8 月 27 日，廣汽傳祺把發(fā)布會直接開到了重慶最魔幻的立交橋上，同步開啟向往 S9 的全國預(yù)售，起步價 25.99 萬元。沒有花哨的舞臺，只有牛角沱、菜園壩、蘇家壩三座“8D 網(wǎng)紅立交”和一段段陡坡急彎。車能不能自己開過去，就是最有力的廣告。

把最難的路當(dāng)“試車場”

重慶的路對司機(jī)是噩夢，對智駕系統(tǒng)更是終極考場：多層匝道交錯、紅綠燈藏在橋墩后面、坡度動輒超過 10%。向往 S9 選擇在這里直播試駕，等于把考試難度調(diào)到最高檔——能通關(guān)，日常場景基本無憂。

從直播畫面看，車輛在完全無接管的情況下，連續(xù)完成跨線并道、識別臨停車輛、避讓電動車等動作，像極了一位經(jīng)驗老到的“本地老司機(jī)”。背后是華為乾崑 ADS 4 Max 超階版：一顆 192 線激光雷達(dá) + 4D 毫米波雷達(dá)的組合，把感知距離拉到 200 米以外，端到端延遲號稱比上一代減少一半。數(shù)據(jù)聽起來抽象，落到體驗上就是“決策更快、剎車更輕”。

安全不是堆配置，是留冗余

現(xiàn)場還加演了一場“連環(huán)安全測試”：前車突然剎停、誤踩油門、倒車遇兒童假人。三次測試中，向往 S9 都在碰撞前 1～2 秒完成制動或避讓。CAS 4.0 全維防碰撞系統(tǒng)并沒炫耀急剎多猛，而是把減速曲線做得盡量線性——乘客不慌張、后車不追尾，這才是日常最需要的安全冗余。

豪華，不再只是“堆料”

進(jìn)入車內(nèi)，零重力座椅、18 點按摩、雙層隔音玻璃、鴻蒙座艙五屏聯(lián)動，配置表依舊豪華，但體驗邏輯變了：座椅能自動識別乘員身高，調(diào)節(jié)到最佳坐姿；導(dǎo)航、音樂、空調(diào)可以在上車前用手機(jī)一鍵設(shè)定，真正把人從“怎么調(diào)功能”里解放出來。智能化開始從“我有很多”走向“我懂你”。

25.99 萬，買的不只是車

這個價格，比同級傳統(tǒng)豪華 SUV 低一截，卻一次性打包了華為最新智駕、寧德時代電池、全套主動安全。廣汽傳祺顯然想告訴市場：家用 SUV 的門檻不需要動輒 40 萬，高階智駕也不應(yīng)是小眾玩具。把技術(shù)普惠到家庭用戶，才是中國品牌的真正機(jī)會。