（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

9月25日，在2025年《財富》世界500強(qiáng)峰會上，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞指出，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下正處于產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型、技術(shù)快速迭代期、管理流程重構(gòu)期、競爭格局調(diào)整期“四期疊加”的關(guān)鍵階段。

在當(dāng)前汽車行業(yè)激烈競爭的大背景下，馮興亞對未來充滿信心，他大膽預(yù)測“十年之后，全球前十大汽車廠家當(dāng)中至少有3家，甚至有3-5家是中國企業(yè)”。在他看來，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，未來的方向必然是新能源化與低碳發(fā)展，而中國已率先邁出堅實步伐，引領(lǐng)著全球綠色低碳化潮流。在智能化這一汽車未來發(fā)展的核心方向上，中國同樣處于世界先進(jìn)水平行列。只要這一趨勢不變，未來十年，將有很多中國企業(yè)會成為全球化企業(yè)。

我國新能源汽車競爭有多激烈？2024年一口氣推出超百款新車,平均不到4天就有一款新車型上市。為了守住11萬-20萬元這一“生死價格帶”，比亞迪率先將插混轎車價格打到8萬元以內(nèi)，引發(fā)50余款車型集體降價，單車平均降幅近兩萬元。

盡管競爭如此激烈，市場集中度卻愈發(fā)高企,頭部企業(yè)在市場中有強(qiáng)大的優(yōu)勢。2024年1-11月，我國新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為964.1萬輛，同比增長35.5%，占新能源汽車銷售總量的85.6%，而其余企業(yè)合計銷量占比僅有14.4%。

馮興亞認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭將圍繞三個核心維度展開，最終導(dǎo)向一場“生態(tài)對決”。一是產(chǎn)品價值的重構(gòu)，競爭焦點(diǎn)從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向“場景化智能體驗”，十年后的汽車一定是一個智能移動空間。二是競爭主體的升維，從車企間的“單打獨(dú)斗”變?yōu)檎麄€產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競爭，與頂尖科技、能源公司的深度綁定將成為存活的前提。三是價值來源的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式的核心將從一次性的硬件銷售，轉(zhuǎn)向“硬件+軟件+服務(wù)”的全生命周期價值挖掘。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，不僅被寫入制造強(qiáng)國、雙碳戰(zhàn)略和新質(zhì)生產(chǎn)力核心，還在2025年政府工作報告中明確提出“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。十年來，國家累計推出70余項扶持政策，可見國家對其重視程度。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)十年產(chǎn)銷全球第一，2025年全球市場份額達(dá)63%，每兩輛電動車就有一輛產(chǎn)自中國；從電池、電機(jī)、電控到智能座艙，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，寧德時代、比亞迪等龍頭企業(yè)掌控全球60%以上動力電池產(chǎn)能，技術(shù)密度與成本優(yōu)勢并駕齊驅(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池領(lǐng)域亦躋身全球第一梯隊，成為重新定義世界汽車格局的“中國引擎”。

在2025世界新能源車大會上，不同車企的領(lǐng)導(dǎo)人對未來汽車能源結(jié)構(gòu)和市場滲透率提出了各自的預(yù)測。中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮預(yù)計，到2030年，中國的汽車能源結(jié)構(gòu)BEV、XEV(PHEV + REEV)、ICE(含HEV)銷量占比約4:4:2，而世界新能源汽車滲透率則將從2025年的25%提升至40%。他表示，“個人認(rèn)為，未來大的汽車集團(tuán)將擁有燃油、新能源這兩種動力布局?！?/p>

上汽集團(tuán)王曉秋董事長則認(rèn)為，預(yù)計到2030年，我國新能源汽車滲透率將進(jìn)一步提升至70%，燃油車市場雖大幅萎縮，但仍會獲得一部分用戶的青睞，將繼續(xù)保持一定的市場份額，混動、純電、燃油三條技術(shù)路徑將基本形成433的市場發(fā)展格局。

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