引子

尚界大玩“性價(jià)比”，看似勝券在握，實(shí)則暗藏隱憂。

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

華為“最后一界”登場(chǎng)，首款車15萬-25萬元的售價(jià)區(qū)間，使得尚界一入局就被打上了“最便宜”“性價(jià)比”“實(shí)力強(qiáng)”等標(biāo)簽。各類通稿漫天飛，大家都在講故事、說歷史、談背景，賣力渲染這一品牌的“成功率”。

在15-25萬這個(gè)主流新能源市場(chǎng)區(qū)間拉華為加入，尚界的確夠聰明，起碼做到了“人無我有”。而成為余承東蓋章的“最后一界”，尚界也創(chuàng)造了足夠多的話題度。不過，尚界一上來就用了SAIC上汽的品牌字符，也意味著尚界并非是一個(gè)完全“獨(dú)立”的品牌。

當(dāng)年上汽拒絕與華為合作的“靈魂論”言猶在耳，如今轉(zhuǎn)頭與華為牽手打造的“尚界”又是五界中唯一一個(gè)帶有上汽印記的品牌，看似足夠完美的入場(chǎng)姿勢(shì)背后，也藏著“完美”通稿中未曾揭開的隱憂。更值得思考的是，尚界的價(jià)格背后，是否會(huì)引發(fā)五界自相殘殺？鴻蒙智行進(jìn)入新品密集投放期，帶著上汽印記的尚界，是否真的能與華為高度配合？其又是否能得到“平等”資源？

01

“半清醒”狀態(tài)的尚界

“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

3年前的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)陳虹拒絕與華為進(jìn)行合作，其“靈魂論”一度在車圈流傳。而三年之后，面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，上汽也不得不做出妥協(xié)，主動(dòng)牽手華為，打造了尚界。而問題是，形勢(shì)所迫之下誕生的尚界，似乎又夾雜了一些上汽的“固執(zhí)”。相比于其他四界，只有尚界用了SAIC上汽的品牌字符，其他都是單獨(dú)的品牌。這很難不讓人猜想，上汽真的那么想讓尚界“華為化”嗎？

要知道，其他四屆的合作成功的基礎(chǔ)是“華為化”改造，回顧之前的智界S7，其一開始因?yàn)榕c華為合作，熱度營(yíng)造的也不錯(cuò)。而首次發(fā)布后之所以雷聲大雨點(diǎn)小，就是因?yàn)闊o法坦然的接受“華為化”，出現(xiàn)了交付問題。之后，清醒的尹同躍迅速調(diào)整思路，經(jīng)過內(nèi)部整肅之后，無條件的配合華為終端bg，這才有了后來智界R7的成功。

可見，想要依靠“華為化”改造實(shí)現(xiàn)成功，就必須得高度配合鴻蒙智行，而上汽其實(shí)并不太具備這樣的條件。尚界一上來就在標(biāo)識(shí)上特立獨(dú)行，或許有上汽強(qiáng)勢(shì)的一面在其中，同時(shí)也可以看出其對(duì)華為也并沒有那么“服氣”。另外，上汽之前的“靈魂論”也早已表明了其態(tài)度上的傲氣，深耕行業(yè)多年，即便在智電時(shí)代一直處于慢悠悠的狀態(tài)，但其對(duì)于自己的模式、技術(shù)還是很偏執(zhí)且極度自信的。畢竟，上汽是華為合作車企中，行業(yè)資歷、銷量規(guī)模、影響力都最強(qiáng)的一位，之前其又曾高調(diào)拒絕過與華為合作，所以，尚界能否做到像問界一樣徹底敞開心扉，傾注百分之百的精力，融入鴻蒙智行生態(tài)圈子，其實(shí)很難說。

02

會(huì)不會(huì)引發(fā)兄弟“殘殺”

“智己汽車是上汽集團(tuán)的一號(hào)工程和唯一高端品牌。這一點(diǎn)從智己立項(xiàng)開始到現(xiàn)在，從未改變，未來也不會(huì)改變?！?/strong>

雖然上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋曾強(qiáng)調(diào)過智己的地位，但尚界一出，依舊難以打消大家對(duì)二者關(guān)系的擔(dān)憂。從起售價(jià)上來看，上汽孵化的智己起售價(jià)和尚界接近，不管是有意還是無意，這兩個(gè)品牌都有兄弟互搏的可能性。從產(chǎn)品上來說，智己作為上汽技術(shù)試驗(yàn)田，的確是能夠優(yōu)先搭載線控底盤、L3級(jí)智能駕駛、可插拔AI矩陣等前沿技術(shù)，但是從其銷量上看，這些技術(shù)尚未形成辨識(shí)度。而尚界深度整合華為ADS4智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等方案之后，明顯會(huì)比智己更具吸引力，這也意味著智己本就不多的份額，將被自家“兄弟”擠壓。從戰(zhàn)略角度來說，智己雖然還是“親兒子”，但成績(jī)并不突出，而尚界入局，首期投入60億元，專屬團(tuán)隊(duì)達(dá)5000人，并打造了專屬超級(jí)工廠，可見對(duì)尚界的看重。

