在PSC檢查中，我發(fā)現(xiàn)一些船員對船舶污水處理設(shè)備原理缺乏足夠了解、日常維護(hù)保養(yǎng)不到位，生活污水處理裝置難以達(dá)到預(yù)定的處理效果，甚至?xí)捎谠O(shè)備故障、未正確使用等而導(dǎo)致船舶被滯留。筆者通過梳理生活污水處理的法規(guī)要求，分析船舶生活污水處理裝置常見問題，以及船舶污水處理過程中的檢查要點(diǎn)，助力業(yè)界進(jìn)一步了解船舶生活污水處理裝置的使用和維護(hù)。

船舶生活污水處理的法規(guī)要求

表1 相關(guān)法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求

船舶生活污水排放控制要求

表2 船舶生活污水排放控制

表3 國內(nèi)、國際船舶生活污水處理裝置性能標(biāo)準(zhǔn)

常見生活污水處理裝置介紹

船用生活污水處理裝置按工作原理大致可分為生化法、物化法、電解法等三種型式，其中船舶最常見的是采用生化法(利用生物化學(xué)的傳統(tǒng)活性污泥法)來處理生活污水的生活污水處理裝置。生化法的原理是基于裝置在有風(fēng)機(jī)供入充分氧氣的條件下，利用生活污水把菌種培養(yǎng)成活性污泥同污水接觸，并借助活性污泥的生物化學(xué)作用將有機(jī)物除去降低BOD5(大腸桿菌)值，同時借助活性污泥的吸附和凝集作用將固體懸浮物吸附沉積，然后在菌種的作用下氧化為無機(jī)物，其余的變成可構(gòu)成細(xì)菌細(xì)胞的原生質(zhì)使細(xì)菌生長繁殖，然后經(jīng)過消毒處理排放。

圖1 生化法的工藝流程圖

圖2 船上常見的WCMBR型生活污水處理裝置

圖3 WCMBR型生活污水處理裝置膜法處理圖

生活污水首先進(jìn)入預(yù)處理柜中雜質(zhì)被過濾后進(jìn)入曝氣池，空氣由曝氣風(fēng)機(jī)供入污水中，借以使空氣產(chǎn)生強(qiáng)烈攪動，從而使生活污水與活性污泥充分混合，同時保證好氧微生物所需的氧氣。經(jīng)曝氣后，污水中的有機(jī)物就會被活性污泥消解而轉(zhuǎn)化為CO2、H2O等無機(jī)物。此后，活性污泥隨污水進(jìn)入沉淀池，沉淀于底部，在沉淀池內(nèi)，經(jīng)沉淀后的處理水從溢流管流入消毒池殺菌，然后由高低位浮子開關(guān)控制的排出泵自動排出舷外。

檢查要點(diǎn)

1.證書記錄檢查

(1)確認(rèn)各類證書如《國際防止生活污水污染證書》或《海上船舶防止生活污水污染證書》《生活污水處理裝置的型式認(rèn)可證書》《生活污水排放速率表》(如有)是否齊全、有效。

(2)確認(rèn)生活污水處置記錄滿足排放要求，重點(diǎn)通過檢查船舶生活污水排放記錄簿與航海日志、船舶航次計劃、電子海圖等進(jìn)行比對，判斷船舶是否存在非法排放問題，以及船舶排放時航速、排放速率是否滿足要求，對于配備集污柜的船舶要重點(diǎn)核查船舶是否按照經(jīng)批準(zhǔn)的《生活污水排放速率表》要求進(jìn)行排放。

(3)通過檢查生活污水證書和型式認(rèn)可證書，核對船舶生活污水處理裝置的處理能力是否滿足船舶需要。按照《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020》要求，船舶生活污水每天產(chǎn)生數(shù)量可按以下方法計算：當(dāng)無法提供其他明確的證明文件時，可參照下述計算方法：(1)當(dāng)船舶從出發(fā)港至港口當(dāng)局所規(guī)定的排放地點(diǎn)的航行時間超過24h時，每人每晝夜按70L計算；當(dāng)航行時間在8h至24h之間時,每人按35L計算；當(dāng)航行時間在4h至8h之間時，每人按18L計算；當(dāng)航行時間在1h至4h之間時，每人按9L計算；當(dāng)航行時間在1h以下時，每人按6L計算；如果船舶安裝的便器為真空沖洗式，則上述不同航行時間段對應(yīng)的計算值可減半。

