與這兩大德系豪華車巨頭正在就發(fā)動(dòng)機(jī)合作展開深入談判。

奔馳

寶馬

根據(jù)最新報(bào)道，奔馳計(jì)劃在未來(lái)多款車型中采用寶馬最新的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋車型范圍包括CLA、、、C級(jí)、、以及未來(lái)的小型越野車“小g”。雙方將其定位為“降低研發(fā)成本的戰(zhàn)略舉措”。此外，還有傳聞稱，奔馳考慮引入的是寶馬B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0升渦輪增壓版本，這將是兩大品牌歷史上的首次跨界技術(shù)共享。

GLA

GLB

E級(jí)

GLC

對(duì)奔馳而言，即將實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提出了更嚴(yán)格的要求，單獨(dú)研發(fā)符合新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本過(guò)高，通過(guò)合作可以分?jǐn)偩揞~研發(fā)費(fèi)用。和寶馬合作，意味著可以獲得符合歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而保障燃油車型的延續(xù)，同時(shí)也能推動(dòng)插混車型的布局，

省錢省時(shí)何樂(lè)而不為呢？

奔馳的重大調(diào)整

此次，奔馳計(jì)劃覆蓋多款車型，這表明此次合作絕非臨時(shí)性或局部性的，而是奔馳汽車一次重大調(diào)整。

2025年上半年，奔馳全球銷量90萬(wàn)輛（同比降6%），這是自2020年以來(lái)的最低水平。其中中國(guó)市場(chǎng)銷量29.32萬(wàn)輛（同比降14%），Q2單季銷量同比降19%，成為全球跌幅最大區(qū)域。純電動(dòng)車型銷量?jī)H8.73萬(wàn)輛（同比降14%）；2025年Q2奔馳息稅前利潤(rùn)同比下滑68.56%至12.7億歐元，凈利潤(rùn)僅9.57億歐元（同比降69%），汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率從預(yù)期的6.6%降至實(shí)際5.1%。

在這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)下，奔馳原計(jì)劃2030年全面電動(dòng)化，但因銷量不及預(yù)期（2023年電動(dòng)車僅占銷量19%），已調(diào)整為“2030年新能源車型占比最高50%”，并延長(zhǎng)燃油車生命周期至2030年代。

也就是說(shuō)，燃油車仍是重要的利潤(rùn)支柱，尤其在歐美市場(chǎng)。奔馳計(jì)劃2027年推出新內(nèi)燃機(jī)車型陣容，通過(guò)技術(shù)更新維持競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在看來(lái)，采購(gòu)寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是這一策略的重要組成部分。雙方合作不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，還包括全球生產(chǎn)布局的協(xié)同。雙方還可能在美國(guó)合建工廠，以規(guī)避日益增加的進(jìn)口關(guān)稅。

奔馳和寶馬合作，還有一個(gè)客觀因素。那就是面對(duì)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)臨近。歐7標(biāo)準(zhǔn)納入非尾氣排放監(jiān)管，包括剎車顆粒物（電動(dòng)汽車限值3mg/km，混動(dòng)車7mg/km）和輪胎磨損微塑料（限值2mg/km），并引入電池耐用性要求（純電車5年/10萬(wàn)公里后電池容量需≥80%）。奔馳M252 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然集成48V輕混系統(tǒng)（ISG電機(jī)）并滿足國(guó)六b/歐6標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)上未預(yù)留插混（PHEV）或增程（REEV）接口，需硬件改造才能適配。這對(duì)于奔馳而言成本無(wú)疑過(guò)高，包括時(shí)間和資金還有人力。而寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，兼容縱置/橫置布局，且預(yù)留了插混系統(tǒng)接口（如X1 PHEV車型），能快速響應(yīng)歐7對(duì)混合動(dòng)力的要求。

