本人不是特粉，刷到Model Y（參數丨圖片） L突襲上市也毫無波瀾，就是想著既然上市了，那去店里應該能看到展車、寫寫稿子了。而在體驗實車之后，我又詳細看了下新車的配置信息，直到此時我突然意識到，Model Y L的定價，是真的不簡單。

不夸張地說，Model Y L最終給出33.9萬這個價格，意味著特斯拉、乃至20萬元以上的整個純電市場，都即將進入一個新的階段。

01

為什么說Model Y L賣33萬9其實就是大降價？

Model Y L最初發(fā)布時，特斯拉沒給一個預售區(qū)間，大家只知道它將標配四驅這種基本信息，有人放出這款車定價將達到40萬級別，我的預測和更主流的看法一致，認為它的起步價將在35萬以上，激進點的話34.98萬起步也有可能。

所以，Model Y L最終33.9萬的定價，是低于大多數人預期的，但是這個定價到底有多低，還是得找到錨點對比一下才能說清楚。

Model Y L最直接的錨點，顯然就是Model Y的長續(xù)航四驅版了。

先看尺寸：

雖然名字只多了一個L，但Model Y L的車身長度，已經從Model Y的不到4米8，增加到接近5米，軸距也從不到2米9加長到3米以上，相當于從B級中型SUV抬到了C級中大型SUV。

當然，Model Y L在車型平臺、動力總成、整體設計等方面，和Model Y都比較接近，并非是Model Y和Model X那種程度的級別差異，我們可以拿理想的L系列做一下對比：

定位大五座SUV的理想L6，本身已經跨過了C級中大型的門檻，但是整體尺寸比6座布局的理想L8要小半圈，兩款車同樣是相同平臺、不同座椅布局的產品，設計、動力、配置都非常接近，最大的差異，就是L6沒有配備空氣懸架，而L8全系標配。

而在價格方面，理想L6的價格區(qū)間是24.98到27.98萬，理想L8為32.18到37.98萬，配置接近的情況下，理想L6和L8的差價達到了7.2萬元。

考慮到Model Y L和Model Y之間的尺寸差異，比理想L6、L8要更大，如果參考理想定價策略的話，Model Y L的價格起碼會來到37萬元以上，這也正是此前預測期售價接近40萬的原因。

以上都還只是基于尺寸、座位數的對比，實際上Model Y L和Model Y之間的差別，遠不止于尺寸。我們來看看Model Y L和Model Y四驅版在配置方面的具體差異：

續(xù)航方面，兩款車差別只有1公里，動力方面Model Y L比Model Y多了12馬力，差別都不大，但是在電池容量方面，在同時采用LG三元鋰電池的情況下，Model Y L電池容量達到82kWh，比Model Y多了3.6kWh。

按照目前三元鋰動力電池約100美元/1kWh的成本價，單單在電池方面，Model Y L就要比Model Y高出近3000元。

輪胎方面，兩款車前輪均標配255/45 R19規(guī)格，但Model Y L后輪采用275/45 R19的寬胎，成本會進一步提高。

懸架方面，Model Y L增加了CDC可變懸架的功能，而此前Model 3和Model Y都是沒有配備過的。

座艙內部，Model Y L的中控屏尺寸，從Model Y的15.4英寸升級為16英寸；無線充電從Model Y的15W單個慢充，升級為一個30W、一個50W的雙無線快充。

舒適性方面，Model Y只有主駕有腰部支撐，前排均沒有腿托調節(jié)，而到了Model Y L上，前排座椅全部配備腰部支撐和腿托調節(jié)。

至于第二排，Model Y只有加熱功能，Model Y L則在一、二排都配上了加熱和通風，同時也給第三排配上了座椅加熱和電動放倒。第三排的配置，顯然就是Model Y L相較Model Y完全新增的成本。

還有音響方面，Model Y配備了16個揚聲器，Model Y L增加到了19個。

說實話，按照高端品牌的定價風格，即便特斯拉給到現(xiàn)款Model Y和Model Y L相同的配置升級，價格差可能就不止2萬元了，而這都還只是對比配置單都能看到的明顯差異。

除此之外，Model Y L車身跨級別加長后，整備質量只多了96kg，意味著更多類似超高強度鋼材、鋁合金材料的應用；通過增加底部鋼梁，車身剛度提升10%；另外包括座椅頭枕、二排電動扶手等細小的調整，都涉及到成本的提升。

看到這大家應該能明白，不管Model Y L這款車的性價比如何，單純放在特斯拉產品體系內，它的產品力和性價比，都已經遠遠超過了Model Y四驅版，這也意味著特斯拉已經親手打破了原本自成一派的定價結構。

02

Model Y L低價入市，會帶來哪些連鎖反應？

明白了Model Y L定價的反常規(guī)，我們可以簡單推理下這款車會帶來哪些影響。

1、Model Y四驅版喪失性價比

我們知道不管是Model 3還是Model Y，主銷版本都是單電機后驅版，不過Model Y四驅版也有超過五分之一的銷量占比，也就是月銷六七千輛的規(guī)模。

而如上所述，在Model Y L上市后，Model Y四驅版基本喪失性價比，而預算超30萬元的消費者，也不大會糾結2萬多元的差價，除了對五座版有偏好的極少數，Model Y四驅版的客戶基本都會流失到Model Y L上。

