2025年8月28日，追覓科技官宣造車，誓言打造“世界上速度最快的車”，這家以智能清潔設備聞名的公司正式闖入已經(jīng)競爭白熱化的新能源汽車賽道。

同時追覓科技還強調，造車計劃“不是一時的風口追逐”，而是一個早在2013年就已開始醞釀的夢想。值得一提的是，追覓發(fā)布的造車宣言是由“追覓汽車團隊”署名的，看起來也是雄心勃勃、信心滿滿。

技術積累與跨界底氣

追覓科技成立于2017年，是一家專注于高速數(shù)字馬達、智能算法和運動控制技術的全球高端消費電子及智能制造企業(yè)。

追覓科技的起源可以追溯到清華大學校內規(guī)模最大的科技平臺“天空工廠”。追覓創(chuàng)始人兼CEO俞浩作為該工廠的創(chuàng)始人，畢業(yè)于清華大學航空航天專業(yè)，是中國最早的四旋翼開發(fā)者、三旋翼飛行器發(fā)明者。俞浩在公司內部推行“重獎激勵”機制，2024年發(fā)放了數(shù)千萬元額外激勵，以鼓勵技術創(chuàng)新。

追覓科技在公告中表示，造車計劃是“站在巨人的肩膀上”，這個巨人指的是中國成熟的電動車供應鏈體系。追覓認為自身在全球市場擁有品牌優(yōu)勢，其在智能清潔領域已經(jīng)進入全球頭部陣營，在20多個國家和地區(qū)獲得當?shù)厥袌龇蓊~第一的位置。

追覓科技在智能掃地機器人市場表現(xiàn)強勁。2025年第一季度，該公司以11.3%的市場份額位居全球第三，在西南歐市場尤其具有競爭優(yōu)勢，高端產品線市場表現(xiàn)尤為突出。這些成績?yōu)樽芬挿e累了一定的技術實力和市場經(jīng)驗。

截至2024年底，追覓在全球范圍內累計申請專利6379件，其中發(fā)明專利占比達到45%，這些技術儲備覆蓋了傳感器融合、電機控制與人機交互等智能汽車核心領域。

行業(yè)環(huán)境與潛在風險

新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入白熱化競爭階段。頭部企業(yè)不斷擴大產能、降低價格、加速出海，而中小規(guī)模參與者則不斷退出市場。行業(yè)門檻和風險程度遠高于幾年前，新進入者面臨著巨大挑戰(zhàn)。

造車是一項資本密集型事業(yè)。小米集團創(chuàng)始人雷軍曾在發(fā)布會上透露，小米汽車的首期研發(fā)投入就超過100億元。隨著更多產品的推出，這一數(shù)字還在持續(xù)增長。對于尚未上市的追覓科技來說，融資能力相對有限，也缺乏類似小米那樣的投資生態(tài)體系支持。

據(jù)報道，追覓設立的“星空計劃”汽車公司，目前僅僅進展到造型評審階段，尚未開始三電測試。原本設定的“2027年量產”目標，據(jù)傳也已從內部文件中悄然移除，這些情況顯示出項目推進可能面臨實質性困難。

人才競爭也是追覓需要面對的挑戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)需要大量專業(yè)人才，而追覓雖然已經(jīng)從整車制造領域引進了多名高管，涵蓋研發(fā)、量產與品控等多個環(huán)節(jié)，但要組建完整的汽車團隊仍需付出更多努力。

前車之鑒：石頭科技的造車之路

在追覓之前，另一家小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技已經(jīng)率先踏上了造車之路。2021年1月，石頭科技創(chuàng)始人昌敬在公司上市不到一年后，就創(chuàng)立了獨立于石頭科技的上海洛軻智能科技有限公司，正式開啟他的造車夢想。

2023年8月，昌敬的造車項目極石汽車推出了第一款增程式SUV——極石01。這款定位為中大型越野SUV的車型，售價區(qū)間為29.99萬至35.99萬元。然而，市場表現(xiàn)并未達到預期。

截至今年7月，極石汽車全球累計交付量為13809輛，交付一年多的累計銷量，甚至不如其他新勢力車企一個月的銷量。與理想汽車等競爭對手月銷上萬的成績相比，這一表現(xiàn)明顯不佳。許多消費者認為，在品牌知名度和性價比都不占優(yōu)勢的情況下，極石汽車的市場競爭力有限。