圖4 生活污水處理裝置銘牌 攝/楊元戎

2.生活污水處理裝置檢查

(1)外觀檢查

檢查船上配備的生活污水處理裝置的型號、額定處理量是否與證書上所列一致；檢查外觀有無銹蝕、泄漏情況，裝置銘牌、警告牌、管路和閥門標(biāo)示是否清晰準(zhǔn)確,裝置旁是否懸掛生活污水處理管路圖和操作指南或操作說明。

(2)管路流向檢查

重點(diǎn)檢查港內(nèi)生活污水直排舷外閥是否關(guān)閉并上鎖，閥門狀況是否良好，是否關(guān)閉到位；巡查管路判斷各閥門作用，重點(diǎn)檢查生活污水管路是否通入裝置，是否存在繞過閥門違規(guī)排放等情況。

(3)設(shè)備使用狀況檢查

主要檢查生活污水處理裝置的運(yùn)行參數(shù)(包括泵浦排放壓力、空氣泵壓力、循環(huán)水膜)、泵浦工作狀況、液位報警、消毒設(shè)備等工作情況：

①檢查控制面板電源、指示燈、蜂鳴器、控制開關(guān)等是否正常，注意排放泵的控制開關(guān)正常處于“自動”模式(靠港后需調(diào)至“手動”模式)。

②檢查粉碎泵、排放泵是否工況正常。

③檢查風(fēng)機(jī)是否處于自動工作狀態(tài)，風(fēng)機(jī)工況是否正常，風(fēng)機(jī)壓力是否正常，是否處于說明書要求的范圍內(nèi)(一般0.02～0.03MPa)。對于某些裝置會將船舶壓縮空氣作為風(fēng)機(jī)的替代措施，要注意判斷壓力值是否可以達(dá)到說明書要求的范圍。

風(fēng)機(jī)的作用是通過產(chǎn)生的氣流對生活污水曝氣供氧，同時作為污水循環(huán)回流的驅(qū)動動力。

圖5 曝氣風(fēng)機(jī)及壓力表 攝/楊元戎

④檢查回流管回流是否正常，船舶生活污水處理裝置通常在曝氣室與沉淀室之間設(shè)有兩根回流管，沉淀室底部的活性污泥和頂部的浮渣等固體物質(zhì)將在氣流的作用下通過回流管返回曝氣室。

圖6 回流管觀測 攝/楊元戎

⑤檢查裝置各艙室閥門開關(guān)是否正確。處理裝置內(nèi)部各腔室與排放管路之間的連接管路上設(shè)有多個閥門，在裝置正常運(yùn)行時僅有消毒室和排放泵的出口閥門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，其他閥門均應(yīng)關(guān)閉。當(dāng)曝氣室、沉淀室、接觸室出口管路上的閥門未處于關(guān)閉狀態(tài)時，未經(jīng)處理的生活污水將通過此類閥門直接進(jìn)入排放管路而導(dǎo)致生活污水違法排海。所以檢查時，應(yīng)注意核查圖7中幾個閥門開關(guān)是否正確。

圖7 曝氣室、沉淀室、接觸室出口閥門 攝/楊元戎

⑥檢查消毒裝置是否工作正常。

船上生活污水處理裝置常見的消毒方式有三種形式，分別是投藥口投藥消毒、紫外線消毒和定量泵泵入液體消毒劑消毒。從消毒效果來看，定量泵泵入液體消毒劑的消毒方式消毒效果較好，在船舶上的應(yīng)用越來越廣泛。當(dāng)前，很多生活污水處理裝置采用兩種消毒方式組合的形式，即紫外線消毒+投藥口投藥消毒。

