鄭州禁摩政策已實(shí)施多年，但街頭巷尾中，市民對摩托車的熱忱仍清晰可感。長期以來，摩托車強(qiáng)制報(bào)廢期限、禁限行等政策限制，都是行業(yè)與摩友高度關(guān)注的話題。在此背景下，如何激活摩托車消費(fèi)潛力，成為行業(yè)內(nèi)外共同思考的問題。

河南省汽車摩托運(yùn)動協(xié)會會長李和聰表示，摩托車產(chǎn)業(yè)直接產(chǎn)值雖不高，但其拉動的消費(fèi)潛力高達(dá)萬億元。隨著近兩年摩托車市場回暖，消費(fèi)潛力逐步釋放，推動摩托車消費(fèi)需從文明騎行、政策優(yōu)化等多方面入手，讓摩托車有序融入城市交通體系。

一、鄭州摩托消費(fèi)：被“按住”的市場活力

盡管受政策限制，鄭州的摩托車消費(fèi)基礎(chǔ)依然扎實(shí)。新大洲本田、豪爵、鈴木等品牌代理孟繁榮透露，鄭州市的摩托車銷售量已占到全省的30%~40%，與當(dāng)?shù)仄囦N量處于相近水平。更值得關(guān)注的是，摩托車在市民生活中的角色正在轉(zhuǎn)變，它不再僅僅是代步工具，更成為承載情緒價(jià)值的伙伴?！昂芏嘬囉严矚g騎著摩托車去跑山、參加聚會，享受風(fēng)和自由的感覺，而且摩托車沒有續(xù)航焦慮，這讓騎行體驗(yàn)更純粹。” 孟繁榮說。

從消費(fèi)潛力來看，鄭州的摩托車市場猶如被壓抑的彈簧。孟繁榮對比了西安與鄭州的情況：2023年至2024年，西安摩托車年銷量在10萬到15萬臺之間，且每年保持遞增態(tài)勢；而鄭州目前年銷量僅2萬臺?！班嵵莸娜丝隗w量比西安多不少，若政策放開，保守估計(jì)年銷量能達(dá)到15萬~20萬臺，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)10倍左右的增長完全有可能。”他解釋道，現(xiàn)在很多市民有騎行意愿，甚至已經(jīng)考好了摩托車駕駛證，卻因擔(dān)心被處罰而不敢上路。

摩托車消費(fèi)的帶動效應(yīng)早已超出單一產(chǎn)業(yè)范疇。孟繁榮給記者算了一筆賬：一臺摩托車均價(jià)在2萬~3萬元，按3萬元計(jì)算，購置稅約3000元，保險(xiǎn)400元，這是硬性支出；加上頭盔、騎行服等裝備，消費(fèi)還會增加。從長期使用來看，一臺車每年平均行駛5000到1萬公里，部分愛好者一年能跑兩三萬公里，甚至5萬公里，每公里消費(fèi)在1元以上，涵蓋油耗、維修、摩旅中的餐飲住宿等?！拔覀円呀?jīng)和太行山的農(nóng)家院、景區(qū)等場所建立了合作，有時(shí)組織二三十輛摩托車在廣場展示，既能為合作方帶來客流，也能提升品牌影響力，形成良性互動?！?/p>

二、從“偏見”到“理解”：讓摩托文化走進(jìn)大眾

高端摩托車市場的消費(fèi)變化也折射出鄭州騎行文化的升級。凱旋品牌代理史鳴飛表示，作為歐洲老牌摩托車品牌，凱旋定位時(shí)尚復(fù)古，用戶多集中在省會城市，鄭州消費(fèi)者占比明顯高于地市。

“這和城市文化的時(shí)尚度有關(guān)，越發(fā)達(dá)的城市，對這類個(gè)性化品牌接受度越高。”史鳴飛提到，河南的摩托車文化仍有提升空間，不少人對凱旋這樣1902年創(chuàng)立的品牌并不了解，其實(shí)它的歷史比寶馬、本田等品牌還要悠久。“所以我覺得鄭州還是應(yīng)該有摩托車的展會，讓更多的河南人看到摩托車最新的發(fā)展趨勢和摩托文化?！?/p>

“目前解禁摩托車的反對聲音，主要還是擔(dān)心不文明騎行?！崩詈吐斦f，如果有摩托車展會，將不僅展示車輛，更傳遞文明騎行理念，“我覺得可以有文明騎士互動區(qū)，車友可簽署承諾書，交警現(xiàn)場講解法規(guī)。”

李和聰認(rèn)為，長期以來，摩友和社會公眾以及執(zhí)法部門之間缺乏直接接觸，“我們希望通過展會讓市民看到，摩托車可以安全融入城市”。他建議，可以邀請交警、交通專家與車友互動，探討如何讓摩托車合規(guī)上路，“我們不求一步解禁，只希望展示摩托車的正面價(jià)值”。

三、時(shí)機(jī)已到：鄭州摩托可以探討新管理

在禁限行政策調(diào)整方面，西安的實(shí)踐提供了有益參考。2017年西安率先解禁摩托車，隨后多個(gè)城市跟進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，西安解禁后摩托車萬車事故率每年降幅超10%，74%的受訪居民認(rèn)可這一政策。中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院原副院長馬駿認(rèn)為，西安的案例打破了“解禁必亂”的偏見，證明通過精細(xì)化管理，摩托車可以有序融入城市交通?！肮芾硭悸窇?yīng)從‘禁限’轉(zhuǎn)向‘共生’，摒棄一刀切，用數(shù)據(jù)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)動態(tài)治理?！?/p>

鄭州本地車友的心聲更能反映現(xiàn)實(shí)需求。家住中原區(qū)的張師傅考摩托車駕照已有3年，卻很少騎車出門：“我買了輛復(fù)古摩托，就想周末去郊外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但市區(qū)不讓騎，每次出門都得小心翼翼，生怕被查?！彼Ｍ苡泻戏ǖ尿T行空間，“只要能規(guī)范管理，我們肯定遵守規(guī)則，不會給交通添亂?！痹卩崠|新區(qū)工作的白領(lǐng)劉女士則看中了摩托車的便捷性：“早晚高峰堵車太嚴(yán)重，摩托車靈活多了，要是能解禁，我肯定會買一輛代步?！?/p>

孟繁榮認(rèn)為，推動鄭州摩托車消費(fèi)，或許可以從規(guī)范電動摩托車管理入手。“現(xiàn)在鄭州街頭跑的很多是電動摩托車，卻掛著不合規(guī)的牌照，若能讓它們合法上摩托車牌，既能規(guī)范管理，也能讓大家逐漸接受摩托車，為燃油摩托車解禁鋪路。”史鳴飛則建議加強(qiáng)騎行文化引導(dǎo)：“通過安全培訓(xùn)、文明騎行宣傳，讓公眾看到摩托車不是危險(xiǎn)的代名詞，而是一種健康的生活方式，這樣才能為政策調(diào)整營造良好氛圍?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，鄭州要釋放摩托車消費(fèi)潛力，需多方合力：政策層面應(yīng)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，探索精細(xì)化管理模式；行業(yè)要加強(qiáng)自律，推動文明騎行；社會則需轉(zhuǎn)變觀念，理性看待摩托車的價(jià)值。唯有如此，才能讓這座禁摩多年的城市，真正激活摩托車消費(fèi)的一池春水。

來源：大河報(bào)