這幾天，不僅期待九三大閱兵的軍迷們過年了，關(guān)注中國航空工業(yè)直升機的軍迷們驚喜更大。

傾轉(zhuǎn)旋翼機技術(shù)驗證機亮相

傾轉(zhuǎn)旋翼機，剛性共軸雙旋翼+推進尾翼直升機技術(shù)驗證機在很短的時間內(nèi)同時出現(xiàn)，頗有去年年底兩款六代機同時亮相給人的震撼感。而此時，其實距離直-20型10噸級通用直升機正式裝備部隊，也沒有幾年時間，這么短的時間里我們就完成了新原理直升機的技術(shù)跨越。

剛性共軸雙旋翼+推進尾翼直升機技術(shù)驗證機出現(xiàn)

既然兩款直升機技術(shù)驗證機都已經(jīng)出現(xiàn)了，那么，我們?yōu)楹我礁氵@兩款技術(shù)驗證機，一個傾轉(zhuǎn)旋翼、一個剛性共軸的技術(shù)優(yōu)勢何在，未來又可能會有怎樣的后續(xù)發(fā)展呢？我們一個問題一個問題的分析。

為何搞兩款技術(shù)驗證機

其實從出現(xiàn)的這兩款技術(shù)驗證機的研發(fā)時間來看，兩款驗證機的縮比例模型，早在珠海航展就已經(jīng)出現(xiàn)過。

兩款驗證機的縮比例模型，早在珠海航展就已經(jīng)出現(xiàn)過

比如剛性共軸雙旋翼，據(jù)說是早在2018年就出現(xiàn)在了第十二屆珠海航展上。傾轉(zhuǎn)旋翼機更是從模型，到一些民用型號開始運用，技術(shù)運用層層遞進?？紤]到直-20型直升機裝備部隊的時限，我們的航空工業(yè)基本上是在直-20型直升機大規(guī)模裝備部隊后、就開始了新一代新原理直升機的預(yù)研工作，研發(fā)工作可謂緊密銜接。

圖為貝爾-德事隆公司的V-280型傾轉(zhuǎn)旋翼機、西科斯基和波音公司聯(lián)合推出的SB-1型共軸剛性雙旋翼直升機

而從此次同時出現(xiàn)的兩款新原理直升機，一款傾轉(zhuǎn)旋翼機，一款共軸剛性雙旋翼加上推進旋翼的設(shè)計來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，這事兒極其類似于美國陸軍于2008年正式啟動的“未來垂直起降飛行器”（FVL）的一個實機競標(biāo)。

這個FVL項目其內(nèi)涵歸根結(jié)底就是搞新原理的、性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美軍現(xiàn)有的MH-60系列和AH-64系列的通用直升機和武裝直升機。其中作為其子項目的陸軍未來遠(yuǎn)程突擊直升機（FLRAA）項目，有貝爾-德事隆公司的V-280型傾轉(zhuǎn)旋翼機，還有西科斯基和波音公司聯(lián)合推出的SB-1型共軸剛性雙旋翼直升機。

中美傾轉(zhuǎn)旋翼機型對比

二者經(jīng)過了長時間的Battle之后，最終結(jié)果是2022年10月份貝爾-德事隆的V-280擊敗了西科斯基的SB-1，12月正式宣布中標(biāo)并簽署了13億美元的工程開發(fā)合同。2024年12月命名為YMV-75型原型機，2025年5月又將該項目正式命名為MV-75型傾轉(zhuǎn)旋翼機，算是項目正式從驗證機到原型機落地了。

中美共軸雙旋翼機型對比

所以從這個角度來看，我們現(xiàn)在幾乎同時出現(xiàn)的這兩款驗證機，幾乎復(fù)刻了美國FLRAA項目實機競標(biāo)的路徑。同時點出了傾轉(zhuǎn)旋翼和共軸剛性雙旋翼兩條技術(shù)路線，接下來大概率是要實機Battle一下的，Battle勝利者轉(zhuǎn)入工程研發(fā)。話說，咱們這也是活久見了，居然真的有幸看到直升機上的實機競標(biāo)。

