就在剛剛，長城汽車股份有限公司董事長在央視新聞【首屈一指】欄目《長城汽車 智起新程——魏建軍揭秘長城Hi4技術(shù)進(jìn)化論》直播中，不僅再爆金句，也分享了長城汽車成為全球型車企背后的“造車觀”，還以“致敬都江堰”的形式生動形象的解釋Hi4 智能四驅(qū)電混技術(shù)的巧妙之處。

?魏建軍說：“要像建造都江堰一樣來造車，要品質(zhì)可靠，要經(jīng)得住時間考驗。我們造車，不僅要考慮日常用車，還要考慮那不到1%的極限狀況?！?/p>

魏建軍的話一針見血，“造車”與“造電子產(chǎn)品”有本質(zhì)不同，不光涉及到自身安全，更涉及所有交通參與者，因此，需要大量測試、驗證的過程，正常車企以往都需要兩冬兩夏的完整測試過程。據(jù)我所知，魏建軍是這么說的，長城也是這么干的，每一款車投放市場之前，都?xì)v經(jīng)各種想的到、想不到的場景實測，再投入市場，這也是長城汽車普遍品質(zhì)廣受好評的核心原因。

?魏建軍還說：“選擇Hi4就是在爭議中走更難的路、走正確的路?！?/p>

相較于其它優(yōu)劣勢鮮明的插混，長城Hi4一直是比較完美的存在，拒絕只追求油耗續(xù)航，更多追求動力性能和能耗之間的極致平衡，但這樣做的結(jié)果必定是成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開發(fā)時間久等，這也導(dǎo)致了市場上存在一些質(zhì)疑和爭議，但事實上這就是“考慮1%極限工況”的具象化，超車、過彎通常都是轉(zhuǎn)瞬之間，快0.01秒、過彎極限再高一點(diǎn)，結(jié)果可能會完全不同，這也是長城一直堅持Hi4的原因。

?正如魏建軍所說的，只要路是對的，受爭議又何妨？如今的Hi4實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)的“技術(shù)普惠”，讓更多人都能體會到四驅(qū)的穩(wěn)和強(qiáng)勁動力輸出，關(guān)鍵是同時實現(xiàn)能耗與性能的最大化，萬千用戶的實際使用過程，也論證了可靠性和品質(zhì)。

?魏建軍還以都江堰利用水的分流的形式實現(xiàn)“水旱從人”的效果，最大化利用大自然的饋贈，而Hi4-Z亦是如此，通過分流能量實現(xiàn)能量利用率的最大化，既有更好的性能，也讓能量利用率更勝過去的“油車”。

?其實最觸動我的還是魏建軍的那句——“我們不投機(jī)、不掙快錢、不靠資本驅(qū)動，我相信持續(xù)的發(fā)展來自不斷的積累和沉淀，一步一個腳印向前行。”

了解汽車的人都知道，汽車工業(yè)發(fā)展一百多年來，那些現(xiàn)在我們看著覺得稀松平常的設(shè)計，實則是在不斷試錯的過程中，最終形成了最合適的形態(tài)，也只有經(jīng)歷這樣完整演變過程，試錯無數(shù)后最終走在正確道路的企業(yè)，才有可能在這樣一個長期行業(yè)里穿越周期。 #長城Hi4致敬都江堰#