9月26日，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志與啟境CEO劉嘉銘一同在吐魯番進(jìn)行車輛夏季測(cè)試的視頻刷屏。在46℃高溫的極端環(huán)境中，雙方核心決策者親自參與新車夏季標(biāo)定測(cè)試，這場(chǎng)聯(lián)合測(cè)試，恰是廣汽與華為合作深度的生動(dòng)注腳。

就在一周前的9月19日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞共同為啟境品牌啟航儀式站臺(tái)，并見(jiàn)證了新品牌CEO的任命。

短短兩周時(shí)間內(nèi)，啟境汽車大動(dòng)作不斷，展現(xiàn)了新品牌驚人的推進(jìn)效率。速度背后，是廣汽與華為打破常規(guī)的新協(xié)作模式在發(fā)揮作用。

自2024年11月廣汽與華為簽訂智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議以來(lái)，從合署辦公到聯(lián)合研發(fā)，從流程引入到渠道推進(jìn)，這個(gè)定位于高端智能新能源車的新品牌，正以無(wú)邊界協(xié)作的模式重構(gòu)行業(yè)認(rèn)知。

從“單向輸出”到“體系共生”

啟境品牌的特殊性，從雙方高層的密集動(dòng)作里可見(jiàn)一斑。

2024年11月30日，廣汽與華為正式簽訂智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年6月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞與華為創(chuàng)始人任正非在深圳會(huì)面，深談汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；9月華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍與馮興亞共同為啟境品牌啟航站臺(tái)并見(jiàn)證品牌CEO任命。

此外還有一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)，天眼查顯示目前華為引望持有“啟境”商標(biāo)，此前華為也曾持有問(wèn)界等商標(biāo)，這或許代表了啟境延續(xù)問(wèn)界式生態(tài)品牌運(yùn)作邏輯，也側(cè)面印證了華為在品牌運(yùn)營(yíng)中的深度參與。

多重信號(hào)直指啟境“最高戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)”地位，合作力度不亞于華為的“五界”模式，而這種重視最終落地為顛覆行業(yè)的全新合作模式。

首先是合作方式上，今年1月華為與啟境團(tuán)隊(duì)便開(kāi)啟了合署辦公，華為產(chǎn)品、營(yíng)銷、財(cái)經(jīng)團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)廣汽，深度參與產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)及營(yíng)銷全鏈條。

傳統(tǒng)的合作模式中，“技術(shù)方”與“制造方”往往是遠(yuǎn)程對(duì)接為主，汽車研發(fā)涉及“產(chǎn)品定義-設(shè)計(jì)-測(cè)試-量產(chǎn)”多環(huán)節(jié)，整個(gè)流程耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，合署辦公構(gòu)建了現(xiàn)場(chǎng)決策機(jī)制，遇到問(wèn)題直接當(dāng)場(chǎng)拍板，讓技術(shù)需求與制造能力的匹配從“事后修正”變?yōu)椤笆虑皩?duì)齊”，避免損耗。

此外傳統(tǒng)合作中，往往在研發(fā)確定產(chǎn)品賣點(diǎn)后，再傳遞給營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)制定推廣方案，可能出現(xiàn)技術(shù)賣點(diǎn)與市場(chǎng)需求脫節(jié)。而啟境的合署辦公，讓華為營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)與廣汽制造團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目初期就深度綁定。

同時(shí)在運(yùn)行機(jī)制上，啟境引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷）全流程體系，實(shí)現(xiàn)了從用戶洞察到營(yíng)銷落地的全環(huán)節(jié)協(xié)同，這種“研發(fā)-制造-營(yíng)銷”的實(shí)時(shí)同頻，讓啟境的渠道準(zhǔn)備與產(chǎn)品打磨形成閉環(huán)，避免了“產(chǎn)品造出來(lái)，市場(chǎng)不認(rèn)可”的風(fēng)險(xiǎn)。

可以說(shuō)，嵌入式協(xié)作讓廣汽與華為的合作從“外部對(duì)接”變?yōu)椤皟?nèi)部融合”，這種無(wú)邊界的協(xié)作，不僅加速了項(xiàng)目進(jìn)度，更實(shí)現(xiàn)了1+1>2的融合效應(yīng)。對(duì)于啟境而言，這種組織模式帶來(lái)的效率與品質(zhì)保障，或許比單一的技術(shù)或制造優(yōu)勢(shì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

智造力與技術(shù)力的乘法效應(yīng)

