來源：市場資訊

　　來源：36氪汽車

　　現(xiàn)在還需要一家新造車企業(yè)嗎？

　　盡管汽車行業(yè)已經(jīng)是一片紅海，但“前人”的“失敗”似乎都沒嚇倒追覓。甚至，在造車“謠言”傳了將近1年之后，追覓繼續(xù)下了重注：官宣造車。

　　8月28日，追覓科技造車計劃正式宣布孵化造車項目，旨在打造中國首個全球化超豪華汽車品牌，首款超豪華純電車型計劃在2027年亮相。相較新勢力品牌在造車之初紛紛把視線放在BBA，追覓顯得更為“激進”：它的首款產(chǎn)品要對標布加迪威龍。作為頂級跑車，布加迪威龍一度是“世界最快的車”，2008年進入中國時售價高達2500萬元。在數(shù)百年的汽車品牌中，與之比肩者寥寥。

　　不同于當前傳統(tǒng)超豪華品牌，追覓汽車團隊打造的超豪華品牌將結(jié)合中國智能化浪潮下的技術(shù)優(yōu)勢，將產(chǎn)品打造為擁有生命力和成長性的AI智能終端。結(jié)束“冰冷機器”時代，開啟超豪華汽車的“智能交互”時代。追覓汽車表示，將最高效、最智能的提升用戶體驗。

　　追覓超級馬達加持下，首款超豪華純電車型產(chǎn)品將為用戶帶來極致的動力體驗。追覓表示將持續(xù)長期投入汽車領域，目前該項目已組建了近千人的造車團隊，且在持續(xù)擴張。根據(jù)追覓汽車團隊的產(chǎn)品規(guī)劃目標，首款產(chǎn)品將打造成世界范圍內(nèi)速度最快、性能最佳的超豪華品牌。

　　一個智能硬件品牌跨界進入全新賽道就要挑戰(zhàn)“地獄模式”，那么，追覓何以造車？

　　‘追覓的“蘋果機會”’

　　追覓，是一個技術(shù)狂人取得商業(yè)成功的故事。

　　創(chuàng)業(yè)伊始，追覓科技進軍掃地機這一業(yè)務時，就錨定了高難度目標：產(chǎn)品既要具備走進千家萬戶的普適性，又要筑起難以逾越的技術(shù)壁壘。在智能清潔賽道，團隊將突破“高速數(shù)字馬達” 技術(shù)作為攻堅點，歷經(jīng)無數(shù)次試驗與失敗，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)速從 10 萬轉(zhuǎn)每分鐘到 20 萬轉(zhuǎn)每分鐘的量產(chǎn)跨越，完成技術(shù)代際躍遷。根據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年-2024年，追覓連續(xù)兩年拿下5000元以上高端掃地機器人線上銷售額第一的業(yè)績。

　　近幾年，追覓科技一路高歌猛進，在掃地機、洗地機業(yè)務全球開花的同時，業(yè)務品類更加多元，業(yè)績增長迅猛。追覓已在全球100余國家建立6000家線下渠道，擁有3000萬用戶群。

　　在智能硬件領域，追覓抓住了“蘋果機會”。依靠中國的產(chǎn)業(yè)鏈，不打“性價比”，以技術(shù)溢價在全球市場上打造一個高端品牌，獲得更高的商業(yè)價值——追覓成為了這個領域的蘋果。

　　但在智能硬件領域成績驕人的追覓，在汽車領域仍是新兵。它依舊讓人疑惑：現(xiàn)在入局是不是“瘋了”，是不是“圈錢”．．．．．．當追覓造車的蛛絲馬跡都備受關(guān)注的同時，一些聲音也悄然出現(xiàn)。在面試汽車業(yè)務的較高級別候選人時，俞浩會堅決的表示：“造車是目前我們最重要的事情。”

　　而追覓想要造車的念頭甚至也可以追溯到12年前。但創(chuàng)業(yè)團隊評估下來：200億元的啟動資金讓進軍汽車賽道門檻太高，也不適合用來初次創(chuàng)業(yè)。但來到當下，追覓覺得時機成熟了。

　　為何仍敢入局？

　　這源于追覓對“時代性” 的判斷 ：一個時代有一個時代的企業(yè)，不同時代的企業(yè)進入時拿到的機會點完全不一樣”。當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，已為新入局者提供了此前難以想象的基礎條件，這其中包含三大核心機會——品牌高端化的窗口期，當前全球化的成熟土壤，以及組織與供應鏈優(yōu)勢。

　　追覓認為，以“中國供應鏈 + 全球高端渠道” 的模式，造車行業(yè)仍然有“蘋果機會”——依托中國的供應鏈、技術(shù)與工程師儲備，打造一個能在全球市場占據(jù)高端地位的 “中國品牌”。

　　‘全要素競爭’

　　造車被視為“資金黑洞”，如何應對龐大的資金需求？追覓認為核心是“精準花錢”，而關(guān)鍵邏輯是 “做正確的產(chǎn)品”——如果產(chǎn)品本身在商業(yè)價值上不成立，1000 億也不夠花；但正確的產(chǎn)品，200 億到 500 億足夠支撐。而追覓要做的，就是確保每一款產(chǎn)品都能精準匹配市場需求。

