據(jù)美國《NSJ》8月21日報道，中國航空工業(yè)在短短數(shù)月內(nèi)相繼公開了J-36、J-50、J-15DT等多型新一代戰(zhàn)機(jī)，其中包括多個無垂尾隱身構(gòu)型與變后掠翼概念驗證機(jī)，震驚全球。

文章指出：中國已經(jīng)不再復(fù)制別國的設(shè)計，無論你提到哪種飛機(jī)類型，中國手頭正在研發(fā)的型號數(shù)量都超過了世界其他國家的總和。

文章的標(biāo)題就顯得很無奈，說美國正目睹中國成為全球空軍超級大國。

意思就是眼睜睜看著，卻無力阻止。

這種眼睜睜看著的狀態(tài)并不意味著美國沒有警覺，而是即使高度關(guān)注，也無法阻擋中國空軍體系全面崛起的步伐。

如果只是阻止不了，或許還沒那么失落，還有一個更尷尬的問題是，隨著時間的推移，美國可能跟不上中國節(jié)奏了。

美媒：無論哪種飛機(jī)，中國正在研發(fā)的型號數(shù)量都超過所有其他國家

J-36

美媒說，中國手頭正在研發(fā)的型號數(shù)量都超過了世界其他國家的總和。

這不是夸張，而是事實，也是關(guān)鍵所在。

中國的戰(zhàn)斗機(jī)體系從J-10、J-11、J-16的高低搭配，到殲-20、殲-35等隱身主力，再到J-36、J-50等第六代構(gòu)型同步驗證，每一條線都在推進(jìn)。

與此同時，教練機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)、無人機(jī)、預(yù)警機(jī)、艦載機(jī)、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)……中國幾乎在所有類別上同步推進(jìn)多個型號，形成強(qiáng)大的型號矩陣。

這種設(shè)計思路不是單點突破，而是立體包圍，用多型并進(jìn)、多輪試錯的方式加速性能迭代、搶占未來制空權(quán)先機(jī)。

與之對比，西方國家往往一代一型、孤注一擲，成本高、周期長、失敗代價大，在效率上被中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

所以說，這不僅是數(shù)量碾壓，更是工業(yè)模式與戰(zhàn)略節(jié)奏的勝利。

J-50

中國之所以在飛機(jī)領(lǐng)域下如此大功夫，根源在于兩個字：現(xiàn)實。

一方面，空中力量已經(jīng)成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的決定性變量。

制空權(quán)的得失，決定了一場戰(zhàn)爭能否掌握主動、控制節(jié)奏。

而中國所面對的安全格局高度復(fù)雜，從臺海沖突的隱患，到東海、南海的常態(tài)化對峙，再到中印邊境的高原對抗，沒有哪一個方向可以容許空中劣勢。

另一方面，航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略能力的象征，是材料、動力、雷達(dá)、氣動、信息化等多個高端產(chǎn)業(yè)鏈的總成，是能否邁入高科技強(qiáng)國的關(guān)鍵支柱。

中國以飛機(jī)為龍頭，推動軍民融合產(chǎn)業(yè)升級，以空軍建設(shè)牽引整個工業(yè)體系突破，這既是國防需要，也是發(fā)展的需要。

同時，隨著中國出口型戰(zhàn)機(jī)在國際市場逐漸打開局面，飛機(jī)也成為了國家影響力與國際話語權(quán)的一部分。

這一切，都值得下更大的功夫去全面推進(jìn)。

美媒：無論哪種飛機(jī)，中國正在研發(fā)的型號數(shù)量都超過所有其他國家

照片中的 F-47

反觀美國，明顯是力不從心。

表面看，美國依然擁有F-22、F-35等第五代戰(zhàn)機(jī)，看似遙遙領(lǐng)先，但實際卻早已陷入滯后和瓶頸。

F-22早停產(chǎn)、數(shù)量有限，F(xiàn)-35問題不斷、成本驚人，下一代NGAD尚未定型，B-21雖然首飛但尚無戰(zhàn)力。

與此同時，美國空軍被全球多線任務(wù)拖得身心俱疲：既要兼顧歐洲，又要兼顧中東，還要兼顧對中國的遏制戰(zhàn)略，每一處都在攤薄戰(zhàn)力。

更嚴(yán)重的是，美國軍工項目臃腫，導(dǎo)致研發(fā)效率低、成本失控，早已無法應(yīng)對中國這種多型號快節(jié)奏的壓制式崛起。

面對中國這樣一個專注于提升自身體系、集中精力布局的大國，美國已經(jīng)失去了技術(shù)領(lǐng)先的安全感，同時也失去了節(jié)奏上的掌控力。