半年前一句“汽車不是小家電，出問題會死人”，如今竟換來一紙律師函。

一位博主溫和提醒小米造車需謹慎，沒罵人、沒造謠、沒捏造事實，只是基于行業(yè)常識發(fā)出警示，結(jié)果被小米法務翻舊賬起訴，這不是維權(quán)，是用法律當消音器，把批評當犯罪。

互聯(lián)網(wǎng)確實有記憶，但小米記住的，似乎只有“誰說了雷總的不是”。

曾幾何時，小米靠“和用戶交朋友”起家，雷軍親自回評論、開發(fā)布會鞠躬致謝，粉絲覺得這老板接地氣、講道理。

可如今呢？但凡網(wǎng)上出現(xiàn)一點質(zhì)疑，哪怕只是理性討論技術(shù)路線、安全冗余、設計原創(chuàng)性，輕則限流刪帖，重則律師函伺候。法務部成了沖鋒隊，公關(guān)部成了封口令，用戶從“朋友”變成了“風險源”。

那位博主說的錯了嗎？“小家電出bug頂多重啟，汽車出事直接死人”，這是常識，不是攻擊。

特斯拉、蔚來、比亞迪的高管都公開承認，造車容錯率極低，唯獨小米一邊高調(diào)對標保時捷，一邊對安全質(zhì)疑如臨大敵。你可以說他表達不夠嚴謹，但絕不構(gòu)成誹謗。

可小米偏偏揪住“沒人才就三倍工資挖人，沒技術(shù)就直接copy友商”這種行業(yè)普遍現(xiàn)象較真，卻對SU7頻發(fā)的自燃、失控、軟件死機視而不見。

更諷刺的是，小米一邊起訴普通網(wǎng)友，一邊自己在營銷上玩文字游戲：廣告里“續(xù)航800公里”，小字注明“CLTC工況”，發(fā)布會說“自研電機”，卻不提核心部件外購，“零百加速2.78秒”，還得加一堆前提條件。

對自己寬容到極致，對批評苛刻到毫厘，這哪是尊重法律？分明是鉆法律空子。

而公眾的反彈，早已超出個案范疇?！扒謇仔袆印钡呐d起，不是惡意報復，而是被逼出來的反抗。

當正常反饋渠道被堵死，當理性聲音被當成敵人，網(wǎng)友只能用平臺規(guī)則反制：你舉報我，我就舉報你視頻里的夸大宣傳、虛假對比、誤導性話術(shù)。

結(jié)果？雷軍抖音號一個月掉粉近90萬，米粉不是傻，只是曾經(jīng)愿意相信；如今不信了，走起來也快。

小米今天的困境，根源不在網(wǎng)友黑，而在自己飄?？恐謾C時代的紅利和粉絲濾鏡，它以為造車也能靠PPT+流量+法務三件套橫掃市場。

可汽車是百年工業(yè)的集大成者，拼的是實打?qū)嵉募夹g(shù)沉淀、品控能力和敬畏之心。你可以在發(fā)布會上喊“為發(fā)燒而生”，但不能在安全問題上讓車主“為夢想送命”。

如果小米繼續(xù)把法務當盾牌、把批評當敵情、把用戶當韭菜，那再多的感動人心口號，也救不回正在流失的信任。

畢竟，互聯(lián)網(wǎng)不僅有記憶，還有判斷力。今天你起訴一個博主，明天就會有一萬個用戶默默卸載米家APP。

真正的強者，不怕批評，只怕聽不到真話。而小米，正在親手把說真話的人，一個個趕出門外。