更令人擔憂的是，為了給造車項目提供資金支持，昌敬通過減持石頭科技股票套現(xiàn)近9億元。這一舉動引發(fā)了廣泛爭議。有投資者直言：“董事長拿著石頭科技的高工資，卻不干正事，反而去折騰一個沒底的項目”。

自昌敬投身造車以來，石頭科技的股價一度下跌了近50%。2024年第三季度，石頭科技的營業(yè)收入同比增長11.91%，但歸母凈利潤卻同比下降了43.40%。公司解釋稱，這主要是因為加強了海外市場拓展和新品研發(fā)，導致銷售費用和研發(fā)費用大幅增加。

追覓造車的戰(zhàn)略布局與發(fā)展前景

追覓科技選擇進入超豪華電動車細分市場，可能是看中了該領域存在的技術升級和模式創(chuàng)新空間。當前新能源汽車市場中低端領域“價格戰(zhàn)”激烈，利潤空間被不斷壓縮，而超豪華汽車市場雖然被傳統(tǒng)品牌主導，但隨著智能化趨勢的發(fā)展，呈現(xiàn)出新的機遇。

追覓計劃采取“左手、右手模型”：通過代工（ODM）業(yè)務產生穩(wěn)定現(xiàn)金流，同時依靠自研造車項目吸引投資。據(jù)報道，追覓內部已將“星空計劃”分為兩條線：一手是養(yǎng)家業(yè)務，通過貼牌方式尋找現(xiàn)成車型供應海外市場；另一手是造夢業(yè)務，專注于自主設計研發(fā)樣車，講述“打造最快車”的故事。

追覓在海外市場的現(xiàn)有優(yōu)勢可能為其造車項目提供突破口。追覓的掃地機器人產品在20多個國家和地區(qū)獲得當?shù)厥袌龇蓊~第一，全球線下渠道超過6000家，用戶群體達到3000萬人。雖然是造車領域的新入局者，但追覓是“帶號跨界”，在國際市場上具備一定的品牌認知度。

追覓一直堅持高端產品路線，產品平均售價超過700美元。這已經(jīng)幫助公司建立了“價格不便宜但技術領先”的品牌形象。因此追覓可能會像其他新造車企業(yè)一樣，不從“性價比”切入市場，而是直接推出高端產品，比如首款車型就定位為超級跑車，直接“對標布加迪”。

追覓在核心技術方面也有一定儲備。其自主研發(fā)的20萬轉以上超高速馬達技術，可能服務于電動汽車的高性能電驅系統(tǒng)，特別是大功率、高轉速電機設計與管理方面，這些經(jīng)驗對打造超跑級動力總成具有重要價值。

此外，追覓在智能感知與AI算法領域也有相當積累。其視覺識別、場景建模、自主路徑規(guī)劃等技術已在服務機器人中得到商業(yè)化應用，這些能力可以遷移到高級別輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）及智能座艙交互體驗的研發(fā)中。

追覓科技宣布造車，反映了中國智能制造企業(yè)尋求業(yè)務多元化和新增長點的戰(zhàn)略選擇。然而，石頭科技的案例已經(jīng)表明，跨界造車存在顯著風險，不僅可能分散主營業(yè)務的精力，還可能帶來沉重的財務負擔。

追覓造車能否成功，關鍵取決于其能否在技術創(chuàng)新、資金保障和品牌建設之間找到平衡點。在競爭已經(jīng)異常激烈的新能源汽車市場中，僅靠“打造最快車”的口號并不足以確保成功。

車叔總結

追覓需要展示更多的實質性進展和可行的商業(yè)模式，才能贏得市場和投資者的信任。未來幾年，隨著追覓造車項目的逐步推進，市場將更加清晰地看到這家智能清潔公司的汽車夢想能否轉變?yōu)楝F(xiàn)實。無論如何，追覓的入局已經(jīng)為中國新能源汽車市場的競爭格局增添了新的變數(shù)。

這場跨界冒險不僅考驗著追覓的技術實力和資金耐力，也將檢驗市場對又一個新造車品牌的接受程度。在資本與技術雙密集的汽車產業(yè)，追覓需要做好長期投入的準備，同時確保不會影響到其核心業(yè)務的發(fā)展。只有找到合適的平衡點，追覓的造車夢想才有可能在中國乃至全球汽車市場找到一席之地。