新原理直升機的優(yōu)勢

那么，同時點出來的這兩個新原理直升機科技樹，一個傾轉(zhuǎn)旋翼一個共軸雙旋翼的優(yōu)勢在哪里呢？優(yōu)勢還是很大的：

V-280與UH-60“黑鷹”

首先是速度優(yōu)勢，目前出現(xiàn)的這兩款新原理直升機在速度上相比現(xiàn)有的傳統(tǒng)構(gòu)型直升機優(yōu)勢巨大。MH-60型直升機的最大飛行速度也就不到300千米/時，實用巡航飛行速度也就180千米/時不到，而傾轉(zhuǎn)旋翼機的最大飛行速度高達500千米/時，實用巡航飛行速度居然達到了MH-60的兩倍以上。這對于直升機來說，已經(jīng)是跨代的技術(shù)差距了。

其次是作戰(zhàn)航程性能上，根據(jù)美軍實機競標(biāo)的結(jié)果，MV-75的設(shè)計作戰(zhàn)航程可以達到3000千米左右，如果攜帶機身內(nèi)部的油桶，作戰(zhàn)航程高達4000千米，即使是全裝情況下，也可以做到900余千米的作戰(zhàn)半徑。同時，由于傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，還可以很方便地進行空中加油，不至于像直升機一樣受到下洗氣流的影響空中加油非常難以實施。

空中加油中的MV-22“魚鷹”

而作為對比的MH-60直升機甚至作戰(zhàn)航程還不到1000千米，作戰(zhàn)半徑相比MV-75差了一倍還有的找。因此在作戰(zhàn)航程性能上，我們只能說，新一代新原理直升機，相比現(xiàn)在的直升機同樣具有兩倍的技術(shù)代差。

以典型的空戰(zhàn)武器、水下戰(zhàn)武器來看，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機以1.7倍音速超音速巡航時，僅憑速度就可以有效壓制只能在跨音速區(qū)間活動的第四代戰(zhàn)斗機，諸如海狼級也可以以兩倍的靜音航速優(yōu)勢，壓制各種性能一般的攻擊型核潛艇。

SB-1與UH-60“黑鷹”

那么新原理直升機在相比老式直升機具備兩倍以上的速度優(yōu)勢時，能夠給戰(zhàn)術(shù)帶來多大的優(yōu)勢可想而知，完全可能導(dǎo)致老式直升機追也追不上，跑也跑不掉。甚至在直升機的兵力運用上，新原理直升機可以部署在更大的縱深，避免部署在前沿野戰(zhàn)機場可能遭遇敵火覆蓋的危險。從這個意義上講，新原理直升機必須要搞。

兩款直升機孰強孰弱

不過，現(xiàn)在既然已經(jīng)有了兩款新原理直升機，這兩款直升機之間的優(yōu)劣，那就要Battle一下了。

其實同樣的Battle美國陸軍已經(jīng)搞定了，而且已經(jīng)得出結(jié)論了，結(jié)論就是認(rèn)為貝爾-德事隆的V-280、也就是已經(jīng)成為MV-75的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，對于運輸突擊直升機來說更為優(yōu)越。

究其原因，是美軍認(rèn)為MV-75的速度要稍微快一些，接近一些小型運輸機的經(jīng)濟航速。同時，對于傾轉(zhuǎn)雙旋翼非常困難的旋翼頂端整體偏轉(zhuǎn)的設(shè)計，在改為發(fā)動機短艙傾轉(zhuǎn)之后，可靠性有了比較大的提高。而比如MV-22頻繁出現(xiàn)的飛控問題導(dǎo)致飛機墜毀的事故，在優(yōu)化飛控之后，也是可以得到有效控制的。

共軸剛性雙旋翼直升機飛行畫面

而相比之下，共軸剛性雙旋翼直升機利用其剛性旋翼的特點，有效改進了柔性雙旋翼直升機在某些飛行狀態(tài)下，上下旋翼打架的問題，同時還增加了尾部推進旋翼，也可以有效提升飛行速度。