對于投藥口投藥的應(yīng)檢查投藥記錄是否按要求投藥、藥品是否在有效期內(nèi)、有無結(jié)塊失效情況、投藥口是否暢通等；對于定量泵泵入液體消毒的應(yīng)檢查投藥泵及其管路是否良好，對于紫外線消毒的應(yīng)檢查紫外線燈是否都工作正常，燈管是否損壞等。

圖8 手動投藥孔 攝/楊元戎

圖9 消毒藥片 攝/楊元戎

圖10 紫外線消毒裝置 攝/楊元戎

圖11 紫外線消毒裝置結(jié)構(gòu)圖

⑦檢查生活污水處理裝置的液位高報警是否正常。

生活污水處理裝置上液位電極一般有三級，從下往上依次為：低液位—排放泵啟動液位—高液位報警液位，對于浮子開關(guān)控制的裝置，可以通過短接導(dǎo)線的方式進(jìn)行高液位報警的測試，或者將排放泵的控制模式調(diào)整為手動，通過注水的方式測試高液位報警。

圖12 高液位報警探頭 攝/楊元戎

圖13 高液位測試 攝/楊元戎

(4)集污柜檢查

由于《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB3552-2018)生效后，其中規(guī)定船舶生活污水的排放要在船舶航行過程中進(jìn)行，所以為了避免船舶拋錨時間過長導(dǎo)致生活污水無法處理，大部分船舶均加裝了集污艙/柜。對于集污柜的檢查，檢查員應(yīng)首先判斷船上是如何使用集污柜的，要區(qū)分黑水直接進(jìn)入集污柜還是經(jīng)過生活污水處理裝置處理后進(jìn)入集污柜。如果黑水直接進(jìn)入集污柜，此時集污柜應(yīng)該要滿足MRRPOL附則IV的要求，需要配備經(jīng)認(rèn)可的《生活污水排放速率表》，集污柜應(yīng)在《ISPP》證書上注明，且集污柜應(yīng)設(shè)有液位顯示裝置。如果黑水經(jīng)過生活污水處理裝置處理合格后進(jìn)入集污柜儲存后排放，業(yè)界更傾向于不再作為黑水管理，此時集污柜不作過多要求。由于此種布置管路較為復(fù)雜，所以在檢查時，檢查員一定要仔細(xì)核查管路以及各閥門的開關(guān)狀態(tài)，避免船舶由于閥門開關(guān)錯誤造成意外排放，并重點(diǎn)檢查是否存在偷排管路。

(5)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭檢查

檢查標(biāo)準(zhǔn)排放接頭是否銹蝕，螺栓是否齊全，法蘭是否為標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

(6)船員操作性檢查

核查船員對生活污水處理裝置操作的熟悉程度，船員不但要熟悉生活污水處理裝置的基本原理和本船生活污水處理裝置的操作規(guī)程，而且要熟悉生活污水的排放要求，了解日常維護(hù)所需的備品、備件等。

(7)取樣檢查

當(dāng)檢查員對裝置運(yùn)行狀況持有懷疑時，必要時可以采取現(xiàn)場取樣，專業(yè)化驗(yàn)的方法進(jìn)行檢測。

主要缺陷

IMO.Res.A.1138(31)《2019港口國監(jiān)督檢查程序》中“附錄II—船舶滯留指南”，在該指南中關(guān)于MARPOL附則IV中的滯留項(xiàng)目包括：

● 船舶無有效的國際防止生活污水污染證書；

● 船舶生活污水處理裝置未經(jīng)主管機(jī)關(guān)型式認(rèn)可；

● 舶生活污水處理裝置失效；

● 船員不熟悉生活污水排放要求。

上述“船舶生活污水處理裝置失效”應(yīng)結(jié)合具體的故障進(jìn)行詳細(xì)描述，比如一些常見的故障，如鼓風(fēng)機(jī)、投藥裝置、水泵、控制電路板等，并且船上在其失效后沒有采取合理的補(bǔ)救措施，進(jìn)而導(dǎo)致預(yù)定航次可能出現(xiàn)生活污水的處理無法滿足公約要求。

