【導語：吉利銀河終于活成了新能源市場的黑馬。吉利銀河上半年整體的節(jié)奏，基本就是出一款，火一款。新能源車在吉利的總銷量占比中一路攀升，從2021年的6.2%上升到如今的60.8%。8月份，吉利銀河再推兩款全新轎車，更是將市場熱度再拔高一層?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

今年以來，吉利銀河在新能源車市里一路開掛。

5月，吉利銀河星耀8一舉打開了中大型電混轎車市場，連續(xù)12周蟬聯(lián)中大型電混轎車銷冠。8月，吉利銀河A7上市，新車無論是價格還是配置，依然延續(xù)著吉利銀河獨特“優(yōu)價高質(zhì)”和“科技平權”的爆款方法論。

吉利銀河A7上市27分鐘大定破萬輛的成績，再次證明了“爆款方法論”的適用性。當然，萬輛大定只是開始，吉利銀河A7這把直插比亞迪核心腹地的利劍，未來能否跟秦L（參數(shù)丨圖片）/海豹06持續(xù)抗衡才是關鍵。

吉利銀河A7如何對抗比亞迪雙雄

從一個普通消費者的角度來看，吉利銀河A7能夠實現(xiàn)27分鐘大定破萬的原因，無非就那三板斧——好看、越級對抗、優(yōu)價高質(zhì)。

汽車設計中所謂“好看”基本定義，即是“滿足當下審美需求，外觀內(nèi)飾具有統(tǒng)一美感”。對汽車市場稍微熟悉的朋友不難發(fā)現(xiàn)，吉利自從2017年推出“星”字輩產(chǎn)品序列之后，對于產(chǎn)品設計美感，家族式表達一直處于自主品牌的頭部水平。

吉利優(yōu)秀的設計能力，不僅表現(xiàn)在消費者的視覺感知反饋，吉利全球5個設計中心的班底，進一步證明了品牌設計能力并非空缺來風。回歸產(chǎn)品本身，吉利銀河A7的好看源于干練精致的車身線條、外觀內(nèi)飾統(tǒng)一的調(diào)性以及兼顧傳統(tǒng)和年輕的元素，說白了吉利的設計思路就是“每一處都恰如其分”。

對比之下，比亞迪秦L和海豹06，我個人認為并不能說它們不好看，但其最大矛盾點在于外觀內(nèi)飾的不統(tǒng)一性以及設計元素過多，這點在比亞迪大部分10萬元級走量車型中都存在相同的問題。

好看到底有多重要？一個很簡單的問題“如果小米汽車的設計致敬得不夠好看，它還會有這么多訂單嗎？如果小鵬新P7設計不夠驚艷好看，預售發(fā)布會上不著重強調(diào)設計，還會有這么多訂單嗎？視覺是沖動的本能，好看的設計放在任何一款產(chǎn)品中，都會迎來消費者的青睞。

更何況，在如今10萬元新能源轎車多如牛毛的時代，只拼性價比已經(jīng)不夠了，年輕消費者更在意的是情緒價值+產(chǎn)品價值的雙重刺激。

越級對抗作為吉利的拿手好戲。吉利星瑞和星越L就是憑借越級對抗，從燃油車時代一直堅挺到新能源車深水期。吉利銀河A7面對比亞迪秦L/海豹06，同樣沿用了這套打法，論空間銀河A7 2845mm的軸距對比秦L足足多出55mm，論馬力銀河238匹，秦L 163匹；論智駕秦L有天神之眼C，銀河A7有千里浩瀚H3。

能耗作為該級別混動家轎的核心賣點，吉利銀河A7宣稱虧電油耗低至2.67L/100KM，滿油滿電續(xù)航2100+KM，這點對比比亞迪秦和海豹06的2.9L/100KM，可以說是貼身互搏的水平。

值得一提的是，吉利在宣傳A7能耗時，用的是CLTC工況，而比亞迪用的是NEDC工況，從理論來看，CLTC“水分”要比NEDC多點，加之兩車重量相差不大，所以要說三款車誰更省油，則要等待進一步驗證。

在吉利銀河A7相較比亞迪秦L起售價還要便宜1萬元的情況下，作為普通消費者，到底是選擇空間、配置高半級，外觀內(nèi)飾更精致并且油耗水平同屬第一梯隊的吉利銀河A7，還是選擇在保有量大，服務體系更加完善的秦L呢？從目前市場熱度來看，吉利銀河A7確實能夠給消費者帶來一定的消費沖動。

如何體現(xiàn)優(yōu)價高質(zhì)，其實就是越級配置+精致視覺+相近價格+精準定位的綜合體現(xiàn)，最具象化的表現(xiàn)是，吉利銀河產(chǎn)品配置開始從流量需求轉向務實精致需求，星耀8全系標配后排“老板椅”，銀河A7取消天幕增加內(nèi)飾精致氛圍以及未來上市的銀河M9，吉利銀河在價格與同級相差不大的情況下，更懂得如何不隨大流，做好一款精致的家庭實用性車型。

在優(yōu)價高質(zhì)理論下，吉利星愿上市僅用221天就實現(xiàn)交付量突破20萬輛，銀河星耀8連續(xù)12周蟬聯(lián)中大型插混車銷冠，銀河A7作為GEA架構和吉利市場調(diào)整的集大成者，有望取得更好的成績。

吉利離比亞迪還有幾步之遙？

吉利新能源之路經(jīng)過4年的調(diào)整后，終于在2025年迎來了高速增長期，吉利上半年銷量達140.9萬輛，同比增長47%，盡管相較比亞迪的214.6萬輛仍有73.7萬輛的缺口，但吉利從A0級到B+級車型的逐一突破，已經(jīng)成為了比亞迪最強的競爭對手。

那么，吉利想要進一步貼近比亞迪，還有幾步之遙？接下來，吉利該如何打好目前手里的牌？

根據(jù)比亞迪下半年的產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪新品主要集中在中高端領域，尤其是海獅06和方程豹鈦7，大概率將成為比亞迪新的增長點，要知道海獅06上市首周（7月24-7月30日）銷量就達4801輛，方程豹鈦7作為定位偏向城市的方盒子SUV，價格相較豹5大概率會進一步下探，面向的消費群體也會更加寬廣。

對比之下，極氪和領克回歸吉利后，銷量并沒有顯著提升，尤其是極氪，4-6月銷量甚至不如去年同期表現(xiàn)。因此，下半年吉利如果想進一步緊跟或者縮小和比亞迪的差距，銀河M9、領克10EMP、極氪8X成為吉利突圍高端市場關鍵。

另一方面，自從汽車市場暫緩內(nèi)卷后，比亞迪市場戰(zhàn)略逐漸從產(chǎn)品為主，轉向以用戶為主，兜底智能泊車、全品牌手車互聯(lián)成為了吉利短時間內(nèi)無法跟進的服務體系。換句話來說就是，比亞迪在智能化方面比吉利更勝一籌。

盡管吉利汽車已經(jīng)將旗下極氪智駕團隊1300人，吉利研究院智駕中心1000人和Smart智駕團隊全面整合，打包注入新成立的千里智駕公司，但是相較比亞迪自帶“中國最大的車云數(shù)據(jù)庫”BUFF，現(xiàn)階段吉利要做的不僅是整合和梳理，更重要是快速借助“外援”為自身智能化水平補足短板。

點評

吉利通過“優(yōu)價高質(zhì)”和“科技平權”的爆款方法論，終于獲得了與比亞迪貼身肉搏的機會，然而市場是持續(xù)變化的，隨著2025下半年中國新能源汽車正式進入深水期，高端化、智能化的對決才正式開始。

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