“蔚來(lái)活下去是最重要的?！?a >蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）上市后，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌在接受采訪時(shí)這樣說(shuō)道，如果蔚來(lái)繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這和過(guò)去幾年的李斌很不一樣。

拋開(kāi)服務(wù)、品牌，蔚來(lái)產(chǎn)品性價(jià)比難言有競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)友商們各種標(biāo)配冰箱、彩電、大沙發(fā)時(shí)，蔚來(lái)仍將座椅通風(fēng)、座椅加熱做成選裝配置；在友商們以單電機(jī)來(lái)下調(diào)售價(jià)、優(yōu)化能耗時(shí)，李斌則堅(jiān)稱雙電機(jī)是安全的冗余。

過(guò)去的李斌和蔚來(lái)，更像是“好就是貴，貴就是好”的踐行者。

但在新勢(shì)力友商們陸續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利或接近盈利后，志在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來(lái)終于著急了。在7.98萬(wàn)元的螢火蟲(chóng)、17.98萬(wàn)元的樂(lè)道L90之后，蔚來(lái)甩出了一張震驚業(yè)界的“王炸”。

ES8是蔚來(lái)公司的首款產(chǎn)品和旗艦產(chǎn)品，新一代ES8的預(yù)售價(jià)大幅下降至 41.68 萬(wàn)元，若選擇電池租用方式購(gòu)車，起售價(jià)則為 30.88 萬(wàn)元。單純從售價(jià)來(lái)看，和上一代車型相比，ES8入門(mén)價(jià)便宜了 8.12 萬(wàn)元。但需要指出的是，上一代車型標(biāo)配75kWh電池，采用和新車一樣的100kWh電池售價(jià)將進(jìn)一步上升至53.6萬(wàn)元，價(jià)差接近12萬(wàn)元。

在售價(jià)降低的同時(shí)，ES8大面積應(yīng)用了旗艦轎車ET9的技術(shù)，包括三顆激光雷達(dá)、蔚來(lái)自研神璣智駕芯片等，和同級(jí)的理想i9、問(wèn)界M8等產(chǎn)品相比，ES8則擁有標(biāo)配三個(gè)零重力座椅、前備箱、更大的車身尺寸及空間等優(yōu)勢(shì)。

在ES8公布預(yù)售價(jià)前，李斌曾多次對(duì)外透露低定價(jià)的可能性，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新車的BaaS后售價(jià)或許在35萬(wàn)元左右，但在樂(lè)道L90上吃到甜頭的蔚來(lái)，直接將這款旗艦產(chǎn)品的擁車門(mén)檻下拉至30萬(wàn)元級(jí)，同時(shí)李斌還在發(fā)布會(huì)時(shí)說(shuō)道，目前公布的還是預(yù)售價(jià)，參考樂(lè)道L90的套路，新ES8的售價(jià)有望進(jìn)一步打入30萬(wàn)元。

也就是這個(gè)價(jià)格，讓不少用戶直言對(duì)李斌和蔚來(lái)過(guò)于苛刻，部分在樂(lè)道L90和理想i8之間搖擺的用戶有了新的選擇，更有部分尚未提車的樂(lè)道L90用戶直接轉(zhuǎn)單蔚來(lái)ES8。

低價(jià)，必然是一劑刺激銷量的猛藥。

縱觀目前比蔚來(lái)更加風(fēng)生水起的幾家新勢(shì)力車企，低價(jià)戰(zhàn)略都成了重振公司的良藥。

零跑自定為車界優(yōu)衣庫(kù)，其主銷產(chǎn)品的售價(jià)大多圍繞在10萬(wàn)~15萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，同時(shí)各類配置并不比20萬(wàn)元乃至30萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品差，如今零跑已經(jīng)成為第二家季度盈利的新勢(shì)力車企；小鵬主銷的產(chǎn)品一度是20余萬(wàn)元的P7，但G9、X9等沖高不及預(yù)期后，售價(jià)15萬(wàn)元以內(nèi)的MONA M03和17萬(wàn)元起售的小鵬P7+將銷量從泥沼中拉出；理想早期專注于高端混動(dòng)市場(chǎng)，但在友商接連入局以及MEGA不及預(yù)期后，如今理想真正的主銷產(chǎn)品已經(jīng)成為了24.98萬(wàn)元起售的理想L6。