退一萬步來說，假如上汽所說屬實(shí)，集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，都會(huì)在智己車型率先落地，確保智己在高端智能電動(dòng)新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，那這是否意味著尚界不會(huì)得到上汽的全身心投入？如果真是這樣，上汽賈健旭所說的“All in尚界”又算什么呢？

或許，上汽想將尚界作為新的嘗試是真的，想繼續(xù)捧智己也是真的，但目前來看，上汽似乎并沒有想好如何協(xié)調(diào)二者的關(guān)系。這種情況下，尚界和智己左右互搏，似乎已成必然。而同一家車企，一旦內(nèi)部互毆，不管誰贏了，似乎都有違集團(tuán)“兩條腿”走路的初衷。

另外，尚界的到來，不僅僅容易引發(fā)上汽內(nèi)部品牌互搏，其對(duì)鴻蒙智行其它幾界的影響也值得重視。尚界首款車最大的亮點(diǎn)就是“含華量”，擁有尊界S800、問界M9同款192線束激光雷達(dá)，華為最新4D毫米波雷達(dá)；搭載HarmonyOS智能座艙，支持多屏互動(dòng)、語(yǔ)音助手AI大模型、車家互聯(lián)等功能；售價(jià)15-25萬區(qū)間… …這樣的價(jià)格與配置，讓華為智駕和鴻蒙座艙門檻大降，直接降低了其它幾界的吸引力，這其實(shí)也是另一種“內(nèi)斗”。當(dāng)然，這倒不是說“華系”門檻下降不好，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，或許更值得擔(dān)心的是，門檻下降，到底是因?yàn)槌杀究刂颇芰ι蟻砹耍€是另一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的開始？

03

能否得到“平等”對(duì)待

手心手背都是肉，但手心和手背的肉總歸有薄有厚。

“很多車廠想合作，但手里沒那么多資源?！蹦茏層喑袞|說出這句話，鴻蒙智行資源分配已經(jīng)到了極為緊張的程度。當(dāng)然，這也并不奇怪?！敖纭弊痔?，研發(fā)、人力、供應(yīng)鏈、品牌和時(shí)間等方面都可能面臨資源分配緊張的問題。舉個(gè)例子來說，按道理來說，多個(gè)品牌可以共享一套研發(fā)體系，但不同主機(jī)廠商技術(shù)有很大差異，每個(gè)“界”就需要大量獨(dú)立的研發(fā)支持，研發(fā)資源緊張就成了不可避免的事情。品牌營(yíng)銷上，再大的企業(yè)精力也是有限的。品牌多了，鴻蒙智行在推廣上就容易精力不足，特別是在各家車企配合度不同的情況下，大家得到的重視程度也會(huì)有所不同。

而在渠道上，賽力斯最先布局的AITO門店，只賣問界，早就不再新增授權(quán)點(diǎn)；在鴻蒙智行（四界合一）店，雖然都賣問界、智界、享界、尊界，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，由于轉(zhuǎn)化率更高，意味著業(yè)績(jī)、提成更多，銷售更愿意推銷問界、智界這種更容易轉(zhuǎn)化的品牌。如今尚界加入，能否獲得平均的資源和精力，其實(shí)很難說。之前我們也有聊過鴻蒙智行分網(wǎng)的事情，現(xiàn)在，鴻蒙智行門店空間有限，各品牌旗下的車型越來越多，這么多車型在門店中根本擺不下，銷售也沒有這么多精力同時(shí)來賣這么多車型，放在一起反而相互打架，鴻蒙智行不可能讓這種狀況惡化下去，所以尚界很可能會(huì)被分出去。

另一個(gè)隱憂是，作為“最后一界”，尚界之前的幾界已經(jīng)占領(lǐng)了不少用戶心智，尚界想得到市場(chǎng)認(rèn)可也相對(duì)更難。我們不能說其完全沒有希望，但可以預(yù)見的是，尚界想復(fù)刻問界的輝煌不太可能，之后的道路是否會(huì)順利，還要看上市一段時(shí)間之后的市場(chǎng)反饋。

04

結(jié)語(yǔ)

即便尚界被普遍看好，但其背后仍然存在著諸多隱憂。上汽是否“甘心”放棄靈魂，全力配合，尚未可知。作為華為“最后一界”，其是否能夠獲得“平等”資源，也很難定論。一個(gè)全新的品牌入場(chǎng)，打上“便宜”與“含華量”的標(biāo)簽或許會(huì)在最開始贏得一定的市場(chǎng)好感，但這并不能成為尚界立足市場(chǎng)的“唯一”籌碼。只能說，新一輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品、口碑、營(yíng)銷都很重要，而我們尚未從尚界身上看到更多能與競(jìng)品匹敵的優(yōu)勢(shì)。

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