青島又上熱搜了！

青島港將再投90多億新增一個自動化集裝箱碼頭。

從2017年建成亞洲第一座全自動化碼頭起，青島港8年13次打破世界紀錄，創(chuàng)造了一個發(fā)展的奇跡。

這樣的榮譽離不開一批堅守在一線的科研人員。

2013年的時候青島港在自動化技術上還是一張白紙，完全零經驗、零技術。

為了緊緊跟上時代發(fā)展，張連鋼帶領團隊從“零”出發(fā)，誓要建成一座屬于中國自己的自動化碼頭。

2017年，隨著碼頭建成，其首航作業(yè)便以每小時26.1自然箱的驚人效率，一舉創(chuàng)下新的世界紀錄。

到了去年，青島港單機作業(yè)效率已躍升至每小時60.2自然箱，并且在電控系統(tǒng)、軌道吊高、驅動橋等自動化技術上實現(xiàn)全自主集成創(chuàng)新應用。

今年5月22日，青島港又以每小時62.62箱的好成績讓人為之驚嘆。

輝煌的背后，大家不禁好奇，青島港憑什么做出如此驚人的成績呢？

港口的重要性不言而喻。

青島作為沿海城市，一直承擔著商品貿易的重要責任，每年都有大量的貨品從這里運輸出去。

其實早在1892年，就在青島灣建立了兩座碼頭，經過9年時間才終于完工，在此之后又投入了大量資金，最后形成了規(guī)模更大的港口。

沒想到后來隨著一戰(zhàn)的爆發(fā)，日本強行登陸了當時由德國管理的青島。

就是這個時期，青島的水廠、電廠、港口等均遭到了嚴重的破壞，青島港也不例外。

德國成為戰(zhàn)敗國后，由日本接管青島，整個城市的經濟一直處于衰退。

直到中日兩國簽署條約，青島脫離日本人控制，重回我們祖國手里，青島港才又一次繁榮起來。

青島港的集裝箱核心業(yè)務，開始使用6號碼頭，該碼頭坐擁42個深水泊位和延綿超160米的黃金岸線，大大提高了裝卸效率。

然而這樣的面積也滿足不了青島港逐年增長的業(yè)務量。

經過青島港管理層的慎重考慮，到了1983年，整個港口的集裝箱業(yè)務科獨立出來，成為現(xiàn)在的青島港務管理局集裝箱公司。

隨著越來越多的船只需要在青島港停靠裝卸，為了滿足業(yè)務量，青島港集裝箱業(yè)務轉移到場地更大的八號碼頭，泊位達到52個。

兩年后，青島港建設了第一座集裝箱裝卸橋，并開拓了第二條航線。

此時青島港的效率已經逐步顯現(xiàn)出來，只有52個泊位的青島港就能完成8.6萬集裝箱作業(yè)量，和預計的5萬相比高出了一大截。

就這樣集裝箱業(yè)務在八號碼頭作業(yè)沒幾年，整個碼頭又顯得有些不夠用了。

于是青島港又將一條300米長的黃金海岸線劃為集裝箱專用泊位。

業(yè)務量不斷擴大，青島港終于有了充足的資金量和貨物量，開啟了屬于自己的第一條國際航線，第一次?？慨敃r最新型的三代集裝箱船。

國際業(yè)務的開發(fā)給了青島港充足的信心發(fā)展業(yè)務。

為了能夠更好地管理越來越多的業(yè)務量，青島港投資了大量資金建成了沿海信息中心，現(xiàn)在已經成為國內規(guī)模最大，技術最領先的EDI中心。

之后幾年間，青島港陸續(xù)開通了國內的數(shù)十個中心城市航線。

在國際上也開通了環(huán)渤海灣航線，直達新西蘭、澳洲、臺灣甚至遠東至歐洲等多條國際線路。

直到2012年，青島港的吞吐量就可以達到4億噸。

這是令人驕傲的成績，然而科技的進步讓青島港的研發(fā)工程師們并不滿足于此。

02

面對自動化碼頭的時代浪潮，青島港不甘人后。

2013年，青島港下定決心，要集中精力打造屬于我們自己的自動化碼頭。

而此時，全球第一個自動化碼頭1993年在荷蘭建成，技術領先我們20年。

應該如何破局？

此時，以張連鋼為首的研發(fā)團隊臨危受命，帶著平均年齡僅30歲的隊伍，接下了這項看似不可能完成的重擔。

當時的他剛剛完成胃癌手術，還在康復期。但接下任務的就是拼了命也要完成。

為了能夠學習先進的技術，張連港多次帶領團隊前往美國進行技術考察。

然而美國的科研人員卻沒有把核心技術透露分毫，從禁止拍照到科研重地禁入，幾次赴美都無功而返的張連鋼下定決心自己干。

他說：美國人能搞的技術，咱們中國人也能搞。

為了從零出發(fā)建立一個新的技術體系，張連鋼帶領團隊不到一年的時間就開了幾千次專題會議，留下的分析報告、會議紀要多達幾十萬字。

長期高強度的工作讓張連鋼還沒有痊愈的身體反復受到病痛的折磨。

他低燒不斷，體力不支，走路都走不了幾百米就得停下來休息。連他的領導都看不下去，勸他休息好再繼續(xù)工作。

然而張連鋼卻十分堅定：港口自動化道路刻不容緩。

抱著這樣的決心，張連鋼沖在第一線，親自把關每一個技術細節(jié)，一千多個日夜沒能休息過。

2017年5月11日，青島港迎來了自動化碼頭的曙光，徹底終結了國外的技術壟斷。

并且每小時26.1自然箱的首船的吊橋效率，改寫了全球紀錄。

趕上國外的科研進度，張連鋼僅僅用了3年時間。

“中國速度”值得所有人驕傲。

03

2025年人工智能推動了我國集裝箱效率的加速發(fā)展，整個碼頭依托智能管控技術，實現(xiàn)了全流程自動化。

在碼頭超過15萬集裝箱位置里，這個技術僅需要毫秒時間就能測試出哪個位置最適合堆碼。

港口內的導引小車在融合了視覺感知和自動導引技術后，運行間距縮短了2.6%，運行速度提升了3.6%。

青島港的“核心”已經逐漸成為人工智能。

然而直到2024年，還有新聞報道，美國的工人們長期抵制港口的自動化技術進步，害怕科技進步會取代自己的飯碗。

港口技術升級、實現(xiàn)全面自動化和工人就業(yè)成為“核心矛盾”，極大地阻止了美國港口作業(yè)效率提升。

一些經濟學家毫不客氣地評價美國港口技術“落后”。

2023年全球港口50強榜單，中國港口穩(wěn)坐頭把交椅，而美國最強的港口僅排名53名。

就在今年的5月30日，一批外國嘉賓受邀參觀青島港。

面對亞洲首個“5G智慧碼頭”，有人連用三個“Good”表達內心的震撼。

其中，更是有來自全世界多個國家的人民對于青島港的“驚人效率”表示贊嘆。

青島港自動化技術的全球領先是一代代科研人員不斷鉆研，精益求精的結果，這不僅僅是技術的進步，更是中國人民的堅持不懈、勇敢創(chuàng)新的民族精神。

參考資料：

央視新聞：《在歐美訪了個寂寞，中國工程師決定自己搞》

新黃河：《裝卸效率62.62自然箱/小時，山東這個港口第十三次刷新世界紀錄》

作者：泡泡y

編輯：柳葉叨叨