日產(chǎn)在華 “難以為繼”的論調(diào)尚未平息之際，豐田交出了一份讓對(duì)手脊背發(fā)涼的成績(jī)單：今年上半年，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比逆勢(shì)增長(zhǎng)6.8%，達(dá)83.77萬輛。

值得注意的是，其中7月份雷克薩斯銷量純電動(dòng)版銷量為8804輛，占比39.4%。這個(gè)曾被質(zhì)疑“電動(dòng)化掉隊(duì)”的日系巨頭，在國(guó)產(chǎn)新能源的重重夾擊下上演了一場(chǎng)“絕地反擊”。

誰也沒想到，曾多次宣稱“電動(dòng)車是偽需求”的豐田，背地里卻在瘋狂“抄作業(yè)”，用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)團(tuán)隊(duì)甚至中國(guó)價(jià)格，打出了一套“以子之矛，攻子之盾”的組合拳。

當(dāng)昔日巨頭收起傲慢加入學(xué)會(huì)“低頭”，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企而言，絕非什么好事，國(guó)產(chǎn)車要小心了。

一、以價(jià)換量？豐田在國(guó)內(nèi)“殺”瘋了

毫無疑問，當(dāng)下的中國(guó)已經(jīng)成為世界最大、最真實(shí)的電動(dòng)車生產(chǎn)和試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)新勢(shì)力們卷配置、卷智駕、卷價(jià)格時(shí)，豐田卻悄悄摸透了另一條生存法則：“打不過就加入”。

價(jià)格戰(zhàn)成了豐田最鋒利的武器：曾加價(jià) 4 萬才能提車的賽那，如今入門版降至22 萬；漢蘭達(dá)優(yōu)惠超 4 萬；榮放更是殺入 12 萬區(qū)間。網(wǎng)友調(diào)侃：“從前買豐田得求著銷售排隊(duì)，現(xiàn)在輪到銷售排隊(duì)求客戶。”

市場(chǎng)反饋立竿見影，6月賽那、格瑞維亞合計(jì)銷量超2萬輛，是騰勢(shì)D9的兩倍；雷克薩斯ES憑借“降價(jià)不減配”策略，銷量重回巔峰。

更出人意料的是其電動(dòng)車的反向操作，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的鉑智 3X，以 15 萬級(jí)價(jià)格搭載高階智駕，打破了 “豐田不懂電動(dòng)化” 的質(zhì)疑，只認(rèn) “中國(guó)式電動(dòng)化” 的務(wù)實(shí)路線清晰可見。

總體來看，上半年，豐田在華銷量逆勢(shì)增長(zhǎng) 6.8%，終結(jié)了此前連續(xù) 3 年上半年銷量下滑的態(tài)勢(shì)，旗下鉑智3X（bZ5），上市3個(gè)月累計(jì)訂單破3萬臺(tái)，蟬聯(lián)合資純電SUV銷冠。

當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者用錢包投票時(shí)，豐田 “省油耐造” 的傳統(tǒng)口碑，疊加 “骨折價(jià)” 的現(xiàn)實(shí)誘惑，依然是張頗具競(jìng)爭(zhēng)力的王牌。

二、全球銷冠低頭，豐田進(jìn)入中國(guó)節(jié)奏

事實(shí)上，豐田的改變?cè)缫延辛硕四摺?/p>

今年2月初，豐田汽車與上海市官方達(dá)成合作，將在上海建設(shè)雷克薩斯純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地。該基地年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛，預(yù)計(jì)在2027年就正式投入生產(chǎn)。

而在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田是投資小馬智行最早的國(guó)際資本。其基于鉑智 4X 打造的 Robotaxi，目前已迭代至第七代，正如業(yè)內(nèi)所言：“豐田終于悟透，在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)‘游泳’，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中‘渡劫’?！?/strong>

而這樣學(xué)會(huì)外企“中國(guó)式”打法的例子早已不是少數(shù)。2021年，瞄準(zhǔn)中高端人群的日本生科品牌博奧真，敏銳捕捉到我國(guó)人口老齡化加深下國(guó)人健康需求的提升，迅速將旗下“派絡(luò)維pro”等口服抗老科技品，上架我國(guó)京東等線上平臺(tái)。

據(jù)了解，上述科技品作用機(jī)制依托哈佛大學(xué)2013年抗老成果，后經(jīng)東京大學(xué)進(jìn)一步探明其抗老路徑，核心成分直達(dá)能量工廠，從根源改善因線粒體老化導(dǎo)致的精力衰退、代謝放緩等問題。

2018年，基于該研究的派絡(luò)維pro實(shí)現(xiàn)成品化落地，成為此后國(guó)內(nèi)中高凈值群體赴日選購(gòu)的熱門物品之一。

截至目前，“派絡(luò)維pro”進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有4年時(shí)間，通過電商平臺(tái)觸達(dá)全網(wǎng)近百萬中高凈值群體，有效反饋累計(jì)超3萬條。商智數(shù)據(jù)顯示，其七成成交來自北上廣深等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，復(fù)購(gòu)率相對(duì)同品類高出30%，前景廣闊。

博奧真中華區(qū)負(fù)責(zé)人此前透露，未來計(jì)劃在上海設(shè)立研發(fā)中心，以進(jìn)一步深化在中國(guó)的品牌布局。類似的本土化策略也體現(xiàn)在車企領(lǐng)域，豐田任命李暉為中國(guó)首位本土籍總經(jīng)理，打破日企 “總部遙控” 的固化模式。

全新的 RCE（區(qū)域總工程師）體制更賦予中國(guó)工程師產(chǎn)品定義權(quán)，印證了豐田將決策重心向中國(guó)市場(chǎng)的傾斜。

三、巨頭“轉(zhuǎn)身”，國(guó)產(chǎn)車企要小心了

當(dāng)豐田這樣的巨頭為中國(guó)市場(chǎng) “低頭”，我們?cè)诙虝盒老仓?，更?yīng)保持警惕。

憑借百年來積累的底蘊(yùn)和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、成熟龐大的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，豐田如果全力投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”，帶來的沖擊難以想象。去年，豐田全年?duì)I收高達(dá)48.04 萬億日元（約合2.37萬億元人民幣）的收入，遠(yuǎn)超蔚小理、零跑、極氪、小米等一眾國(guó)內(nèi)品牌造車營(yíng)收總和。

如今，豐田不僅在中國(guó)投資建廠、選擇本土供應(yīng)鏈企業(yè)，還組建了更加本地化的團(tuán)隊(duì)，甚至讓中國(guó)工程師從研發(fā)到產(chǎn)品退市全程主導(dǎo)——這一切，都在推動(dòng)這家傳統(tǒng)車企在新能源賽道加速轉(zhuǎn)型。

短期來看，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力或許仍占上風(fēng)?？梢坏┴S田真正變得“更中國(guó)”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，沒有誰可以掉以輕心。