作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

近期社交平臺(tái)上，多位汽車博主曬出了一組小米神秘測試車的諜照。

從圖片中能看到，這輛覆蓋著厚重偽裝的新車，車身線條比現(xiàn)款小米SU7明顯舒展不少。

尤其是從B柱到車尾的部分顯得格外修長。

盡管官方還未給出任何說明，但不少網(wǎng)友已經(jīng)根據(jù)車身比例猜測。

這很可能就是傳聞中的SU7L行政版車型。

▲ 圖源：小紅書

SU7L路透，尺寸加長不少

關(guān)于這款車的尺寸變化，汽車博主@整車異響咣當(dāng)咣當(dāng)做了細(xì)致分析。

以魏派VV7為參照，推測SU7L的車尾比現(xiàn)款SU7加長了近20厘米。

其中后懸和尾箱部分拉長約10厘米，前門和B柱向前移動(dòng)了約10厘米，后門長度也增加了10厘米左右。

▲ 圖源：微博

另一位博主SugarDesign則認(rèn)為，SU7L與SU7的關(guān)系可能類似保時(shí)捷Panamera和Panamera行政版。

通過針對性加長來提升后排體驗(yàn)。

按照這些猜測，現(xiàn)款SU74997毫米的車長可能會(huì)被拉長到5.2米左右。

3000毫米的軸距預(yù)計(jì)增加80-100毫米，達(dá)到3.1米上下，這樣的尺寸已經(jīng)邁入了行政級轎車的行列。

這樣的改動(dòng)顯然是為了彌補(bǔ)現(xiàn)款SU7的短板。

雖然SU7定位中大型車，但不少用戶反饋后排腿部空間不夠理想，尤其是長途乘坐時(shí)容易感到局促。

加長軸距后，后排腿部空間有望提升30%以上，這對家庭用戶和商務(wù)場景來說都是實(shí)實(shí)在在的改善。

不過受限于溜背造型的優(yōu)化，頭部空間的提升可能比較有限，這也是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車常見的取舍。

▲ 圖源：微博

車身加長不可避免會(huì)帶來重量增加，有消息稱SU7L可能會(huì)配備容量更大的電池，或許會(huì)升級到120度電。

結(jié)合小米之前公布的800V高壓平臺(tái)技術(shù)，這個(gè)推測有一定合理性，畢竟該平臺(tái)支持的電池容量上限能達(dá)到150度。

但更大的電池和更長的車身意味著能耗和操控需要重新平衡。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，SU7L可能會(huì)調(diào)整動(dòng)力輸出風(fēng)格，在保持足夠動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)，更注重續(xù)航表現(xiàn)和行駛平順性。

這與SU7 Ultra強(qiáng)調(diào)極致性能的調(diào)校方向會(huì)有明顯區(qū)別。

內(nèi)飾方面，SU7L預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)現(xiàn)款的科技配置。

包括7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏、16.1英寸3K中控屏和56英寸HUD，物理按鍵的保留也能保證操作便捷性。

瞄準(zhǔn)40萬級市場

打破刻板印象

但作為行政版車型，豪華感的提升會(huì)是重點(diǎn)。

可能會(huì)在材質(zhì)用料、座椅功能等方面升級。

結(jié)合小米"人車家"生態(tài)的優(yōu)勢，后排很可能會(huì)增加獨(dú)立娛樂屏、智能溫控系統(tǒng)等配置。

從市場定位來看，SU7L被普遍認(rèn)為會(huì)瞄準(zhǔn)40萬級市場。

這比現(xiàn)款SU7 21.59-29.99萬元的價(jià)格區(qū)間明顯上探。

這步棋其實(shí)不難理解。

SU7的成功已經(jīng)讓小米在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，也擺脫了數(shù)碼產(chǎn)品"平價(jià)性價(jià)比"的固有印象。

