在亞太地區(qū)軍事技術(shù)競爭加劇的背景下，一位日本分析人士會公開質(zhì)疑中國最新一代戰(zhàn)斗機的實際作戰(zhàn)價值，這或許源于日本自身在航空研發(fā)領(lǐng)域的歷史挫折，以及對中國技術(shù)進步的復(fù)雜心態(tài)。

回想日本的X-2驗證機項目，從2016年首飛到2018年僅完成32次試飛便草草收場，暴露了其在氣動測試設(shè)施和材料應(yīng)用上的短板。中國殲-36的亮相，卻以其獨特設(shè)計引發(fā)全球關(guān)注，一些人感到不安。

那位日本人士直言，殲-36的三發(fā)動機布局暴露了中方動力系統(tǒng)的不足，認(rèn)為這種設(shè)計在歷史上多見于臨時改裝的運輸平臺，而非前沿戰(zhàn)斗機。

他甚至用“惹人發(fā)笑”來形容，暗示這并非技術(shù)創(chuàng)新，而是無奈之舉。但如果我們深入審視殲-36的動力配置，會發(fā)現(xiàn)它并非簡單疊加數(shù)量，而是針對未來空戰(zhàn)需求的優(yōu)化。

三臺發(fā)動機包括兩臺主推渦扇-15改進型和一臺輔助變循環(huán)發(fā)動機，總推力超過40噸，這在2024年12月26日的首飛中已初步驗證其超音速巡航能力，速度可達(dá)2馬赫以上。

相比日本X-2的單發(fā)設(shè)計，推重比不足1.0，導(dǎo)致機動性受限，殲-36的方案通過精確推力分配，提升了高空機動和長程任務(wù)執(zhí)行效率。

那位人士批評了殲-36的飛翼布局“缺乏實戰(zhàn)性”，稱其隱身效果有限，無法在真實戰(zhàn)場生存。但飛翼結(jié)構(gòu)在全球已有多款成功應(yīng)用，如美國B-2和B-21轟炸機，它們證明了這種布局在降低雷達(dá)反射截面方面的優(yōu)勢。

殲-36的菱形翼身融合設(shè)計，將雷達(dá)反射截面控制在0.001平方米以下，機身采用新型碳陶復(fù)合材料，重量減輕了40%，耐高溫達(dá)2400攝氏度。這與日本ATD-X方案的尷尬形成對比，后者雖模仿F-22，但因缺少大型風(fēng)洞，氣動調(diào)整反復(fù)，最終無法內(nèi)置武器艙。

殲-36的進氣道則置于機腹下方，避免正面雷達(dá)波直射，同時整合全向相控陣?yán)走_(dá)，能在隱身狀態(tài)下探測數(shù)百公里目標(biāo)。

那位日本分析人士還指出，殲-36僅是為宣傳而生，目的是向世界“洗腦”中國軍事的強大，從而威懾潛在對手不敢開戰(zhàn)。但殲-36的研發(fā)過程顯示，這絕非空談。

項目于2010年代末啟動，通過數(shù)字孿生模擬進行上萬次氣動試驗，2020年后進入原型組裝，僅用四年實現(xiàn)首飛，效率遠(yuǎn)超日本心神項目的拖延。

相比殲-20注重多用途平衡，殲-36偏向高速隱身突防，航程擴展至5000公里，載彈量達(dá)14噸，能內(nèi)置霹靂-17等遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。

2025年3月19日的第二次試飛中，該機在復(fù)雜氣象下完成高G轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性超出預(yù)期。日本采購F-35卻成本超支，本土組裝的單價便達(dá)9400萬美元，比進口貴了35%，凸顯其依賴外部的局限。

日本自研五代機失敗后，轉(zhuǎn)向F-35合作，投資6億美元升級工廠，卻因技術(shù)轉(zhuǎn)讓受限，生產(chǎn)效率低下。

殲-36的全鏈條自主，從發(fā)動機到航電無一外求，這更像是實力的展現(xiàn)，而非單純的宣傳。殲-36的雙座并排座艙設(shè)計，在2025年6月曝光的照片中可見，允許飛行員分工，一人駕駛，一人管理武器系統(tǒng)，減少高強度作戰(zhàn)負(fù)荷。

這與日本無類似項目的空白形成了差距。那位人士忽略了殲-36集成人工智能決策系統(tǒng)，能實時調(diào)整參數(shù)，與無人機協(xié)同，這遠(yuǎn)超F(xiàn)-35的鏈接能力。

那位人士的言論在印度媒體轉(zhuǎn)載后迅速傳播，或許反映了某些國家對中國技術(shù)崛起的焦慮。但這種聲音反而印證了殲-36的潛力。2025年1月，一些西方媒體開始承認(rèn)，中國六代機研發(fā)速度領(lǐng)先，推動空軍智能化轉(zhuǎn)型。

殲-36的矢量噴管技術(shù)，在試飛中驗證了超音速下轉(zhuǎn)向機動，遠(yuǎn)勝X-2的傳統(tǒng)舵面。更新?lián)Q代中，與殲-20互補，前者側(cè)重空優(yōu)，后者偏向打擊，變循環(huán)發(fā)動機提高燃油效率20%，延長作戰(zhàn)時間。這恰恰說明，中國航空正從跟跑到領(lǐng)跑。

那位日本人士的觀點，或許源于不愿承認(rèn)差距。日本五代機項目終止后，能做的僅是多買F-35，而中國已形成殲-20、殲-35和殲-36的梯隊。

殲-36的熱信號抑制，通過一體化噴口降低紅外特征，測試中敵方雷達(dá)難以鎖定，超越第五代局限。

實戰(zhàn)潛力在于多任務(wù)適應(yīng)，從空戰(zhàn)到對地，彈艙允許快速切換負(fù)載。日本專家未提及美軍類似設(shè)計，或許是回避事實。中國推進第六代，標(biāo)志著工業(yè)自立，這種質(zhì)疑也許只是心理上的不適。

如今，殲-36已完成多次試飛，包括低空驗證和電子戰(zhàn)測試。第三款六代機片段曝光，雙發(fā)布局疑似艦載型，引發(fā)國際驚嘆。這強化了中國空軍在亞太領(lǐng)先，促使周邊調(diào)整策略。

那位人士的“沒有實戰(zhàn)能力”論調(diào)，在事實面前顯得蒼白。中國航空正穩(wěn)步向前，推動全球技術(shù)的演進。

殲-36的設(shè)計優(yōu)勢，可能會改變未來的空戰(zhàn)規(guī)則?；蛟S，通過理性分析，我們能更清楚看到祖國的實力。