小鵬對問題模糊不清的處理態(tài)度，已經(jīng)成為其“阿喀琉斯之踵”。

近日，不少首批小鵬P7+車主在社交媒體上反映稱，自己的車輛遭遇了轉(zhuǎn)向故障，甚至有車主在高速上行駛時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈的情況，涉及人身安全問題。他們質(zhì)疑，小鵬P7+這款車首批出廠時轉(zhuǎn)向機接口防水有設(shè)計缺陷，會漏水導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機短路。

值得一提的是，這類轉(zhuǎn)向故障問題并非近期才集中爆發(fā)。實際上，早在今年5月相關(guān)消息便已陸續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來。

起初，涉及車型除小鵬P7+系列外，還有小鵬G6。有車主分享，駕駛小鵬G6在高速公路正常行駛時，儀表盤毫無征兆地突然彈出“檢查電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”警示，緊接著方向盤助力消失，操控難度劇增。

如今，這些案例并非零星個例而是呈現(xiàn)出一定規(guī)模的集中爆發(fā)態(tài)勢。根據(jù)車主的反饋，P7+涉及轉(zhuǎn)向機問題的主要分為三批車型，第一批出廠沒有打膠，第二批出廠打過膠，第三批，新車出廠前更換了新的轉(zhuǎn)向機。有消息稱，小鵬P7+在5月份之后出廠的新車，都采用了新的轉(zhuǎn)向機。

令人尋味的是，面對這一關(guān)乎用戶生命安全的重大隱患，小鵬汽車官方至今未作出公開回應(yīng)，更未啟動召回程序，更是采取了頗具爭議的應(yīng)對方式。

一方面，暗中對車輛轉(zhuǎn)向機接口進行打膠處理，試圖通過局部密封彌補設(shè)計缺陷，同時向部分車主推送OTA遠程升級，試圖以軟件調(diào)整暫時緩解故障風(fēng)險；另一方面則以“個案處理”的方式，緩慢為部分投訴車主更換轉(zhuǎn)向機，并贈送積分作為補償，試圖通過分散解決、物質(zhì)安撫的手段，消解用戶對安全問題的擔(dān)憂，進而化解可能升級的群體性維權(quán)事件。

顯然，這種“低調(diào)補救卻回避公開說明”的做法，既未向公眾坦誠問題根源，也未給出全面徹底的解決方案，反而讓更多車主對車輛安全底線與企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)產(chǎn)生質(zhì)疑。

對此，業(yè)內(nèi)人士認為“小鵬汽車這種既隱瞞缺陷又更換部件的做法，其實是瞞過監(jiān)管部門化解質(zhì)量危機的‘瞞天過?！袨?，實際上是變相消解并抵制國家的汽車召回政策。這給我國正在加強的對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)?！?/p>

小鵬P7+是小鵬汽車旗下P7系列的升級版車型，定位為智能電動轎跑，主打科技、性能和智能駕駛體驗，于去年11月上市，彼時售價18.68萬元起。截至目前，上市9個月的P7+已累計交付6.7萬輛，這其中有多少輛涉及到轉(zhuǎn)向機問題，還不得而知。

從賬面數(shù)據(jù)上看，P7+的市場表現(xiàn)目前僅次于主力車型MONA M03。據(jù)了解，截至今年7月MON AM03累計交付已超過15萬輛。憑借M03、P7+等性價比車型，小鵬汽車不僅獲得了銷量上的快速提升，還有業(yè)績上的大幅度改善。

前不久，小鵬汽車發(fā)布的半年財報顯示，今年Q2小鵬汽車交付量、營收、凈虧損均有顯著改善。這三項數(shù)據(jù)分別為10.32萬輛、182.7億元和4.8億元，同比分別增長241%、125%和虧損收窄62%。與此同時，毛利率由去年的14%提升至17.3%。

盡管小鵬二季度總體毛利率與汽車毛利率雙雙升高，但依舊離不開定位更高的車型換新與發(fā)布。畢竟，對于小鵬而言唯有堅持高端化才是破解盈利難題、實現(xiàn)可持續(xù)盈利的關(guān)鍵舉措。

按照計劃，今年三、四季度小鵬汽車將會推出30萬級的全新P7、40萬級的增程版X9等多款高端車型，為第四季度以及更長遠的盈利能力布局。

其中，全新P7將于8月27日正式上市。據(jù)了解，全新小鵬P7此前已在北京首鋼冰球館完成首秀，當(dāng)晚的小定訂單已經(jīng)突破一萬臺。

對小鵬來說，全新P7作為家族換代產(chǎn)品所取得的成績，有著遠超普通車型的特殊意義。這款新車帶著強烈的“回歸”信號而來——其核心目標不只是簡單延長一款車型的市場生命周期，而是要助力小鵬在競爭激烈的中高端市場中，重新確立自身話語權(quán)。

在小鵬第三次沖擊高端市場的戰(zhàn)役正處于緊要關(guān)頭，P7+轉(zhuǎn)向機故障風(fēng)波的突襲本就帶來不小挑戰(zhàn)，尤其是對主打“技術(shù)+安全”的高端車型而言，安全隱患本就是致命短板；而品牌處理此事的模糊態(tài)度避重就輕、缺乏擔(dān)當(dāng)?shù)膽?yīng)對更將這一短板放大為“阿喀琉斯之踵”，不僅損害車主權(quán)益，更嚴重削弱消費者對品牌高端化的信任基礎(chǔ)，阻礙其在中高端市場的突破步伐。