爐，總營收418億美元（約合人民幣2995億元），同比下降11%。其中，汽車業(yè)務(wù)收入306億美元（約合人民幣2193億元），同比下降18%。

利潤方面，特斯拉上半年歸母凈利潤為23.27億美元（約合人民幣167億元），而去年同期為33.48億美元（約合人民幣240億元），同比下降30.5%。

銷量方面，特斯拉上半年共生產(chǎn)新車77.29萬輛，同比下滑8%，交付新車72.08萬輛，同比下滑13.2%。

對此，馬斯克在電話會上表示，特斯拉正處于一個“不尋常的轉(zhuǎn)型期”，公司在美國喪失電動汽車銷售激勵政策，恐怕會面臨“好幾個形勢嚴峻的季度”。加上中國市場局勢變幻莫測，歐洲市場特斯拉銷量同樣呈下降趨勢，以及關(guān)稅問題等等，特斯拉所面臨的形勢的確非常嚴峻。

不過，特斯拉并非沒有好消息。此前一直傳聞的平價車型目前已經(jīng)在美國工廠生產(chǎn)，下半年即將實現(xiàn)量產(chǎn)，F(xiàn)SD在荷蘭或得到批準，此舉有望改善歐洲銷售的不利局面。同時，F(xiàn)SD也將迎來重大更新，這對于特斯拉來說將為產(chǎn)品提供更強大的競爭力。

Model Y L能否令特斯拉重振旗鼓？

Model Y L引起了市場兩極分化的口碑。

一部分人認為，新車六座版的設(shè)定，以及包括751km的超長續(xù)航和連續(xù)可變阻尼減振器等配置的提升，能引領(lǐng)新一輪的市場浪潮。也有人認為，新車定價頗高，且配置平庸，很難再創(chuàng)佳績。

從目前市場需求來看，大六座純電SUV對于家用市場來說有極大的誘惑力，而且家庭購車更容易將目標錨定在中高端車型上。因此，33.9萬元的價格對于錨定特斯拉的人群來說并不會造成太大的購車阻礙。反倒是Model Y L設(shè)定的大六座，根據(jù)網(wǎng)上的各種反饋來看，Model Y L雖然車長近5米，軸距也達到3米，但要保證二排乘坐舒適，三排很難坐人。也就是說，新車的三排與很多跑車的二排無異，只能充當臨時座位，并不能日常頻繁使用，這就意味著Model Y在加了L后在乘坐空間上還不如原先的五座版Model Y。

但并不意味著Model Y L在空間上就一無是處。加長后，三排座椅放倒能形成巨大的后備廂空間，也就意味著四口之家如果使用這款車型，空間舒適度以及裝載能力上會變得非常強大，這也符合當下很多二孩家庭的用車需求。

Model Y L的產(chǎn)品戰(zhàn)略地位一定是更高的，今年特斯拉繼續(xù)反其道而行之，在大家紛紛通過降價實現(xiàn)“以價換量”之時，特斯拉反而進行漲價。與此同時，特斯拉在未升級電池和電機配置的情況下，實現(xiàn)了動力更強，續(xù)航更長的升級，由此也不難理解特斯拉漲價的行為，用戶需要為技術(shù)進階買單。

Model Y L作為特斯拉中配置最高，技術(shù)最好的主打車型，一定會成為特斯拉下一階段強推的產(chǎn)品，只因其在現(xiàn)階段的主打車型中搭載了特斯拉最完善的電車配置。

由此不難看出，Model Y L的市場戰(zhàn)略定位，更多的是應(yīng)對今年中國中大型純電市場的格局變化，包括小米YU7、比亞迪唐L等一系列具有市場競爭力的純電SUV撲向Model Y時，即使是剛剛經(jīng)歷升級，Model Y的產(chǎn)品力豐富程度，以及外觀的審美疲勞，也無法令其繼續(xù)與一眾全新車型對抗。

Model Y L想要的，應(yīng)該是重塑市場格局，通過更好更實用的產(chǎn)品力，將用戶重新拉回到特斯拉主導市場的格局中。當然，現(xiàn)在中國純電市場已經(jīng)越發(fā)成熟，特斯拉這套是否依舊管用，從用戶兩極分化的口碑中至少可以看出，特斯拉在中國市場的話語權(quán)多少被削弱了。