但是美軍認(rèn)為，雙旋翼直升機高度比較高，艦艇適裝性相對較差，同時旋翼太高的話野戰(zhàn)機場也難以維護，還需要借助專用工具，比如爬到旋翼頂部才能對旋翼進行拆卸。相比之下，MV-75的維護性更好，因此最終美軍的結(jié)論，是傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型更適合作為野戰(zhàn)機場運作的突擊直升機。

美軍的結(jié)論是傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型更適合作為野戰(zhàn)機場運作的突擊直升機

那么，共軸雙旋翼就沒有自己的優(yōu)勢了嗎？也不是，傾轉(zhuǎn)雙旋翼的問題是給機身兩側(cè)留下的安全空間十分有限。無論是在機翼下部吊掛航空武器，還是在機身側(cè)面使用彈艙安裝航空武器，或者是干脆使用機身短翼安裝武器都不方便，一旦碰上雙旋翼立馬玩完。

但是共軸雙旋翼直升機就沒這個問題了，它在機身側(cè)面是可以非常方便地安裝航空武器彈艙的。因此，如果作為新一代的武裝直升機，那么共軸雙旋翼直升機相比傾轉(zhuǎn)旋翼機還是有些優(yōu)勢的。

共軸雙旋翼的卡-52

美軍在FVL項目中除了一個研發(fā)突擊直升機的FLRAA項目，還有一個研發(fā)偵察和打擊直升機的FARA項目，雖然這個項目現(xiàn)在疑似有點死了，但是美軍還是傾向于使用西科斯基的共軸雙旋翼+推進旋翼的構(gòu)型來研發(fā)。

所以，從這個意義上來講，共軸剛性雙旋翼在未來的武裝直升機項目上，還是有比較大的技術(shù)優(yōu)勢的?？偠灾还茉趺凑f，這兩個技術(shù)路線的新原理直升機，算是各有自己的技術(shù)優(yōu)勢。

以美國的情況來說，可能只能選擇其中一個項目，比如FLRAA項目，而以我們的情況，就說不定是我全都要了。

中國直升機的換裝進度

但是怎么說呢……以美國的V-280項目來說，在2017年底首飛，2019年進行密集測試，2022年宣布完成競標(biāo)轉(zhuǎn)入工程研發(fā)階段，2025年獲得正式型號編號MV-75，前后搞了8年時間。以我們的情況來分析，現(xiàn)在我們的類似項目，節(jié)點大概類似于V-280的2017年到2018年間。

從技術(shù)驗證機到原型機中間還有很長的路要走

從技術(shù)驗證機到原型機中間還有很長的路要走，算是一切順利的情況下，咱們大概會在2030年左右，將這個計劃推進到美國2025年的技術(shù)狀態(tài)。這個速度其實已經(jīng)非?？炝?，然后2035年之前走到量產(chǎn)階段，同時獲得量產(chǎn)的除了通用直升機還會有一個武裝直升機。

這個速度呢，相比美國的V-280/MV-75項目大概慢5到7年?？紤]到我們在直升機領(lǐng)域的技術(shù)積淀，這個速度其實還是非常驚人的。也就是說，我們的直-20型突擊直升機在裝備部隊十幾年之后，就面臨著更新?lián)Q代。

圖為直-21直升機

而最大的問題在于——我們的武裝直升機怎么辦？目前正在推進研制的重型武裝直升機，本來早都該出來了，結(jié)果現(xiàn)在才出來沒多長時間，那么等到2035年左右，這新一代武裝直升機如果也出來的話，意味著這個重型武裝直升機高低就變成過渡型裝備了。

到那時，我們的新一代新原理武裝直升機，運輸和突擊直升機將會成為新一代陸軍航空兵作戰(zhàn)體系的主要組成部分，陸軍航空兵也將在20年甚至10年之內(nèi)，完成一次大規(guī)模的裝備換代，其換代速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國陸軍航空兵。沒辦法，咱們現(xiàn)在研發(fā)能力這么強，也算幸福的煩惱。