2、當Model Y L成為新錨點，特斯拉全系降價概率變大

由于門檻接近34萬，Model Y L能影響到的，只有Model Y四驅版的客戶，但是當Model Y L成為新錨點后，Model 3、Model Y目前的價格定位，都已經變得不再合理。

雖然Model Y L的價格，同Model Y、Model 3主銷的后驅版差距不小，因此不會造成直接的沖擊，但這兩款車在各自的主銷價位，都正在承受來自小米SU7、YU7的巨大壓力。

Model 3的銷量早已被SU7反超、并碾壓，YU7上市不久，產能有待釋放，但7月上險量已經突破6000輛，后期月銷破2萬基本沒有懸念，而YU7的主銷價格，和Model Y高度重合。

Model Y L上市前，新能源市場還發(fā)生了一件很有象征意義的事，就是7月份特斯拉的上險量同比大跌了12.6%，而這就讓問界品牌以不到500輛的優(yōu)勢超越特斯拉，成為當月新勢力陣營銷量最高的單一品牌。

這種事并非第一次發(fā)生，畢竟特斯拉的產銷有著周期的波動，但是近一年特斯拉丟冠的頻率已經比此前高了很多。

特斯拉的下滑，也并非局限于中國，實際上它上半年在歐美兩個主要市場的跌幅，比中國市場大得多，目前特斯拉的頹勢是全方位的，并不存在中國疲軟、用國外市場來彌補供需失衡的操作空間。

3、我們可能將見證特斯拉第一次被動降價

自Model 3、Model Y國產后，這兩款車在幾年內經歷了數次調價，有降價、也有回調，背后的原因，基本都是產能釋放、成本變化、配置調整、新老款交替等因素，每次價格調整，特斯拉基本都掌握著主動。

而如今的特斯拉，已經不具備從容應對的客觀條件了。

Model Y L的定價，已經打破了特斯拉自身的定價體系，本質上就是一次以全新車型為掩護的變相降價，這其實和前不久理想i8收縮配置數量、明漲暗降的做法有些相似。理想i8調價后，實際上也影響到了L系列的定價體系，但相比如今Model Y L的定價，還是溫和了很多。

處于漲勢時主動降價，會給人一種主動讓利、回饋客戶的正面觀感，不大會損傷品牌形象；而處于下行階段、且銷量已經被友商反超時的降價，就很容易被人當做低頭認輸，這對于粉絲光環(huán)加持的高端品牌，會產生不可逆轉的形象損失。

如今的特斯拉，很明顯對降價這件事非常謹慎，Model Y L上市的同時，特斯拉“悄悄”為Model 3增配了2023年改款時被砍掉的轉向撥桿，這個動作看似細微，實際上已經顯露出特斯拉迫于銷量壓力，開始向用戶妥協(xié)。

而妥協(xié)一旦開始，就不會輕易結束。

除了Model Y L，特斯拉還將推出號稱“廉價版Model Y”的新車，它的定位其實和現(xiàn)款Model Y沒啥區(qū)別，只是動力、續(xù)航、設計、用料、配置等方面進一步縮水，據悉目標售價有可能較現(xiàn)款Model Y低20%以上，門檻有望殺入20萬內。

其實就算如目前網上的信息，廉價版Model Y有一系列配置縮水，但它節(jié)省的成本，也遠達不到6萬元以上的差價，如果廉價版Model Y真的殺入20萬內，就意味著特斯拉又從另一個方向，自下而上顛覆了自己的價格體系。

總而言之，Model 3、Model Y的銷量雖然明顯下滑，但它們是特斯拉的生命支柱，目前依然有著非?？捎^的銷量規(guī)模，承擔主銷角色的Model 3、Model Y后驅版，不能輕易變動。

而為了扭轉頹勢，特斯拉又不得不變，這種情況下，通過Model Y L和廉價版Model Y實現(xiàn)變相降價，重塑價格體系，就成了一個既能拓展新細分市場、又能避免因為主銷車型直接降價帶來的車主抵制和品牌損傷。

4、友商們要提前準備應對特斯拉“變相降價”的沖擊了

看清特斯拉目前在做的事，國內新能源車企們，其實就已經可以進行應對新一輪沖擊的準備了。

特斯拉目前銷量進入頹勢，但它的盈利能力，依然遠超包括理想在內的高端新能源車企，即便未來Model Y的銷量也被小米YU7反超，小米汽車的盈利空間，也遠無法和特斯拉相提并論。

另外，特斯拉目前全球銷量萎靡，但中國市場的表現(xiàn)明顯比美、歐市場堅挺，這還是在中國市場競爭壓力遠高于美、歐市場的情況下，意味著中國消費者對特斯拉的品牌忠誠度也要高于美、歐市場。

這也意味著，要彌補全球銷量的損失，特斯拉最好的辦法，還是繼續(xù)深挖中國市場，專屬中國市場的Model Y L、以及很可能在中國首發(fā)的廉價版Model Y，都是明確的信號。

而要繼續(xù)深挖中國市場，特斯拉就有能力、有動機、有必要，在中國市場發(fā)起一輪以價換量的攻勢。33.9萬的Model Y L已經上市，它能在30萬元以上市場拿下多少份額還不好說，但是一旦20萬內的廉價版Model Y、甚至15萬級的廉價版Model 3出現(xiàn)，那么上到理想、小米，下到吉利、比亞迪，將沒有一個是安全的。