8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，繼雙方于2024年7月22日簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議后（“聯(lián)合開發(fā)協(xié)議”），雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)正以“中國速度”加速開發(fā)，并取得了項(xiàng)目關(guān)鍵的里程碑?；陔p方對于擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍，在大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)跨平臺跨動力能源形式的電子電氣架構(gòu)平臺化的共識，雙方已簽訂擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議（“擴(kuò)大合作協(xié)議”）。

該擴(kuò)大合作協(xié)議的簽署標(biāo)志著雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)不僅將集成到大眾在中國市場純電車型平臺，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺，雙方的技術(shù)戰(zhàn)略合作將擴(kuò)展到更廣闊的市場。

同時，這也將加速實(shí)現(xiàn)大眾汽車集團(tuán)軟件定義汽車的戰(zhàn)略，加強(qiáng)大眾汽車集團(tuán)車型的全球競爭力。并通過電子電氣架構(gòu)平臺化實(shí)現(xiàn)軟件的快速迭代和遠(yuǎn)程升級，大幅度縮短車型的開發(fā)周期。據(jù)悉，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持平臺化設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)并驗(yàn)證了雙方為純電車型平臺開發(fā)的電子電氣架構(gòu)也能夠部署到燃油和插電混動車型平臺的平臺化技術(shù)方案。這是雙方聯(lián)合研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的重要成果，也彰顯了雙方長期戰(zhàn)略合作的優(yōu)勢和戰(zhàn)略價值。這將顯著擴(kuò)大配備該先進(jìn)電子電氣架構(gòu)車型在中國市場的數(shù)量和規(guī)模，為大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)顯著的平臺化的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品競爭力。

近年來，中國車企的專業(yè)技術(shù)反向輸出已成為一種新形勢，這種趨勢背后透露著全世界汽車工業(yè)的局面已發(fā)生巨大變化，如今，中國車企也具備了一席之地。

· 反向輸出從“特例”到“常態(tài)”

曾經(jīng)，中國汽車工業(yè)的標(biāo)簽是"市場換技術(shù)"，用龐大的消費(fèi)潛力吸引外資品牌合作，換取對方的技術(shù)輸出。而今天，劇情正在反轉(zhuǎn)——中國車企開始向全球巨頭輸出技術(shù)。

其中比較有代表性的，如豐田與比亞迪的合作，在豐田純電車型bZ3上，搭載的是比亞迪的刀片電池和電機(jī)技術(shù)，核心三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）都來自比亞迪。豐田選擇比亞迪的技術(shù)原由一目了然：比亞迪研發(fā)的刀片電池，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升能量密度和安全性，針刺實(shí)驗(yàn)"不起火"的表現(xiàn)讓行業(yè)側(cè)目；e平臺3.0，高度集成的純電架構(gòu)，讓比亞迪的電動車在續(xù)航、性能、成本上具備競爭力；從電池、電機(jī)到半導(dǎo)體（比亞迪半導(dǎo)體），比亞迪幾乎掌握了電動車全產(chǎn)業(yè)鏈。

吉利研發(fā)的浩瀚無垠SEA架構(gòu)設(shè)計(jì)，把造車變成了"樂高游戲"。它的技術(shù)帶寬能覆蓋1800到3300mm軸距，相當(dāng)于從小型車到加長豪華車都能用同一套底盤，就像用同一套積木零件，既能拼出路特斯Eletre這種碳纖維超跑SUV，又能搭出沃爾沃EX30（參數(shù)丨圖片）這種再生鋁車身小車。SEA架構(gòu)的電池包用的是CTP 3.0技術(shù)，110kWh的電池能跑出700公里以上續(xù)航，循環(huán)壽命高達(dá)200萬公里。

特斯拉在其內(nèi)華達(dá)超級工廠附近新建廠房，購買寧德時代的電池生產(chǎn)設(shè)備，在寧德時代提供供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工藝技術(shù)支持下制造磷酸鐵鋰電池。2024年3月，寧德時代董事長曾毓群公開表示，公司正與特斯拉合作開發(fā)充電速度更快的電池技術(shù)，雙方正在共同研究新型電化學(xué)結(jié)構(gòu)等前沿技術(shù)。這一合作旨在滿足特斯拉即將推出的低價電動汽車的市場需求，特別是針對售價低于25000美元的車型。

