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余承東“很好玩、很好玩的功能”惹爭議!網(wǎng)友:成功的解決了開車時注意力過于集中的問題

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如果你問我新能源汽車目前最大的瓶頸在哪里?我會覺得是固態(tài)電池和自動駕駛!但是這兩個技術在短時間都難以突破!而當下新能源汽車領域競爭日益又如此白熱化,各大車企紛紛絞盡腦汁,力求以創(chuàng)新功能在市場中嶄露頭角。但其中究竟有多少是真正意義上的技術革新,又有多少僅僅是吸引眼球的營銷噱頭呢?這不禁讓人深思。

8 月 25 日,華為在成都舉辦了智界及問界秋季新品發(fā)布會,現(xiàn)場可謂亮點滿滿。余承東透露,鴻蒙智行累計交付已突破 90 萬輛,連續(xù) 14 個月穩(wěn)坐中國汽車品牌成交均價榜首之位。發(fā)布會一口氣推出三款新車:問界 M8 純電版、新款智界 R7 與新款智界 S7。其中,新款智界 R7 與 S7 迎來全面升級,外觀設計更為時尚,均標配華為 ADS4 輔助駕駛系統(tǒng),新增諸多傳感器,智駕能力大幅提升。智界 R7 還擁有純電與增程兩種動力模式,新 S7 則憑借 800V 電驅系統(tǒng)實現(xiàn)最高 855km 的續(xù)航里程。問界 M8 純電版采用全新高壓純電動力架構與華為途靈平臺,不僅帶來出色操控體驗,搭載的寧德時代 100kWh 電池更使其續(xù)航達 705km,且交付即配備 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)。享界 S9T 將于 9 月 16 日正式上市,尚界 H5 也已開啟預售,預售價 16.98 萬元起,二者同樣在智能配置與性能上表現(xiàn)亮眼。


而在眾多亮點之中,華為臨境抬頭顯示技術成為了一個焦點。余承東介紹,這項技術與 HUAWEI ADS 智能駕駛輔助系統(tǒng)深度聯(lián)動,打出了 “麒麟領航 全程守護” 的概念。在發(fā)布會現(xiàn)場展示的車輛行駛畫面中,我們可以看到,在車輛前方的抬頭顯示區(qū)域,出現(xiàn)了一個可愛的小麒麟形象來為駕駛員指路。當車輛啟動導航后,小麒麟會動態(tài)地顯示行駛方向、距離下一個路口的距離等信息,就仿佛是一個貼心的小向導,陪伴著駕駛員前行。余承東在介紹時,難掩對這個功能的喜愛,連用兩個 “很好玩” 來形容。


然而,就是這個被余承東稱贊 “很好玩” 的功能,卻在網(wǎng)絡上引發(fā)了不小的爭議。在實際駕駛過程中,駕駛員需要高度集中注意力觀察路況,任何可能分散注意力的因素都可能帶來安全隱患。雖然小麒麟指路的設計初衷是為了讓導航指引更加直觀、有趣,增加交互的趣味性,但動態(tài)的小麒麟形象在抬頭顯示區(qū)域頻繁出現(xiàn),可能會吸引駕駛員過多的目光,從而導致他們對道路情況的關注減少。


有網(wǎng)友就調侃道:“這是怕司機開車的時候注意力太集中了嗎?成功解決了‘注意力集中’的難題,就是不知道開車的時候到底是該看麒麟還是看路。”“不小心遇到事故,讓麒麟先頂一下?”"還是希望華為不要搞這些噱頭,踏踏實實搞技術吧"

新能源汽車行業(yè)的競爭日益激烈,功能創(chuàng)新確實是車企尋求突破的重要手段。但無論技術如何發(fā)展,創(chuàng)新如何大膽,安全始終是智能汽車的核心與底線。華為臨境抬頭顯示中的 “麒麟領航” 如果想要從一個備受爭議的功能,轉變?yōu)橄M者真正喜愛和認可的亮點,就需要在交互設計上進一步優(yōu)化。例如,可以設置一個可調節(jié)的選項,讓駕駛員根據(jù)自己的需求選擇是否開啟小麒麟動態(tài)顯示,或者降低小麒麟動態(tài)效果的頻率和亮度,以減少對駕駛員視線的干擾。

在新能源汽車智能化發(fā)展的道路上,車企們需要在創(chuàng)新與安全之間找到一個完美的平衡點。消費者真正需要的,是那些既能夠帶來新奇體驗,又不會對駕駛安全造成威脅的功能。期待華為以及更多的車企,能夠在接下來的發(fā)展中,用更加成熟、可靠的創(chuàng)新技術,為我們帶來更加安全、智能、舒適的出行體驗。

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