8 月24日，五菱 繽果（參數(shù)丨圖片）S開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)6.88-8.18萬元，相比五菱繽果PLUS便宜了7000元。但就在預(yù)售發(fā)布沒多久 ，就有網(wǎng) 友直呼五菱沒誠意。

繽果S最為網(wǎng)友詬病的，便是其與繽果PLUS極高的相似度。從外觀設(shè)計(jì)來看，兩者幾乎共享同一套設(shè)計(jì)語言，無論是車身線條、燈組造型還是整體輪廓，都難一眼區(qū)分。這種“雙胞胎”策略在汽車行業(yè)并非新鮮事，但成功案例往往建立在明確的市場定位差異或配置升級(jí)基礎(chǔ)上。從產(chǎn)品力來看，繽果S的車身尺寸與繽果PLUS高度接近，兩款車的軸距均為2610mm，只是繽果S的長度增加了175mm，車內(nèi)空間沒有明顯的提升。

而且兩車動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，均搭載了75KW的電機(jī)，最大馬力102匹。而續(xù)航里程方面，繽果S在CLTC工況下純電續(xù)航里程分別是325km、430km。反觀繽果PLUS電池容量最大有50.6kWh，續(xù)航可達(dá)510km，實(shí)用性比繽果S高。從上述這幾方面來看，繽果S本質(zhì)上并非一款真正意義上的新產(chǎn)品，而更像是對(duì)現(xiàn)有車型的簡單“變形”。

這種同質(zhì)化操作暴露了五菱產(chǎn)品研發(fā)的懶惰與保守。在新能源汽車市場快速迭代的今天，消費(fèi)者渴望看到技術(shù)突破和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，而非換湯不換藥的“馬甲車”。五菱試圖通過細(xì)微調(diào)整覆蓋更寬的價(jià)格區(qū)間，但這種策略若無實(shí)質(zhì)內(nèi)容支撐，極易導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)品互相傾軋，分流原有客戶，而非吸引新用戶。更嚴(yán)重的是，它向市場傳遞了一個(gè)消極信號(hào)：五菱在技術(shù)創(chuàng)新上已觸達(dá)瓶頸，只能依靠營銷手段維持存在感。

如果說外觀和動(dòng)力的雷同尚可歸咎于策略，那么繽果S在配置上的全面縮水，則徹底暴露了五菱的短視思維。繽果S全系標(biāo)配手動(dòng)空調(diào)，且無后排出風(fēng)口，這一配置在2025年的中國汽車市場顯得格格不入。安全配置的吝嗇更是繽果S的硬傷，即便是最頂配版本也只有3個(gè)安全氣囊，在主流車型普遍配備6個(gè)氣囊甚至更多氣囊的今天，這一做法無異于逆潮流而行。

此外，五菱繽果S全系不支持智駕，更是讓繽果S在智能化賽道上徹底掉隊(duì)。從自適應(yīng)巡航到車道保持，從自動(dòng)緊急制動(dòng)到盲區(qū)監(jiān)測，這些功能已成為10萬元以上電動(dòng)車的標(biāo)配，甚至不少10萬內(nèi)車型也已開始普及。五菱卻選擇完全放棄這一領(lǐng)域，仿佛智能駕駛浪潮與己無關(guān)。這種配置策略，不僅難以吸引年輕科技愛好者，更讓產(chǎn)品在與競品的對(duì)比中處于絕對(duì)劣勢(shì)。

五菱繽果S所處的微型電動(dòng)車市場，早已不是藍(lán)海。比亞迪海鷗、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等車型各具特色，且在配置上均比繽果S更具誠意。以比亞迪海鷗為例，其起售價(jià)與繽果S重疊，但全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、4安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等實(shí)用功能，還有智駕版可選。長安Lumin則在設(shè)計(jì)上更具個(gè)性，同時(shí)提供了更靈活的配置選擇。奇瑞QQ冰淇淋則延續(xù)了性價(jià)比路線，在基礎(chǔ)配置上也毫不含糊。與這些競品相比，繽果S的優(yōu)勢(shì)何在？是幾乎復(fù)制粘貼的外觀？是毫無新意的動(dòng)力？還是全面縮水的配置？

主編點(diǎn)評(píng)

在競爭激烈的微型電動(dòng)車市場，五菱繽果S既無性能優(yōu)勢(shì)，又無配置亮點(diǎn)，更無價(jià)格顛覆，幾乎注定難以成為爆款。除非五菱能及時(shí)調(diào)整配置策略，或通過大幅降價(jià)挽回劣勢(shì)，否則繽果S很可能淪為一場匆忙的市場試錯(cuò)，迅速湮沒于競品的浪潮中。

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