在全球動力技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的康明斯，其中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾通過升級歐洲歐六技術(shù)并結(jié)合中國工況優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)熱效率提升5%、故障率降低30%的突破。這套中國研發(fā)的國六技術(shù)體系，反向推動了康明斯全球歐六D系列產(chǎn)品的升級，成為“中國研發(fā)反哺全球”的典型案例。在新能源領(lǐng)域，氫燃料電池系統(tǒng)已在公交、渣土車、牽引車上實(shí)現(xiàn)2000萬公里運(yùn)營驗(yàn)證；電解水制氫設(shè)備累計(jì)運(yùn)行1.5萬小時，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先；多燃料發(fā)動機(jī)平臺同步開發(fā)柴油、天然氣、氫氣、甲醇等適配方案，通過智能化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油耗節(jié)省1.3%-6%，該技術(shù)率先在中國市場落地后，正逐步向北美、歐洲推廣。當(dāng)歐美市場探索零碳技術(shù)時，中國團(tuán)隊(duì)已在氫能重卡、甲醇發(fā)電等領(lǐng)域積累了豐富的應(yīng)用數(shù)據(jù)；當(dāng)全球研發(fā)體系推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型時，中國開發(fā)的電驅(qū)橋、多合一功率電子控制器已率先搭載于客車產(chǎn)品，其效率指標(biāo)成為全球研發(fā)的參考基準(zhǔn)。

· 中國技術(shù)持續(xù)反向輸出的關(guān)鍵點(diǎn)

中國技術(shù)反向輸出標(biāo)志著全球產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，以中國車企為代表的創(chuàng)新模式核心優(yōu)勢在于"市場驅(qū)動+快速迭代"的閉環(huán)生態(tài)。目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“快速試錯-迭代”能力已形成代差優(yōu)勢，小鵬X-EEA 3.0架構(gòu)開發(fā)周期僅18個月，比亞迪刀片電池從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)僅2年，中國市場復(fù)雜場景（如極端氣候、擁堵路況）倒逼技術(shù)適配性跨越式提升。其次是產(chǎn)業(yè)鏈自主可控構(gòu)建技術(shù)主權(quán)
，中國在電池材料、智能硬件等關(guān)鍵領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，動力電池四大材料全球占比超80%（正極58%、負(fù)極95%、電解液87%、隔膜90%），地平線征程5芯片算力超英偉達(dá)Orin，黑芝麻智能推出A2000芯片支持L4級自動駕駛。龐大的新能源市場也在不斷反哺創(chuàng)新，“超級試驗(yàn)場效應(yīng)
”明顯，國家發(fā)展改革委近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，比“十三五”末增長5倍多。這一對比折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)5年來的跨越式發(fā)展——從年產(chǎn)百萬輛，到成為全球首個年產(chǎn)突破1000萬輛的國家，如今，中國新能源汽車保有量、產(chǎn)銷量及充電樁數(shù)量均穩(wěn)居全球首位，復(fù)雜路網(wǎng)每日產(chǎn)生PB級數(shù)據(jù)。中國消費(fèi)者對智能座艙功能迭代速度的要求是歐美用戶的3倍，迫使車企季度級更新系統(tǒng)，華為與賽力斯合作的問界M9搭載ADS 3.0系統(tǒng)，正是基于中國復(fù)雜路況訓(xùn)練的城區(qū)智駕方案。

· 從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定義市場”

在傳統(tǒng)模式下，外資車企會收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)（如燃油車時代發(fā)動機(jī)授權(quán)），而當(dāng)中國車企反向輸出技術(shù)時，這一成本將會大幅降低，不僅能為車企降本增效，最終受益者是消費(fèi)者本身。以中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，將重塑行業(yè)規(guī)則，電動化、智能化浪潮下，傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)壁壘被打破，新的游戲規(guī)則正在形成，誰掌握核心技術(shù)，誰就能定義未來。早前，蔚來與德國電氣電子與信息技術(shù)委員會（DKE）達(dá)成合作協(xié)議，共同制定德國換電系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；英國超跑品牌邁凱倫選擇蔚來作為電池供應(yīng)商，中國新能源汽車技術(shù)以"定義者"姿態(tài)打入歐洲豪車腹地。

良好的創(chuàng)新生態(tài)，也全球范圍內(nèi)引發(fā)引力場效應(yīng)，大眾在合肥建立德國以外最大研發(fā)中心；位于上海的寶馬中國研發(fā)中心，70%的操作系統(tǒng)源代碼實(shí)現(xiàn)本土開發(fā)，高德四屏聯(lián)動、方言語音交互、“二十四節(jié)氣”主題界面等設(shè)計(jì)，將中國元素與德系精密完美融合。外資巨頭將核心研發(fā)遷至中國，形成“技術(shù)向心力”，更好的服務(wù)本土用戶。

小鵬與大眾的合作揭示了中國反向輸出的本質(zhì)：當(dāng)技術(shù)迭代速度成為核心資產(chǎn)；當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈自主轉(zhuǎn)化為規(guī)則制定權(quán)；當(dāng)市場需求升維為創(chuàng)新引力場——全球工業(yè)的權(quán)力坐標(biāo)系已被重新測繪。中國車企正從適應(yīng)規(guī)則，轉(zhuǎn)為定義規(guī)則。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

編輯：張濤