江蘇是我國(guó)一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省、交通大省，高鐵當(dāng)下，江蘇的高鐵布局是相當(dāng)好的，不管是高鐵通車(chē)?yán)锍蹋€是高鐵密度，都排在各省前列，不過(guò)，較為可惜的是，江蘇在350高鐵的布局上，還有些欠缺，尤其是蘇北地區(qū)，350高鐵真的太少，且未發(fā)揮大作用。

相信說(shuō)到蘇北350高鐵，大家就知道了，它們就是徐連高鐵、鹽通高鐵。

徐連高鐵連接的是徐州和連云港，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分。

這條高鐵全線建成于2021年，運(yùn)營(yíng)已有多年，是較為成熟的一條高鐵，但在運(yùn)營(yíng)上，真不怎么樣？從近幾年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，一直在20對(duì)車(chē)次上下徘徊，出現(xiàn)這樣的情況，很大的一個(gè)原因是徐州攔截了大部分流量。

鹽通高鐵連接的是鹽城和南通，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。

這條高鐵全線建成于2020年，同樣運(yùn)營(yíng)多年了，也是較為成熟的，但運(yùn)營(yíng)上也是較為一般的，7月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，運(yùn)營(yíng)車(chē)次僅50來(lái)對(duì)，這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)放在蘇南地區(qū)，真不夠看的，出現(xiàn)這樣的情況，很大的一個(gè)原因是鹽通高鐵南北連接的沿海線路都是低標(biāo)準(zhǔn)的線路，無(wú)法發(fā)揮高標(biāo)準(zhǔn)的效能。

因此，不管是徐連高鐵，還是鹽通高鐵，都是急需破局，引入更多流量的？

徐連高鐵怕是很難了，以后很長(zhǎng)時(shí)間難有大流量接入的，原因就是徐州對(duì)流量的攔截太厲害了，當(dāng)然了，這也與連云港的發(fā)展有著很大關(guān)系，在江蘇，連云港的發(fā)展是較為一般的，那在對(duì)外的溝通上，自然需求也就有限了，開(kāi)行的車(chē)次自然也就少了。

至于鹽通高鐵，或迎大流量，讓人欣喜。流量一、鹽通高鐵南接高鐵——通蘇嘉甬高鐵預(yù)計(jì)會(huì)在2027年建成通車(chē)，這條高鐵既實(shí)現(xiàn)江蘇南北的溝通，也實(shí)現(xiàn)江蘇與浙江的便捷溝通，而且涉及的城市均為強(qiáng)市，那交通需求會(huì)相當(dāng)大的，鹽通高鐵自然受益；流量二、鹽通高鐵有望成京滬高鐵二線的一部分，即京滬高鐵二線北面過(guò)來(lái)，到達(dá)淮安，可利用徐鹽高鐵、鹽通高鐵、滬蘇通鐵路進(jìn)入上海，如此也可為鹽通高鐵帶來(lái)不錯(cuò)流量。有了以上南北流量的加持，鹽通高鐵的運(yùn)營(yíng)有望發(fā)生質(zhì)的飛躍，成為一條繁忙高鐵線路。