更為重要的是，作為新品牌的啟境天然具有的“基因優(yōu)勢(shì)”不容忽視。在高端新能源市場(chǎng)，啟境的競(jìng)爭(zhēng)力根植于廣汽與華為不可替代的核心優(yōu)勢(shì)。

廣汽擁有28年造車經(jīng)驗(yàn)，在整車制造、車型平臺(tái)等方面具備深厚底蘊(yùn)。廣汽自主掌握“三電+四大工藝”核心技術(shù)，17項(xiàng)車身升級(jí)與全生命周期QDR體系構(gòu)建安全屏障；
全球首個(gè) “三合一”風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室保障整車性能與靜謐性，從源頭把控品質(zhì)。

廣汽利用AI技術(shù)提升汽車制造智能化水平，其AI工廠方案已獲得國(guó)際認(rèn)可，在2025人工智能向善全球峰會(huì)中被評(píng)為全球標(biāo)桿案例，展示了中國(guó)企業(yè)在智能制造領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。

在28年的發(fā)展歷程中，廣汽曾推出漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、雅閣等多款至今熱銷的“神車”，這些車型在不同細(xì)分市場(chǎng)成為時(shí)代符號(hào)，為啟境品質(zhì)奠定信任基礎(chǔ)。而此次被任命為品牌CEO的劉嘉銘，正是曾主導(dǎo)漢蘭達(dá)、凱美瑞等明星產(chǎn)品企劃工作的背后功臣，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

華為在智能架構(gòu)、感知硬件和智駕安全性方面始終走在行業(yè)前列，華為乾崑體系十年200億研發(fā)投入的成果，是啟境的技術(shù)王牌。

WEWA架構(gòu)通過(guò)云端“世界引擎”生成1000倍密度難例數(shù)據(jù)，車端“世界行為模型”實(shí)現(xiàn)超越人類的軌跡規(guī)劃，192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)組成全天候感知網(wǎng)絡(luò)，CAS4.0系統(tǒng)累計(jì)避免271萬(wàn)次碰撞；
100萬(wàn)輛搭載量、46.5億公里行駛數(shù)據(jù)的市場(chǎng)驗(yàn)證，為啟境提供高起點(diǎn)技術(shù)基座。

可以說(shuō)，廣汽的智造底蘊(yùn)與華為的智能技術(shù)結(jié)合，不是簡(jiǎn)單的加法，而是乘法效應(yīng)。華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)與廣汽AI工廠的數(shù)字化制造能力加速融合，為啟境品牌構(gòu)筑差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)可期

作為全新品牌，啟境面臨的將是競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高端智能新能源汽車市場(chǎng)，隨著傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，科技公司紛紛入局，消費(fèi)者對(duì)智能汽車的要求也在不斷提高。

在此背景下，廣汽的智造底蘊(yùn)與華為的智能技術(shù)結(jié)合形成的差異化優(yōu)勢(shì)，將成為啟境突圍的關(guān)鍵。雙方高層的高度重視與資源傾斜，也為啟境品牌提供了強(qiáng)有力的支持。

加之華為此前已成功打造問(wèn)界、智界、享界、尊界等多個(gè)高端智能汽車品牌，在不同價(jià)格區(qū)間取得市場(chǎng)突破，這些成功經(jīng)驗(yàn)為啟境品牌提供了可借鑒的路徑。

根據(jù)廣汽方面透露的信息，啟境首款產(chǎn)品將于明年上市，從吐魯番夏測(cè)視頻釋放出的信號(hào)來(lái)看，產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)展順利。而就在上個(gè)月，啟境舉辦的招商大會(huì)上，奔馳、寶馬等豪華經(jīng)銷商集體到場(chǎng)，成為啟境市場(chǎng)潛力的又一個(gè)生動(dòng)注腳。

從合署辦公到體系融合，從品牌發(fā)布到產(chǎn)品夏測(cè)，廣汽與華為的合作深度與效率，正在為行業(yè)樹(shù)立新標(biāo)桿。這種“制造底蘊(yùn)+智能技術(shù)+流程體系”的全維融合，或許正是車企突破高端市場(chǎng)的關(guān)鍵密碼。

當(dāng)吐魯番的高溫考驗(yàn)結(jié)束，啟境即將迎來(lái)的是新能源市場(chǎng)的終極試煉，廣汽與華為的優(yōu)勢(shì)賦能，讓啟境有望成為高端智能新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。