乘勢推出SU7 Ultra、YU7以及計(jì)劃中的SU7L等更高端的車型，正是小米汽車向上突破的明確信號(hào)。

但這個(gè)價(jià)位的市場挑戰(zhàn)不小。

SU7L面對的真正對手可能不是蔚來ET7、比亞迪漢這些新能源車型，而是長期稱霸豪華轎車市場的"56E"。

寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。

最近有消息顯示，BBA已經(jīng)把銷售重心從"34C"轉(zhuǎn)移到了"56E"級別。

▲ 圖源：微博

即便在普遍降價(jià)的當(dāng)下，這三款車依然憑借優(yōu)雅的設(shè)計(jì)、舒適的體驗(yàn)和品牌積淀吸引著大量消費(fèi)者。

7月份數(shù)據(jù)顯示，蔚來ET7只賣出了564輛，而同樣定位高端的享界S9也是依靠增程版推出后，才在6月取得4145輛的成績。

這說明新能源車型要撼動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌的地位并不容易。

豪華轎車市場的消費(fèi)邏輯往往摻雜著社會(huì)地位象征和情緒價(jià)值，這正是BBA多年積累的優(yōu)勢。

小米雖然憑借SU7獲得了不錯(cuò)的市場口碑，但要讓消費(fèi)者愿意花40萬選擇一款小米轎車，還需要在品牌認(rèn)知上繼續(xù)努力。

有用戶就直言，選擇"56E"不僅是選一輛車，更是選一種被廣泛認(rèn)可的生活方式，這種心理層面的認(rèn)同很難被單純的產(chǎn)品力突破所改變。

產(chǎn)能問題也可能成為SU7L上市后的絆腳石。

目前小米汽車APP顯示，SU7的交付周期需要36-39周，SU7 Pro更是要等40-43周，訂單已經(jīng)排到了2026年。

全年交付30萬，產(chǎn)能不夠了

雖然小米一直在努力提升產(chǎn)能，目標(biāo)全年交付30萬臺(tái)，但現(xiàn)有產(chǎn)能能否支撐起新車型的市場需求，還要打個(gè)問號(hào)。

如果SU7L上市后出現(xiàn)長時(shí)間等待提車的情況，很可能會(huì)影響消費(fèi)者的購買意愿。

不過換個(gè)角度看，SU7L的推出也展現(xiàn)了小米汽車的戰(zhàn)略。

基于現(xiàn)有平臺(tái)開發(fā)加長版車型，比全新研發(fā)一款車能節(jié)省大量成本和時(shí)間，這很符合小米"敏捷迭代"的產(chǎn)品邏輯。

在SU7已經(jīng)打開市場的基礎(chǔ)上，通過SU7L切入更細(xì)分的豪華行政市場。

既能滿足不同用戶需求，又能逐步提升品牌溢價(jià)能力，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略值得肯定。

從產(chǎn)品矩陣布局來看，SU7主打年輕運(yùn)動(dòng)市場；

SU7 Ultra追求極致性能；

SU7L則瞄準(zhǔn)家庭和商務(wù)需求；

這樣的組合能覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體。

▲ 圖源：搜狐網(wǎng)

尤其是在新能源滲透率不斷提高的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢正在被慢慢削弱。

年輕消費(fèi)者對品牌的忠誠度也在降低，這給了小米這樣的新勢力品牌機(jī)會(huì)。

對于那些既想要新能源車的智能和環(huán)保，又需要大空間和舒適性的消費(fèi)者來說，SU7L確實(shí)有其吸引力。

它不用像傳統(tǒng)豪華車那樣為了品牌溢價(jià)支付額外成本，又能提供更先進(jìn)的科技體驗(yàn)和更寬敞的空間表現(xiàn)。

如果定價(jià)合理，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，確實(shí)有可能從"56E"那里爭取到一部分用戶。

當(dāng)然，最終能否成功還要看實(shí)際產(chǎn)品力和市場接受度。

從目前曝光的信息來看，SU7L的方向是對的，但要在豪華轎車市場真正站穩(wěn)腳跟，小米還需要在細(xì)節(jié)打磨、品牌建設(shè)和用戶服務(wù)等方面持續(xù)投入。

畢竟在這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者的要求會(huì)更加苛刻，任何一點(diǎn)短板都可能成為放棄的理由。

隨著更多諜照的曝光和官方信息的逐漸釋放，SU7L的真面目會(huì)越來越清晰。

無論最終市場表現(xiàn)如何，這款車都標(biāo)志著小米汽車在產(chǎn)品布局上的進(jìn)一步完善，也展現(xiàn)了中國品牌向高端市場發(fā)起沖擊的決心。

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