日產(chǎn)Cedric 430系列作為第五代Cedric車型，于1979年6月正式發(fā)布，生產(chǎn)周期延續(xù)至1983年，是日產(chǎn)汽車歷史上一個重要的技術轉折點。這一代車型不僅延續(xù)了Cedric系列的豪華傳統(tǒng)，更在技術創(chuàng)新方面取得了突破性進展，為后續(xù)車型的發(fā)展奠定了堅實基礎。

430系列的外觀設計重新回歸傳統(tǒng)風格，造型重新啟用了更加莊重典雅的設計語言。與前代車型相比，430系列取消了雙門硬頂版本，但重新引入了旅行車版本，豐富了產(chǎn)品線的多樣性。車身設計保持了Cedric系列一貫的商務氣質，線條流暢而不失威嚴，完美詮釋了當時日本豪華轎車的設計理念。

在技術配置方面，430系列堪稱日產(chǎn)汽車工程史上的里程碑。這是日產(chǎn)首款采用發(fā)動機集中控制系統(tǒng)（ECCS）的車型，這套系統(tǒng)能夠通過電腦控制點火和怠速，被譽為現(xiàn)代"智能汽車"技術的開端。更值得一提的是，430系列提供了Cedric歷史上首臺渦輪增壓發(fā)動機L20ET，這一技術的應用大大提升了車輛的動力性能，為日后渦輪增壓技術在日系車中的普及起到了先驅作用。

動力系統(tǒng)方面，430系列提供了多種選擇以滿足不同消費者的需求。除了前述的L20ET渦輪增壓發(fā)動機外，還配備了六缸2.8升柴油發(fā)動機，這款柴油動力在日本、新加坡和中國香港的出租車市場中廣受歡迎。傳動系統(tǒng)同樣得到了顯著改進，配備了帶液力變矩器鎖止功能的四速自動變速箱，這一技術在當時屬于相當先進的配置，有效提升了燃油經(jīng)濟性和駕駛平順性。

底盤和懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設計和改良。430系列采用了升級過的更舒適的后懸架，顯著改善了乘坐舒適性，特別是在長途行駛過程中的表現(xiàn)更加出色。制動系統(tǒng)方面，全系標配了四輪碟剎系統(tǒng)，這在當時的日本中大型轎車中并不常見，體現(xiàn)了日產(chǎn)對安全性能的重視。

430系列的推出正值日本汽車工業(yè)快速發(fā)展的關鍵時期，它不僅承載著Cedric系列的傳統(tǒng)血脈，更代表了日產(chǎn)汽車在技術創(chuàng)新方面的雄心壯志。從發(fā)動機電子控制系統(tǒng)到渦輪增壓技術的首次應用，從先進的自動變速箱到全面的制動系統(tǒng)升級，430系列的每一項技術進步都為日后日產(chǎn)汽車的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。

雖然430系列的生產(chǎn)周期只有短短四年，但其技術創(chuàng)新的影響卻延續(xù)至今。它不僅為后續(xù)的Y30系列車型鋪平了道路，更為整個日產(chǎn)汽車的技術發(fā)展樹立了新的標桿。在日本豪華轎車發(fā)展史上，Cedric 430系列無疑占據(jù)著舉足輕重的地位，它既是技術進步的見證者，也是日產(chǎn)汽車邁向現(xiàn)代化的重要里程碑。