一個已經(jīng)退出中國市場的Jeep，一個存在感極低的神龍汽車，這兩家“邊緣化”的車企在一起能碰撞出多大的火花？

12月15日，Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特（Matt NYQUIST ）、全球銷售和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人斯科特·杜什尼基（Scott DUSCHINSKY ）一行專程到訪武漢，參觀了位于武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，并與相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)及市場團隊展開深入交流。神龍汽車副董事長、總經(jīng)理呂海濤，黨委書記、副總經(jīng)理程軍參與了交流。

對于神龍汽車而言，真的太久沒發(fā)生過重磅事件了，此次Jeep全球高層到訪武漢，神龍汽車高層全程陪同與交流，也是釋放了非同尋常的信號。

對此，我們聯(lián)系了Jeep中國的內(nèi)部人士，其表示對于Jeep是否重回中國市場目前還不確定，可以保持關(guān)注，目前總部還沒有確切的消息，可以期待一下。

Jeep欲借東風(fēng)神龍重返中國市場

2022年，Stellantis與廣汽集團正式“分手”，廣汽菲克宣告破產(chǎn)，Jeep國產(chǎn)化時代就此落幕。

隨著廣汽菲克的解散，Jeep如今只能以進口形式在中國市場銷售，目前只有四款車型在售，存在感日益減弱。

隨著Jeep的退出，國內(nèi)自主品牌也涌現(xiàn)了一大批硬派越野車選手。

2025上半年國內(nèi)硬派越野車型銷量1-5名：坦克300（參數(shù)丨圖片）系列、豹5、北京越野BJ40系列、坦克500系列和坦克400系列。坦克300系列（常規(guī)燃油和新能源）位居榜首，今年1-6月零售量達到40041輛。

不出意外的話，今年硬派越野銷冠應(yīng)該還會是坦克300家族，之所以能夠霸榜，因為相比其他國際知名品牌的硬派越野車型，坦克300以其相對親民的價格提供了不遜色的性能和配置。

從熱銷的硬派越野車型也可以看出，硬派越野車正呈現(xiàn)出電動化和智能化的發(fā)展趨勢。新能源硬派越野車憑借其環(huán)保、節(jié)能、智能等優(yōu)勢，逐漸受到消費者的青睞，市場份額不斷擴大。

Jeep要是按以往的燃油越野車回歸中國，勝算確實不大，不過若借助東風(fēng)集團技術(shù)優(yōu)勢回歸，還是有很大希望的。

在探訪武漢過程中，馬修·奈奎斯特一行在測試場觀摩了多場景演示，并親身體驗了相關(guān)產(chǎn)品。中國在電動化技術(shù)領(lǐng)域所展現(xiàn)的快速迭代能力與高效產(chǎn)業(yè)化水平，無論是三電系統(tǒng)的成熟度，還是整車智能化與電動化架構(gòu)的深度融合，均彰顯出中國在該領(lǐng)域完整且領(lǐng)先的技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)勢。

雙方交流釋放的信號也是基于對東風(fēng)公司在質(zhì)量管控、成本優(yōu)化與市場快速響應(yīng)等方面系統(tǒng)能力的高度認(rèn)可，以及對“在中國，為全球”戰(zhàn)略理念的認(rèn)同，雙方表示，將在持續(xù)深化戰(zhàn)略協(xié)同的基礎(chǔ)上，共同探討在品牌共建、渠道拓展及用戶社群運營等領(lǐng)域的合作機遇。

也就是說，目前雙方都想合作，即便是未來不把中國當(dāng)做主要市場，其也可以利用中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，加強Jeep在全球的產(chǎn)品優(yōu)勢，所以大方向是正確的，接下來就看以何種方式進行合作了。

Stellantis與東風(fēng)的“合資2.0”

目前合資品牌都在醞釀大反攻，這一大前提下，也催生了全新的合資模式，無論是上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等頭部合資品牌都在強調(diào)深度本土化的合資2.0模式，并且這種模式均已取得了不錯的進展，也說明該模式的正確性與可行性。

所以Stellantis與東風(fēng)可能采取一種全新的合作模式，被稱為“合資2.0”。

這一模式下，Stellantis將主導(dǎo)新車型的整體造型設(shè)計與底盤調(diào)校，以保持Jeep品牌的經(jīng)典特征；而東風(fēng)集團則負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)和智能座艙等核心技術(shù)開發(fā)。

而神龍在這其中也是扮演生產(chǎn)者的身份，負(fù)責(zé)全新車型的制造，在合資2.0的模式下繼續(xù)扮演重要角色，這也是為何神龍汽車副董事長、總經(jīng)理呂海濤，黨委書記、副總經(jīng)理程軍參與交流的原因。

目前神龍汽車在國內(nèi)市場存在感越來越低，即便是推出了高度本土化的示界，也是收效甚微，品牌聲量與影響力基本上是聊勝于無了。

其旗下產(chǎn)品示界06以10.88萬元起的限時售價進入市場，意圖憑借價格優(yōu)勢在競爭激烈的10萬元級新能源市場中占據(jù)一席之地。但除了今年6月售出134輛外，其余月份的銷量一直維持在兩位數(shù)，10月銷量最低，僅為69輛，遠未達到預(yù)期。

經(jīng)歷了2023年與2024年的連續(xù)下滑后，神龍汽車2025年前10個月同比跌幅擴大至24.9%。這種斷崖式下跌的背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場需求的嚴(yán)重錯位。當(dāng)中國新能源汽車市場以年均40%的速度快速增長時，神龍汽車的新能源車型占比明顯不足，電動化轉(zhuǎn)型明顯滯后于市場節(jié)奏，基本上是翻身無望了。

所以如果Jeep能夠在神龍生產(chǎn)，也算是給神龍汽車打開了重生大門。

行業(yè)人士分析指出，呂海濤集決策權(quán)與執(zhí)行權(quán)于一身（仍兼管東風(fēng)與Stellantis溝通職責(zé)），有望打破此前決策效率瓶頸，快速調(diào)動資源推進轉(zhuǎn)型。

對于中國市場，Stellantis集團在更換CEO后也是展現(xiàn)了非常重視的態(tài)度。

自安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）接替唐唯實出任Stellantis集團CEO（首席執(zhí)行官）后，Stellantis對中國市場的戰(zhàn)略態(tài)度發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。今年以來，Stellantis與東風(fēng)集團互動頻繁，多位高管頻繁到訪中國，與東風(fēng)汽車集團高層展開會談，被業(yè)內(nèi)視為其重新審視中國市場價值，欲加強與東風(fēng)汽車集團合作的重要信號。

種種跡象也在說明Jeep回歸中國市場信號越來越強烈，雖然目前還在談判階段，但整體大方向是雙方都希望可以回歸，但具體合作模式還需要反復(fù)商討，畢竟是已經(jīng)退出中國市場的品牌，所以重啟需要慎之又慎。

當(dāng)然Jeep未來能夠回歸對于消費者也可以說是好事，多了一個硬派越野的品牌，Jeep在越野方面的實力也是有目共睹的，其未來產(chǎn)品與營銷如果能吸取之前的教訓(xùn)，別走老路，價格上在有誠意一些，還是有許多人愿意為這種老牌子買單的。