　　而關(guān)于“用戶為什么會選擇追覓的車？” 這一問題的答案，早已內(nèi)嵌在追覓的造車定位中：抓全球高端用戶，填補當前市場對 “超豪華 + 智能科技” 的需求空白。

　　從市場現(xiàn)狀來看，全球超豪華汽車市場仍由布加迪、賓利等傳統(tǒng)品牌主導，但這些品牌在電動化與智能化領域的推進相對緩慢；而特斯拉雖在電動化與智能駕駛上領先，但其品牌定位仍偏向“科技大眾化”，難以滿足高端用戶對 “極致豪華 + 專屬體驗” 的需求。此前中國車企的出海，更多聚焦于性價比與中端市場，尚未在超豪華領域形成突破 —— 這就為追覓留下了 “錯位競爭” 的空間。

　　追覓的首款車型直接對標布加迪威龍，主打“極致性能與智能科技融合的駕乘體驗”，正是瞄準了這一空白。在它看來，高端用戶的需求不僅是 “速度與豪華”，更是 “智能與專屬”：比如更精準的傳感器融合技術(shù)、更流暢的人機交互體驗、更個性化的定制服務 —— 而這些，恰好是追覓在智能硬件領域積累的優(yōu)勢。截至 2024 年底，追覓全球累計申請專利 6379 件，其中 45% 為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等電動車核心領域，這些技術(shù)儲備將直接轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的競爭力。

　　更重要的是，追覓已具備觸達全球高端用戶的渠道基礎。其在海外 100 余國的 6000 家線下渠道，并非簡單的 “銷售網(wǎng)點”，而是經(jīng)過多年運營沉淀的 “高端品牌觸點”—— 在清潔領域，追覓能與戴森等國際品牌同臺競技，且以更高定價實現(xiàn)市占率第一，這意味著其已掌握高端用戶的需求洞察與品牌溝通邏輯。這種能力遷移到汽車領域，將大幅降低 “用戶教育” 的成本，讓其在 2027 年車型推出時，快速觸達目標客群。

　　而對于確保在汽車領域商業(yè)上的成功，產(chǎn)品只是追覓“全要素競爭”中的一環(huán)。

　　“全要素競爭” 意味著不依賴單一優(yōu)勢，而是在所有關(guān)鍵指標上超越對手。追覓的目標是：在價格、續(xù)航、智能體驗等所有用戶關(guān)心的指標上，至少比對手好 10%-20%；與此同時，核心是實現(xiàn)“創(chuàng)新式超越”，而不是“抄襲式跟進”。

　　過往在清潔領域，追覓通過各項技術(shù)建立差異化優(yōu)勢；而這種邏輯遷移到汽車領域，意味著其超豪華車型不僅要在性能上對標布加迪，更要在智能科技、用戶體驗上形成“代際差”。

　　‘造車是“檢驗積累的終極戰(zhàn)場”’

　　在外界都認為追覓“晚了”時，追覓希望在汽車領域復刻過去的成功經(jīng)驗。

　　進軍掃地機器人，追覓晚了石頭科技3年，晚了科沃斯20年。但根據(jù)追覓內(nèi)部的數(shù)據(jù)，在2025年，追覓的收入超過科沃斯，利潤將超過石頭科技。作為后來者，追覓認為后發(fā)也意味著有更多打法，而很多硬件企業(yè)都適用于此——硬件行業(yè)的 “后發(fā)者” 只要抓住技術(shù)迭代與市場需求的節(jié)點，完全有機會實現(xiàn)彎道超車。而當前汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，正是這樣一個節(jié)點。

　　這是否意味著過于“輕視”汽車行業(yè)才盲目選擇入局？

　　恰恰相反的是，追覓對這個行業(yè)帶著敬畏之心。

　　“造車不是投機。”追覓團隊在內(nèi)部準備進軍汽車行業(yè)領域時達成了充分的共識：造車與家電領域不一樣，汽車對決策質(zhì)量要求非常高，可能會因為一個決策質(zhì)量的失誤導致全盤崩掉。大部分決策都需要長期思考而不是一時沖動。

　　追覓視造車為“檢驗自身綜合能力的終極戰(zhàn)場”。造車考驗的是企業(yè)在技術(shù)、供應鏈、品牌、資金、組織等所有領域的積累，而追覓認為，它在其他領域驗證過成功，讓它擁有了踏入這個賽道的“入場券”。

　　追覓科技入局造車，是中國制造業(yè)“高端化、全球化” 浪潮中的一個縮影：依托國內(nèi)成熟的供應鏈基礎，憑借在細分領域驗證的品牌與渠道能力，試圖在汽車這一 “終極硬件” 領域?qū)崿F(xiàn)突破。它的優(yōu)勢在于對時代機遇的精準把握、對自身能力邊界的清晰認知，以及在智能硬件領域驗證過的 “后發(fā)超越” 方法論；但挑戰(zhàn)同樣顯著 —— 超豪華汽車市場的品牌壁壘、汽車產(chǎn)業(yè)的復雜供應鏈管理、千億級資金的高效使用，每一項都是對追覓的重大考驗。

　　而當時間來到2027年——追覓汽車計劃的首款車型推出之時，中國汽車市場的競爭格局、全球超豪華電動車的技術(shù)路線都可能發(fā)生變化。

　　能否復制追覓品牌在智能硬件領域的成功？追覓汽車還要在“終極戰(zhàn)場”完成一場殘酷的戰(zhàn)役。