前言

奔馳放出實(shí)錘：他們的固態(tài)電池測(cè)試車EQS，從德國一路跑到瑞典，1200多公里，中途一滴電沒加，車還剩下137公里續(xù)航。這成績一公布，外媒立馬跟上節(jié)奏，什么“技術(shù)大躍進(jìn)”“領(lǐng)先中國20年”之類的聲音鋪天蓋地。聽起來像是固態(tài)電池的“終局之戰(zhàn)”已經(jīng)打響，歐美要一錘定音。

但真相沒這么簡單。奔馳技術(shù)官謝弗自己都說了，這只是“測(cè)試成功”，離大規(guī)模裝車還有十年。這就好比你在廚房做出一道新菜，味道不錯(cuò)，但要端上萬人食堂，還得過食安、控成本、建供應(yīng)鏈這一關(guān)一關(guān)的闖。別說“領(lǐng)先20年”，連“量產(chǎn)”兩個(gè)字都還沒著落。

更何況，這不是歐美第一次這么“放大招”了。日本的豐田早在幾年前就說自己固態(tài)電池跑贏全場(chǎng)，后來呢？2030年才能量產(chǎn)。說得早，跑得慢，這種表態(tài)更像是在給資本市場(chǎng)和消費(fèi)者吃“定心丸”，實(shí)則是焦慮的表現(xiàn)。畢竟，中國電動(dòng)車的車輪已經(jīng)飛奔在市場(chǎng)上了，海外巨頭自然坐不住。

技術(shù)焦慮背后，是傳統(tǒng)巨頭的“急”與中國制造的“穩(wěn)”

把話說回來，其實(shí)他們“急”也不是沒有理由?？纯磾?shù)據(jù)，豐田2022年一年賣出的電動(dòng)車還不到2.5萬輛，而同年比亞迪一個(gè)月就能干掉這個(gè)數(shù)字。

再看出口，中國2023年已經(jīng)成了全球第一大汽車出口國，把日本擠下了頭名。傳統(tǒng)車企那點(diǎn)在燃油車時(shí)代的光環(huán)，正在電動(dòng)化的浪潮里被快速褪色。

所以，他們不能不急。嘴上說著“電動(dòng)車不環(huán)?！?，手上卻在往固態(tài)電池投巨資。豐田早已囤積了大量固態(tài)電池專利，奔馳則在技術(shù)發(fā)布會(huì)上大書特書“突破”，但一問量產(chǎn)時(shí)間，又都開始打太極。

這明擺著是一種“戰(zhàn)略語言”——先搶話語權(quán)，再慢慢試水。如果把技術(shù)比作一場(chǎng)馬拉松，他們現(xiàn)在是在起點(diǎn)處高喊“我已經(jīng)領(lǐng)先半圈”，試圖給自己爭(zhēng)取點(diǎn)時(shí)間。

但問題是，這種“走秀式創(chuàng)新”能撐多久？消費(fèi)者買車看的是實(shí)打?qū)嵉男阅堋r(jià)格和交付，不是新聞稿上的“黑科技”。真正能贏下這場(chǎng)競(jìng)賽的，不是喊得最響的那一家，而是能最快讓技術(shù)量產(chǎn)落地的那一批。

中國企業(yè)的打法，沒那么高調(diào)，但更接地氣

反觀中國這邊，固態(tài)電池的技術(shù)路線雖然也在摸索，但節(jié)奏明顯更穩(wěn)。一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)是：截至2024年，中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的全球?qū)＠急纫呀?jīng)超過36%，而且過去五年增速是全球最快的。這不是嘴上說說的“技術(shù)領(lǐng)先”，而是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)和積累。

更現(xiàn)實(shí)的是，中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化這一步已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)動(dòng)作。寧德時(shí)代早就亮出固態(tài)電池的時(shí)間表，而上汽集團(tuán)更是直接放話：2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，明年就能上車。聽起來是不是比“2030年量產(chǎn)”的海外計(jì)劃更靠譜？

而且，不只是嘴上說說。上汽旗下的智己L6已經(jīng)搭載了業(yè)內(nèi)第一款能量產(chǎn)的超快充固態(tài)電池，并且完成了實(shí)地測(cè)試。這跟奔馳那種“秀一把就收”的節(jié)奏完全不同。中國企業(yè)的技術(shù)路徑更側(cè)重于“能不能用、能不能量產(chǎn)、用起來多貴”，而不是“能不能登上新聞?lì)^條”。

說到底，技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室里的魔法，而是市場(chǎng)里的耐力賽。誰能把技術(shù)從實(shí)驗(yàn)臺(tái)搬上生產(chǎn)線，誰就能拿到真正的入場(chǎng)券。

輿論炒得熱，市場(chǎng)看得冷，真正的贏家還在后面等

奔馳這次測(cè)試車跑1200公里的事，確實(shí)是個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，但它只是講了一個(gè)“能做到”的故事，沒回答“能不能大規(guī)模做到”，更沒解答“何時(shí)能便宜地做到”。這三道題，才是真正決定未來格局的硬核問題。

而中國的優(yōu)勢(shì)，恰恰就在能把復(fù)雜的技術(shù)，用最快的速度變成人人買得起的產(chǎn)品。這背后是完整的產(chǎn)業(yè)鏈、龐大的市場(chǎng)體量和靈活的制造體系，別人還在試圖解決“怎么做出來”的問題時(shí)，中國已經(jīng)在研究“怎么做好、做多、做便宜”。

有人說，這是場(chǎng)馬拉松，不是百米賽。但更貼切的比喻是，這是一次科技與產(chǎn)業(yè)的接力賽，實(shí)驗(yàn)室做第一棒，工廠和市場(chǎng)跑完最后一程。現(xiàn)在看，中國的交接棒已經(jīng)順利交到制造端和市場(chǎng)端，而歐美還在原地?zé)嵘怼?/p>

所以，當(dāng)外媒還在高喊“領(lǐng)先20年”時(shí)，中國企業(yè)已經(jīng)開始跑下一圈了。固態(tài)電池的全球競(jìng)賽剛剛進(jìn)入中場(chǎng)，誰能笑到最后，還遠(yuǎn)未揭曉。測(cè)試車跑得遠(yuǎn)不是什么終極勝利，真正的贏家，是把技術(shù)變成產(chǎn)品的人。

面對(duì)喧囂的輿論，中國企業(yè)不急不躁，用時(shí)間換空間，用量產(chǎn)換未來。等到那一刻到來，再回頭看今天的“20年領(lǐng)先論”，恐怕只能當(dāng)作一場(chǎng)熱鬧的插曲。

參考資料
2025年固態(tài)電池行業(yè)深度分析：固態(tài)中試線加速落地，各材料環(huán)節(jié)全面升級(jí)
新浪財(cái)經(jīng)