選車時(shí)容易被“未來(lái)需求”綁架：“萬(wàn)一以后用得上呢？”可真等“以后”到了，要么功能早就過(guò)時(shí)，要么根本沒(méi)機(jī)會(huì)用。倒不如聚焦“現(xiàn)在需要什么”，當(dāng)下夠用、價(jià)格合適，就是最好的選擇。領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片）EM-P現(xiàn)款在這方面很到位，滿足當(dāng)下用車需求，還有優(yōu)惠，比為不確定的“未來(lái)”多花錢明智。

領(lǐng)克07 EM-P是首款基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造的新能源轎車，核心亮點(diǎn)集中在原創(chuàng)技術(shù)與駕控體驗(yàn)。其搭載的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，通過(guò)智能算法匹配4種駕駛模式，城市道路優(yōu)先電機(jī)直驅(qū)實(shí)現(xiàn)純電體驗(yàn)，高速則由電混引擎高效介入，配合智能能量管理，虧電狀態(tài)下仍能保持低能耗，滿油滿電綜合續(xù)航超1400km，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能輕松覆蓋當(dāng)下的續(xù)航需求。

動(dòng)力性能上，1.5T四缸電混引擎與雙電機(jī)系統(tǒng)協(xié)同工作，百公里加速6.5s，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)超車、爬坡等多種場(chǎng)景，滿足當(dāng)下對(duì)駕駛動(dòng)力的基本需求。同時(shí)，依托架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)經(jīng)過(guò)三輪專業(yè)調(diào)校，81.4km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)超越同級(jí)，在保證操控性的同時(shí)兼顧舒適性，讓駕駛既富有樂(lè)趣又不失平穩(wěn)，契合當(dāng)下對(duì)駕控體驗(yàn)的核心期待。

安全性方面，車身采用82%以上高強(qiáng)度鋼材，為車內(nèi)人員構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的防護(hù)屏障；電池經(jīng)過(guò)95項(xiàng)超高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，在極端環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定，全方位保障當(dāng)下的用車安全，無(wú)需為未知的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)度擔(dān)憂。設(shè)計(jì)層面，采用全新一代都市對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，破曉之光日行燈與盈能晶體流線尾燈相互呼應(yīng)，勾勒出極具未來(lái)感的車身輪廓。曜日銀等車色搭配黑鉆懸浮頂，既彰顯個(gè)性又不失質(zhì)感，滿足當(dāng)下對(duì)車輛外觀的審美需求。

座艙體驗(yàn)同樣貼合當(dāng)下使用場(chǎng)景，首創(chuàng)“四座同享”設(shè)計(jì)，前后排四座均配備NAPPA抗菌真皮座椅，支持通風(fēng)、按摩、加熱功能，讓每位乘客都能享受舒適乘坐。哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響搭配WANOS全景聲，營(yíng)造沉浸式聽(tīng)覺(jué)氛圍；15.4英寸中控屏、92英寸AR-HUD及首發(fā)Co Pad平板，構(gòu)建多屏互聯(lián)智能座艙，Lynk Flyme Auto系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多終端無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，科技感與實(shí)用性深度融合，覆蓋當(dāng)下對(duì)智能座艙的核心訴求。

目前，領(lǐng)克07 EM-P的新款——激光雷達(dá)版已進(jìn)入申報(bào)階段。從工信部公告圖來(lái)看，其設(shè)計(jì)延續(xù)家族“The Next Day”原創(chuàng)語(yǔ)言，凌厲的前臉線條如雕塑般立體，新增的極光銀配色靈感源自北歐極夜極光，光線流轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)折射出層次豐富的金屬流光，搭配同色或撞色的后視鏡、車頂及尾翼，既顯都市時(shí)尚，又不失家用穩(wěn)重，車尾短尾翼與下擾流板的組合則呼應(yīng)了前臉的運(yùn)動(dòng)氛圍，寬穩(wěn)的視覺(jué)效果展現(xiàn)出中型車的氣場(chǎng)。

智能輔助駕駛是激光雷達(dá)版的核心亮點(diǎn)，其標(biāo)配激光雷達(dá)能在100-150米內(nèi)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)探測(cè)，夜間或弱光下也能精準(zhǔn)識(shí)別15厘米高的障礙物，為全天候行車兜底。搭配的英偉達(dá)Thor-U芯片，作為行業(yè)首款A(yù)I智駕芯片，以700 TOPS算力構(gòu)建“感知中樞”，支撐千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案。該方案融合多模態(tài)模型與數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)，支持30多項(xiàng)功能，從城區(qū)擁堵到高速巡航都能輕松應(yīng)對(duì)，讓智能體驗(yàn)躍升至行業(yè)第一梯隊(duì)。

動(dòng)力與續(xù)航上，激光雷達(dá)版搭載寧德時(shí)代18.4kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航滿足日常通勤；1.5T Evo全新電混引擎熱效率達(dá)47.26%，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，配置升級(jí)帶來(lái)的成本增加顯而易見(jiàn)：激光雷達(dá)約3000元、英偉達(dá)Thor芯片約10000元，再加上電池容量升級(jí)的成本，使得激光雷達(dá)版“加量加價(jià)”成為合理的市場(chǎng)規(guī)律，價(jià)格猜測(cè)在18萬(wàn)-20萬(wàn)之間。

對(duì)于多數(shù)用戶而言，若對(duì)智能輔助駕駛沒(méi)有過(guò)高要求，現(xiàn)款領(lǐng)克07 EM-P無(wú)疑是當(dāng)下的優(yōu)選，7月限時(shí)13.98萬(wàn)起的福利政策相當(dāng)誘人?，F(xiàn)款在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、基礎(chǔ)配置等方面的表現(xiàn)依然扎實(shí)，成熟的電混系統(tǒng)能滿足日常通勤與家庭出行，實(shí)用的智能座艙功能和全面的安全配置也毫不含糊，除了前沿智駕功能外，能覆蓋幾乎所有核心用車需求。

為“未來(lái)需求”買單，往往是為不確定的可能性付費(fèi)。領(lǐng)克07 EM-P現(xiàn)款聚焦當(dāng)下所需，配置夠用、價(jià)格合適還帶優(yōu)惠，無(wú)需為未知的“以后”多花冤枉錢，這樣的選擇更貼合實(shí)際用車邏輯。