在新能源汽車市場競爭白熱化的當下，價格戰(zhàn)仍然激烈。以往花30多萬預算買的配置，如今只要10幾萬，而且還搭配不少智能化科技配置。預算14萬左右的新能源汽車，很多人想到比亞迪海豹、小鵬MONA M03這些熱門車。

但最近極狐新阿爾法S5和新勢力黑馬零跑B01的出現(xiàn)，讓14萬級的市場多了一份選擇，這兩款車不僅有著極強的產品力，價格還相當親民，今天咱們就來嘮嘮極狐新阿爾法S5和零跑B01。

先給大家看下兩款車有何配置以及市場終端售價是如何的，詳見下表。

極狐新阿爾法S5和零跑B01能提供的車型版本都差不多，價格上，零跑B01整體會比極狐阿爾法S5會低一些，不過零跑B01價格上沒有進行優(yōu)惠，極狐新阿爾法S5終端零售價對比指導價有所下探。接下來就讓我們看看兩款車在產品力上誰更有競爭力。

全域800V+5C超充，無續(xù)航焦慮

當下對新能源汽車車主最為頭疼的事情無非是續(xù)航問題，電池續(xù)航少，充電慢，新能源車主們出趟遠門都總是在擔心車輛能跑多遠，路程的充電便利性。所以對新能源車主來說，車輛續(xù)航長是必須的，而且充電效率也要高。

零跑B01和極狐新阿爾法S5兩款車最長純電續(xù)航都超過了600公里，零跑B01入門純電續(xù)航為430公里，最長續(xù)航為650公里，極狐新阿爾法S5入門純電續(xù)航為560公里，最長續(xù)航708公里，這兩款車的續(xù)航表現(xiàn)應對長短途都沒太大問題。像是日常上下班，一周一充，周末駕車到城市周邊旅游來回也足夠。

極狐新阿爾法S5

零跑B01

但要詳細對比情況下，極狐新阿爾法S5在續(xù)航上帶來的便利性會更加明顯。

零跑B01采用后置后驅的7合1高性能油冷電驅，百公里加速為6.4秒，SOC 30%至80%的充電時間約18分鐘，這樣的快充速度，對于生活規(guī)律的上班族來說，利用午休時間補個電比較方便。

而極狐新阿爾法S5神行電池由寧德時代提供，電池能量均在60度以上，造車成本高出1萬元以上。它的優(yōu)勢在于800V高壓快充平臺和5C倍率快充（相當于5倍電池容量的充電速度），由原本的230kW提升到了404kW，讓極狐新阿爾法S5實現(xiàn)充電10分鐘，補能460公里！

總結來說，極狐新阿爾法S5對比零跑B01有5C超充+800V平臺，在基礎性能以及充電效率上表現(xiàn)更好。值得一提的是，極狐新阿爾法S5還有3.7秒破百性能，這套黃金組合已超越市面上熱門的25萬級車型。這種差異化布局，真正破圈14萬價位的純電轎車市場。

圖：極狐新阿爾法S5神行電池

A級車預算，C級車舒適感

接下來看看零跑B01和極狐新阿爾法S5空間方面的表現(xiàn)。

首先是零跑B01長寬高4770x1880x1490mm，軸距2735mm。極狐新阿爾法S5長寬高分別為4820×1930×1480mm，軸距2900mm。從直觀的參數(shù)可以看出，極狐新阿爾法S5上比零跑B01“大了一圈”，意味著乘坐空間舒適性更強。

從尺寸上來看零跑B01算是A+級車型，“得房率”達到了86%，利用率還是很高的，純平地臺、后排頭頂內凹設計還有高達88%的軟包覆蓋等，整個座艙應用環(huán)保級材質，對于家庭用戶來說用車放心。

圖：零跑B01車身側面

極狐新阿爾法S5有著2900mm的軸距，其乘員空間利用率達到67%，內部空間堪比C級車。后排座椅寬度1.34m，3個1.8米的壯漢坐進去也沒什么壓力，三人腿部同時能蹺二郎腿。

圖：極狐新阿爾法車身側面

后備箱容積標準狀態(tài)下430L，日常買菜、裝娃的玩具、推車等物品都能放進去，要是用到搬家上，極狐新阿爾法S5是位不錯的助手。放倒后排座椅后儲物空間更是可以達到1200L，可以當個移動床，前排座椅也能放倒和后排銜接，午休或者出行時能有一個很好的休息地。

圖：極狐新阿爾法S5前排放倒

車內儲物空間也不少，像是主副駕駛位置都配有杯架，門板、中央扶手箱都能裝，尤其是女車主的日常小物品比較多，輕輕松松就能收納分類。

另外極狐新阿爾法S5在原本就標配的座椅加熱、通風的基礎上，增加了腰托按摩功能，座椅內置3組氣囊，精準對應人體腰部、背部的疲勞部位。連續(xù)駕駛8小時后，腰托按摩功能可以降低腰背疲勞感63%。而且全系標配主副駕座椅加熱、通風功能，就是把專業(yè)按摩師裝進了車里。

圖：極狐新阿爾法座椅功能展示

而零跑B01在座椅舒適度上就不如極狐新阿爾法S5，該車部分車型配備了加熱和通風配置，全系車型無按摩功能。

零跑B01給人的感覺是比較務實，該有的空間裝載能力都有，但要講究品質和舒適度，極狐新阿爾法S5更勝一籌。

像14萬級別的預算里，座椅能帶通風、加熱、按摩的新能源車可以說是幾乎沒有，而這，在極狐新阿爾法S5上實現(xiàn)了！沖著這實打實的配置，咱真得給國產新能源點個贊！預算相近的情況下，阿爾法S5的性價比確實更高。