而過(guò)去的蔚來(lái)，在更多時(shí)間里被“高端”所捆綁，即便終端有著“寶藏車”、“展車”等多種優(yōu)惠手段，但蔚來(lái)鮮有官方“自降身價(jià)”的動(dòng)作，即便是早前ET5、ES6售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元，也是通過(guò)調(diào)整附加服務(wù)范圍的口徑來(lái)進(jìn)行的，李斌更是在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)不愿參加價(jià)格戰(zhàn)。

但ES8從40萬(wàn)元級(jí)直降至30萬(wàn)元級(jí)，帶來(lái)的效果堪稱立竿見(jiàn)影。蔚來(lái)總裁秦力洪在預(yù)售第二天表示，ES8的預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)樂(lè)道L90的同期數(shù)據(jù)。

不過(guò)低價(jià)，必然也是一把雙刃劍。

ES8低價(jià)上市，最顯性的問(wèn)題可能是背刺，畢竟過(guò)去幾年里ES8一直定位于旗艦車型，在各種選裝下不乏購(gòu)車成本超過(guò)55萬(wàn)元甚至60萬(wàn)元的用戶。但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)對(duì)于老ES8車主提供了一定的政策補(bǔ)償，其次ES8過(guò)去數(shù)個(gè)月銷量大多在數(shù)百輛徘徊，受影響的范圍有限。

同時(shí)相當(dāng)一部分購(gòu)買ES8的用戶對(duì)于蔚來(lái)有著極高的認(rèn)同感，有的用戶甚至希望能夠被“背刺”以換得蔚來(lái)獲得更好的未來(lái)。

更大的問(wèn)題會(huì)是，ES8“降檔之后”，整個(gè)蔚來(lái)品牌如何對(duì)已有產(chǎn)品的重新定位。

從高端的角度來(lái)看，更加“旗艦”的ES9已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋祦?lái)并不用擔(dān)心ES8下探封住整個(gè)品牌的天花板。但目前蔚來(lái)主銷的ES6、EC6、ET5T等產(chǎn)品，以及ES7這類頗有些雞肋的產(chǎn)品，如何重新定價(jià)將會(huì)是擺在蔚來(lái)面前的最大問(wèn)題。

曾經(jīng)的ES8和ES6有超過(guò)15萬(wàn)元的價(jià)差，如今ES8和ES6之間的售價(jià)差距大幅縮小至不到8萬(wàn)元，BaaS售價(jià)差距更是不到4萬(wàn)元，考慮到ES8后續(xù)價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，兩款產(chǎn)品的差距甚至有望被收縮到3萬(wàn)元級(jí)。

降價(jià)會(huì)讓ES8暢銷，但也會(huì)降低用戶對(duì)于ES6等主銷產(chǎn)品的售價(jià)預(yù)期。要想實(shí)現(xiàn)1+1大于2，蔚來(lái)ES6、ET5等產(chǎn)品可能不僅需要加速更新?lián)Q代，減少和旗艦產(chǎn)品之間的產(chǎn)品力差距，同時(shí)在定價(jià)上也需要做出新的突破。

同時(shí)在ES6和ES8之間，蔚來(lái)是否能夠留出足夠的空間來(lái)容納ES7，甚至ES7是否還有必要存在都值得蔚來(lái)好好思考和商榷。

當(dāng)然，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，無(wú)論是L90還是ES8，攔在蔚來(lái)面前的問(wèn)題再次重新回到了產(chǎn)能和效率之上。過(guò)去蔚來(lái)已經(jīng)在產(chǎn)能、交付上摔了兩次跤，盡管高管反復(fù)多次強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)備了充足的產(chǎn)能，但大部分品牌現(xiàn)車當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)狀，已經(jīng)讓用戶耐心大幅縮減。剛剛上市的L90已經(jīng)被相當(dāng)一部分用戶“催車”，甚至合肥工廠的L90板車發(fā)車直播都能吸引數(shù)百用戶的在線觀看。

ES8爆單之后，一切的一切都?jí)旱搅宋祦?lái)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，下一次見(jiàn)到李斌，或許真的在工廠里打螺絲。