汽車產(chǎn)業(yè)的智能化革命不僅改變著產(chǎn)品形態(tài)，更重構著全球供應鏈體系，中國企業(yè)在核心技術領域的突破意義非凡。當行業(yè)還在討論汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉型節(jié)奏時，華為乾崑智駕已用數(shù)據(jù)交出答卷：2025年上半年裝機量達255,488輛，在前十大供應商總量中占比28.3%，超過第二、三名總和；在35萬元以上豪華車市場，更以53.2%的份額形成絕對優(yōu)勢。這組數(shù)字背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術追趕向標準制定跨越的縮影。

城區(qū)領航輔助駕駛的技術門檻遠高于高速場景，需同時處理激光雷達點云、毫米波信號、視覺圖像等多模態(tài)數(shù)據(jù)，應對無保護左轉、突發(fā)橫穿等復雜場景。華為乾崑通過十年全棧自研投入，在傳感器、算力、算法三方面建立差異化優(yōu)勢：首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達提升點云密度，自研芯片提供算力支撐，獨創(chuàng)的WEWA世界模型通過AI生成極端場景訓練，使系統(tǒng)響應速度提升30%。截至7月，累計輔助駕駛里程突破40.5億公里，相當于繞地球10萬圈，海量數(shù)據(jù)形成"訓練-迭代"的閉環(huán)，7月用戶人均輔助駕駛里程達699公里，是行業(yè)平均水平的2-4倍。

在豪華車市場，華為乾崑已成為品質車型的核心配置。至尊界、問界、享界等自主高端品牌，猛士M817、嵐圖夢想家等豪華車型，以及方程豹、阿維塔等新能源高端產(chǎn)品，均將華為乾崑智駕作為賣點。數(shù)據(jù)顯示，35萬元以上市場53.2%的份額占比，印證了"好車配好輔助駕駛"的市場共識。這種技術認可度甚至打破行業(yè)偏見——一汽奧迪A5L、Q6L e-tron等車型選擇華為乾崑，證明燃油車同樣能實現(xiàn)高端智能化。

輔助駕駛領域如今處于穩(wěn)步發(fā)展階段，技術創(chuàng)新與市場落地是企業(yè)競爭的關鍵維度。特斯拉憑借前期在輔助駕駛技術上的探索，積累起一定技術底蘊，但完整版FSD在國內受政策、本地化適配等問題影響，尚未開啟服務，北美市場開通率也處于較低水平，技術優(yōu)勢向市場成果的轉化存在阻礙。

零跑汽車積極布局輔助駕駛，城區(qū)領航輔助功能的推出時間晚于最初規(guī)劃，現(xiàn)有的輔助駕駛功能在功能豐富度和用戶體驗優(yōu)化上還有進步空間，在“整車型供應商”的競爭格局中，需要進一步提升自身競爭力以穩(wěn)固地位。

技術下放策略更推動輔助駕駛普及。2026款深藍L07作為15萬級唯一全系標配華為乾崑智駕的車型，通過ADS 4 SE與ADS 4架構同源設計，將技術準入門檻降低近50%。這種"豪華技術平民化"的路徑，使輔助駕駛從豪華車專屬變?yōu)榇蟊娍杉暗目萍寂渲谩?/p>

40.5億公里的里程積累形成結構化場景數(shù)據(jù)庫，涵蓋雨雪霧天氣、施工路段、突發(fā)橫穿等復雜場景，支撐華為乾崑率先實現(xiàn)"無圖化"技術量產(chǎn)，將感知準確率提升至99.97%。這種技術優(yōu)勢轉化為行業(yè)標準話語權：當行業(yè)還在討論BEV方案時，華為乾崑已通過"激光雷達+視覺"融合方案建立代差；當端到端技術成為熱點，其WEWA架構已實現(xiàn)決策邏輯自主進化。

產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式隨之變革。華為乾崑與25款合作車型構建"技術輸出-車型落地-數(shù)據(jù)回流-算法迭代"的閉環(huán)，覆蓋15萬-百萬級、燃油/新能源多品類。這種深度介入研發(fā)的"軍團化作戰(zhàn)"模式，催生出奧迪"油電同智"、猛士"智能越野"等創(chuàng)新品類。

當前，城區(qū)領航輔助月裝車量突破20萬輛，華為乾崑在豪華市場的53.2%占比與全市場的28.3%份額，標志著競爭已進入標準定義階段。隨著15-20萬元主流市場放量，輔助駕駛或將重現(xiàn)插混技術引爆新能源車市的景象。而華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)將AEB剎停速度提升至130km/h，40億公里安全行駛數(shù)據(jù)背后的技術沉淀，正是應對行業(yè)質疑的最好注解。當全棧自研、數(shù)據(jù)飛輪、生態(tài)協(xié)同形成合力，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在書寫軟件定義汽車的新規(guī)則。