然而，寶馬也需權(quán)衡合作帶來(lái)的潛在挑戰(zhàn)。一方面，向直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手供應(yīng)核心動(dòng)力系統(tǒng)可能削弱寶馬的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)。另一方面，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，包括推進(jìn)“新世代”電動(dòng)平臺(tái)和第六代電池技術(shù)，需巨額資金投入。若過(guò)度傾斜內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)能，可能擠占電動(dòng)化研發(fā)資源。

巨頭也資源共享

奔馳和寶馬作為德系豪華車的兩大代表，長(zhǎng)期以來(lái)被視為勢(shì)不兩立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩者在產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、營(yíng)銷策略上針鋒相對(duì)，形成了獨(dú)特的“相愛相殺”格局。

奔馳強(qiáng)調(diào)歷史底蘊(yùn)（1886年發(fā)明汽車）和極致舒適性，目標(biāo)用戶多為商務(wù)精英和高凈值人群；寶馬從飛機(jī)引擎制造商轉(zhuǎn)型而來(lái)（1916年成立），以“純粹的駕駛樂(lè)趣”為品牌靈魂，主打操控性能，吸引汽車愛好者。產(chǎn)品方面，從C級(jí)、E級(jí)、，到3系、5系和7系，兩者都是棋逢對(duì)手。

S級(jí)

營(yíng)銷方面，兩者也經(jīng)常上演火星撞地球的戲碼。比如2016年上市時(shí)借用關(guān)二爺形象做的"過(guò)5關(guān)斬6將"廣告，被認(rèn)為暗諷與，而寶馬迅速以"大E失荊州，失E走麥城，無(wú)寶馬，不英雄"的文案回?fù)?。正因如此，?dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)合作談判更具突破性意義，表明兩家公司已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)思維，轉(zhuǎn)向更為復(fù)雜的"競(jìng)合"關(guān)系。

奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）

寶馬5系

奧迪A6L

差不多一年前，奔馳首席執(zhí)行官康林松就向?qū)汃RCEO齊普策提出這一想法，隨后雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始研究合作細(xì)節(jié)。通過(guò)合作，兩家公司可以避免在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上的重復(fù)投資和直接競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，奔馳原計(jì)劃的全面電動(dòng)化目標(biāo)因市場(chǎng)接受度低而推遲，2024年其全球銷量中60%仍依賴燃油/混動(dòng)車型。歐洲電動(dòng)車滲透率增長(zhǎng)緩慢，且中國(guó)品牌憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，被迫調(diào)整策略；寶馬原計(jì)劃2030年電動(dòng)車占比超50%，2025年5月突然宣布下調(diào)純電車型銷量目標(biāo)，降幅超20%，同時(shí)調(diào)高燃油車預(yù)期。2024年其全球純電銷量占比僅18.4%，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)更差，i3、iX3等車型價(jià)格跌破20萬(wàn)元，且銷量低迷。

相比之下，中國(guó)的汽車同行卻在突飛猛進(jìn)。特別是蔚來(lái)、問(wèn)界、理想等新勢(shì)力正在憑借出色的智能體驗(yàn)搶奪原屬于奔馳和寶馬的市場(chǎng)份額。在這種“前有堵截、后有追兵”的困境下，傳統(tǒng)豪華品牌不再追求所有技術(shù)的自主掌控，而是更多依賴戰(zhàn)略合作與資源共享。

百姓評(píng)車

當(dāng)歷史的車輪駛?cè)?025年，汽車產(chǎn)業(yè)的變革已從單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同。在技術(shù)復(fù)雜度與市場(chǎng)不確定性的環(huán)境下，即便是百年巨頭，也需要重新定義競(jìng)爭(zhēng)邊界。未來(lái)車市，或?qū)⒉辉僖浴罢l(shuí)擁有獨(dú)家技術(shù)”論英雄，而是比拼誰(shuí)能更高效地整合資源、更敏捷地響應(yīng)需求。

奔馳與寶馬的合作或許只是開始。隨著更多傳統(tǒng)車企加入“競(jìng)合”陣營(yíng)，一個(gè)更開放、更協(xié)作的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成。