智感升級，14萬級更懂你的車

現(xiàn)在買車都在說智能化，零跑B01和極狐新阿爾法S5表現(xiàn)如何呢，接下來一起看看。

零跑B01價格不高，8.98萬-11.98萬元的價格區(qū)間，最大的亮點就是部分車型的輔助駕駛系統(tǒng)配備了激光雷達，光是這賬面數(shù)據就有不小的吸引力。

這款車搭載高通驍龍8295旗艦級座艙芯片。在LeapmotorOS 4.0 Plus交互系統(tǒng)的配合下，其智能座艙也支持多模態(tài)識別、 AI 語音助手、零動空間、實時感知的靈動桌面、一鏡到底動效等功能。

有激光雷達的加持，可以實現(xiàn)高快領航、城市記憶領航、停車場記憶泊車等功能。至于城區(qū)領航功能，得等到年底OTA才行。

圖：零跑B01內飾

極狐新阿爾法S5的中控車機尺寸15.6英寸，界面夠大，確實氣派，應用的是高通驍龍8155芯片，跟零跑B01對比起來稍顯遜色，但它的優(yōu)勢在于AI大模型的升級上。

圖：極狐新阿爾法S5內飾

這套AI大模型這款由北汽自主研發(fā)的"百模匯創(chuàng)中樞大模型"，整合了DeepSeek、豆包、Minimax等AI模型，變得更懂人，簡單來說，就變得更擬人化，不再是人機輸出。在如今是AII大趨勢時代下，極狐新阿爾法S5更貼合時代，讓一款出行工具升級為情感伙伴。

圖：極狐新阿爾法S5車機

硬件上配備3顆毫米波雷達和12顆超聲波傳感器，支持L2級輔助駕駛功能，包括自適應巡航，自動泊車，像停一些垂直、側方和斜列車位，極狐新阿爾法S5都是沒問題的。

有一說一，零跑B01頂配價格不到12萬元，卻擁有高性能芯片、激光雷達，這些原本只在20萬元以上級別車上才有的配置，零跑B01卻給到了。這款車就很適合既想滿足家用，又想體驗最新智能科技家庭用戶。

不過還是要提醒下大家，輔助駕駛和安全息息相關，即便硬件、軟件都宣稱具備L3的水準，實際也只能是L2。在現(xiàn)有的法規(guī)和責任框架下，駕駛員依然需要時刻手握方向盤、保持注意力集中。

極狐新阿爾法S5沒有激光雷達，在智能化功能上表現(xiàn)沒那么齊全，但日常行車中常用到的自動泊車、自適應功能等也會提供到位，提高出行便利性。

另外還配備68英寸AR-HUD抬頭顯示，HUD還升級了盲區(qū)影像顯示，相當于給駕駛者的視野裝上了“廣角鏡”，在車輛轉彎、變道時實時捕捉盲區(qū)畫面，進一步提高安全性。

對比之下，極狐新阿爾法S5更像位靠譜的家人。在能給到實用科技配置前提下還時刻守護著你的安全。

圖：極狐新阿爾法S5 HUD顯示

總的來說，零跑B01和極狐新阿爾法S5就像兩個不同的派系，追求務實的，零跑B01是很多實用型車主繞不開的選擇，但要是對出行品質有些要求，預算加幾萬就能選擇極狐新阿爾法S5這位舒適派了。

現(xiàn)在14萬左右都能買到這兩款車，但要做個對比選擇的話，個人更推薦極狐新阿爾法S5！為什么呢？這里說說原因。

其中一方面是極狐新阿爾法S5續(xù)航更長，在出行上無太大的續(xù)航焦慮，能多跑100多公里，少充一次電，就能節(jié)省更多的時間成本。

另一方面是快充平臺給力，800V對比400V的新能源車，效率就是翻倍的提升，同樣的時間，補能速度更快。

再有就是乘坐舒適性，極狐新阿爾法S5的表現(xiàn)明顯比零跑B01要好。試想一下，打工人上班一天了或是長途駕車出行，時間長了會有疲憊感，這時候帶有腰托和按摩的車來幫助緩解壓力，那會有多么的愜意。

如果選擇版本的話，更推薦668MAX神行版，該版本續(xù)航夠用，也有5C超充，按摩配置也有，價格14萬左右也符合預算期間。如果追求更好的性能，那么可以直接上630ULTRA神行版，3.7秒破百的性能車不到17萬就可擁有，堪比百萬級超跑性能。特別是疊加現(xiàn)在非常豐厚的購車金融政策，再結合上這一波升級，整體性價比更突出。

目前極狐這個品牌在市場上品牌知名度上屬于小眾，但其背靠著北汽大廠，整體的產品售后還是有保障的。只要能在市場再擴大些影響，在產品力不錯的基礎上加大營銷宣傳的力度，我覺得它是有實力在十幾萬級別的市場站穩(wěn)腳跟的。

說到底選車還是得看生活習慣，要是對品質舒適性有要求，享受駕駛樂趣的，極狐新阿爾法S5正合你的心意。要是更在意健康環(huán)保以及用車成本經濟性，零跑B01的會更對路子。建議真想買的，還是得去試駕體驗下，畢竟?jié)M意的車都是試出來的。那么對于零跑B01和極狐新阿爾法S5，你們會怎么選呢？歡迎大家在評論區(qū)留言交流，說說你們的看法！