1.生活污水處理裝置型式認(rèn)可證書不在船。

型式認(rèn)可證書是船舶防止生活污水污染證書發(fā)證的前置條件，正常情況下，型式認(rèn)可證書或復(fù)印件應(yīng)該在船舶保存。

2.生活污水處理裝置不滿足**決議。

此類缺陷多見于更換處理裝置的船舶，新的裝置就需要滿足當(dāng)前裝船時的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)備的裝船時間的不同，設(shè)備應(yīng)該滿足的技術(shù)決議也不同。

3.船上人數(shù)超過處理裝置的處理能力所限制的最大人數(shù)。

每一個型號生活污水處理裝置的處理生活污水的能力不同，船舶需要根據(jù)在船的最大人數(shù)選用適用的處理裝置。某一型號的處理裝置最多供多少船員使用，一般說明書中會有明確要求，此外也可以根據(jù)型式認(rèn)可證書中的數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。

4.船舶生活污水排放或通過岸上接收無有效記錄。

5.曝氣風(fēng)機(jī)和排放泵的工作模式設(shè)置不正確。

正常情況下，絕大部分生活污水處理裝置的曝氣風(fēng)機(jī)和排放泵的工作模式均應(yīng)設(shè)置“AUTO” 自動模式。如果設(shè)置為“MANUAL” 手動模式，需要船員定期開啟曝氣風(fēng)機(jī)對生活污水進(jìn)行曝氣，也需要定期開啟排放泵排放處理后的生活污水，如果不能及時開啟，將引發(fā)高液位報警甚至溢流。

6.高液位報警/高液位報警故障。

7.供氣系統(tǒng)的空氣泵供氣壓力不足/曝氣風(fēng)機(jī)或壓力表故障。

8.舷外排出閥未完全關(guān)死/三通閥卡死。

9.回流管堵塞或涂抹油漆。

生化型處理裝置一般在頂部設(shè)有污泥回流管或浮渣回流管，在裝置正常運(yùn)行過程中，當(dāng)風(fēng)機(jī)處于工作狀態(tài)時，回流管中有明顯的液體回流，回流管的中間管段一般為透明塑料管，方便船員查看液體回流情況。但很多船舶上由于管道堵塞，回流管中看不到液體回流，此外也有部分船舶將回流管中的透明管段涂抹油漆或者包裹不透明材料。

10.處理裝置投藥孔堵塞或投藥泵故障。

為殺滅生活污水中的大腸桿菌，處理裝置頂部設(shè)有投藥口或設(shè)有投藥泵，如果是人工投藥，則投藥口應(yīng)干凈清潔，內(nèi)部不能生銹堵塞，不能影響消毒藥片的自動下沉；如果是投藥泵自動投藥，則投藥泵應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。

11.消毒藥片過期失效。

12.紫外線消毒燈管故障/長時間未更換。

紫外線消毒燈管一般工作年限約10000小時左右，到期后如不更換，殺毒效果將大打折扣。

13.反沖洗閥門未正確開啟。

生化型處理裝置一般在底部與排放管路連接處設(shè)有多個閥門，這些閥門在處理裝置正常工作時僅有靠近消毒室的閥門應(yīng)該處于開啟狀態(tài)，其他各閥門一般應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。如果其他閥門也處于開啟狀態(tài)，則未經(jīng)處理的生活污水將通過開啟的閥門進(jìn)入排放管路，導(dǎo)致生活污水的違法排放。

14.透氣管末端未通至露天甲板

生活污水在處理過程中會產(chǎn)生有害氣體，處理裝置頂部一般設(shè)有透氣管，將產(chǎn)生的有害氣體通至遠(yuǎn)離船員生活區(qū)的露天甲板，但很多船舶上的透氣管未通至露天甲板，這也是缺陷。

作者：滄州海事局 楊元戎

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