當(dāng)新能源汽車市場的競爭邁向深水區(qū)，用戶對(duì)混動(dòng)車型的需求早已不止于“省油”這么簡單。無妥協(xié)的性能、不設(shè)限的智能、觸手可及的豪華，成了20萬級(jí)消費(fèi)者新的期待。就在這樣的市場變革節(jié)點(diǎn)，北京時(shí)間7月4日晚，領(lǐng)克10EM-P帶著全球首秀的熱度走進(jìn)視野。作為品牌首款中大型插混轎車，它要如何重新定義高端混動(dòng)的價(jià)值標(biāo)桿？答案正隨著首秀的揭開慢慢清晰。

性能覺醒：四驅(qū)系統(tǒng)開啟20萬級(jí)新賽道

四驅(qū)系統(tǒng)曾是高端車型的專屬標(biāo)簽，而領(lǐng)克10EM-P以“全系標(biāo)配”的姿態(tài)將其帶入20萬級(jí)市場。其智能電四驅(qū)系統(tǒng)搭載后橋P4異步電機(jī)，具備0.01秒瞬時(shí)響應(yīng)能力，扭矩分配精度達(dá)毫秒級(jí)，0.1秒內(nèi)可輸出峰值扭矩。在蜿蜒山道中，車身姿態(tài)算法實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)四輪動(dòng)力，確保貼地循跡性；面對(duì)雨雪路面，系統(tǒng)自動(dòng)切換50:50前后軸扭矩分配，提升低附著力路面的穩(wěn)定性。更值得一提的是，P4電機(jī)“0”拖曳高效解耦特性使虧電油耗僅比兩驅(qū)車型高0.16L/100km，徹底打破“四驅(qū)必費(fèi)油”的刻板印象。

智駕突圍：激光雷達(dá)與算力重構(gòu)安全邊界

智能駕駛的競爭核心是感知與決策的雙重突破。領(lǐng)克10EM-P全系標(biāo)配激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)100-150米范圍內(nèi)厘米級(jí)障礙物識(shí)別，15厘米以上物體無處遁形，夜間行車安全性大幅提升。算力層面，英偉達(dá)Thor芯片以700TOPS算力支撐千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，集成滿血版車位到車位領(lǐng)航、G-AES通用障礙物連續(xù)避讓等功能。依托集團(tuán)海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)適應(yīng)復(fù)雜場景，實(shí)現(xiàn)“全程好用、全程安全”的智駕目標(biāo)。

奢享平權(quán)：旗艦體驗(yàn)觸達(dá)主流價(jià)格帶

領(lǐng)克10EM-P以“旗艦體驗(yàn)普世化”為理念，重新定義20萬級(jí)座艙標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)層面延續(xù)TheNextDay語言，6款外觀車色中天云米與鎏光金采用豪車同款雙珠光漆面工藝，光影效果隨角度變幻。內(nèi)飾貫徹“四座平權(quán)”原則，前后座椅均配備多層支撐結(jié)構(gòu)，后排集成觸控扶手與15kg承重小桌板，搭配哈曼卡頓23揚(yáng)音響與冷熱一體車載冰箱。駕控層面，原生新能源架構(gòu)搭配前雙叉臂+后五連桿懸架組合，全系標(biāo)配自適應(yīng)阻尼技術(shù)，平衡操控與舒適性。動(dòng)力系統(tǒng)采用EM-P?智能電混，1.5TEvo引擎+DHTEvo電驅(qū)+后橋P4電機(jī)協(xié)同輸出390kW最大功率、755N·m最大扭矩，零百加速5.1秒，極速210km/h，CLTC虧電油耗4.22L/100km。提供18.4kWh（純電續(xù)航120km）與38.2kWh（純電續(xù)航240km）兩種電池選擇，覆蓋日常通勤與跨城出行需求。

領(lǐng)克10EM-P的全球首秀，像一塊投入混動(dòng)市場的巨石，激起的不止是漣漪，更是對(duì)現(xiàn)有價(jià)值體系的沖擊。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)這些曾經(jīng)的高端配置成為20萬級(jí)車型的標(biāo)配，當(dāng)設(shè)計(jì)、空間與駕控的融合達(dá)到新高度，它展現(xiàn)的不僅是一款車型的實(shí)力，更是中國品牌從技術(shù)跟跑到價(jià)值引領(lǐng)的跨越。